小s货又想挨c了叫大声点小不只是黑马,零跑如何定义逆风中的领跑法则小s货又想挨c了叫大声点小_ZAKER新闻
不只是黑马,零跑如何定义逆风中的领跑法则小s货又想挨c了叫大声点小_ZAKER新闻
原来她认识王超时,就已经结婚了,只不过当时和丈夫闹别扭。
2024 年,零跑凭借近 30 万台销量成为新势力中的黑马,更以其 " 好而不贵 " 的哲学和卓越成本效率,提供了一个困局下企业发展的样本文|花生2024 年 12 月的一个清晨,冬日的阳光洒在零跑杭州总部外。一张罕见的九周年大合照诞生了:5000 名工程师,身着深蓝色工装,排列成整齐的方阵,目光坚定。对于他们来说,这不仅是一张普通的司庆照片,更是一次对逆风成长的见证。这背后是九年的风雨兼程,这是一家用工程师精神贯穿始终的企业。务实、专注、不张扬,在新能源汽车价格竞争的腥风血雨中杀出一条生路。回望 2024 年的新能源汽车赛道。有精彩,国内年内销量破千万,引领全球;有无奈,激烈比拼中一些曾经辉煌的玩家如流星般闪过,最终退出牌桌。有人折戟沉沙,有人勉力支撑,也有人在这场价格竞争趁势崛起。零跑汽车(09863.HK),就是这匹黑马。图说:2024 年 12 月,朱江明与零跑工程师合影。图源 / 企业供图(下同)这一年,零跑汽车年销量近 30 万台,12 月交付突破 4.25 万台,同比增长 128%,连续七个月创下新高。这张令人艳羡的成绩单,来自一家创立不过九年的车企——一家曾经 " 谁都没想到能活下来 " 的企业。" 很多人不了解我们,但零跑会让所有人无法忽视。" 创始人朱江明说。熟悉他的都知道,这不是心灵鸡汤,也不只是简单的豪言壮语,而是朱江明带着零跑,在过去九年间从绝境中突围,靠自研技术、精细化成本控制跑出的真实路径。从无人看好的 " 边缘者 ",到销量领先的新势力 " 黑马 ",零跑的故事,不仅关乎一家公司如何在极限环境下生存,更关乎它如何用技术、成本和效率定义自己的竞争力。逆风的方向最适合飞翔。这句话尽人皆知,但面对逆风局,罕有人迎难而上还借势起飞的,零跑恰恰是这样少见的案例。不知道 2025 的世界是否会变得更具挑战还是更轻松。但零跑的经验,更适合在当下品读。看看逆风局时刻,除了躺平,还能做些什么?01 不被看好的起点2015 年,当朱江明决定投身造车时,新能源汽车行业正处于混战初期。电动车的商业路径逐渐清晰,吸引了一波互联网造车的浪潮,初代新势力风头正劲。传统车企老板们即便带着疑惑,也在逐渐投入试水。汽车赛道从未如此拥挤,堪比百团大战。没有任何造车经验的朱江明,选择了从头开始,甚至在团队组建时,宁可放弃资深职业经理人,也要挑选那些信奉技术至上的纯理工人才。这是他最珍视的宝贝,八年前,在杭州大华,他拉着笔者走进汽车研发中心,拉开原本盖着幕布的关键设备,如数家珍,并介绍了自己的研发团队。" 手机我错过了,汽车我不能再错过。" 朱江明说。他清楚,智能电动车的核心不在故事,而在技术。图说:2015 年朱江明在瓦伦西亚萌生造车想法。然而,零跑的起点却异常艰难。没有互联网光环,没有资本疯狂加持,甚至连最基本的品牌知名度也缺乏。唯一能依靠的,是来自朱江明前一家公司的创业积累。零跑的创始团队来自大华股份——一家全球安防领域排名第二的企业,朱江明是技术出身,对产品研发和成本控制有着天然的敏感度。然而,造车毕竟不是安防设备。2019 年,零跑发布了首款车型—— S01,这是一款小众的双门电动轿跑,外观独特、科技感十足。填补了市场的产品空白,还能够充分体现出纯电小车的技术优势。从产品逻辑上看,S01 可以算得上 " 用心之作 ",但结果却是一记重击—— S01 上市第一年,仅交付 1000 台,完全偏离了市场需求。S01 的失败让零跑陷入了长达两年的至暗时刻。从 2019 年至 2020 年,零跑不仅销量惨淡,连融资也屡屡碰壁。负责融资的敬华在接受采访时回忆,那两年,朱江明带着团队走访了 89 家投资机构,但没有一家愿意投钱。" 当时的投资人都说,整车这个赛道太重了,他们不看整车。" 敬华回忆时甚至一度哽咽。更糟糕的是,零跑并不是当时唯一面临资金困境的新势力,诸多头部新势力,都在那段时间走到了至暗时刻。不同的是,零跑没有资本加持,只能靠创始团队 " 硬扛 "。朱江明和傅利泉当时做出了一个外人看似疯狂的决定:如果融资失败,他们自己掏钱发工资。" 创业不是游戏,只有没有退路的时候,才能逼自己向前跑。" 朱江明后来回忆。在那些艰难的日子里,朱江明专注于技术路线和成本优化,而傅利泉则负责调度资金来源。有人开玩笑说,零跑最开始的资金流,就是两位创始人的私人账户。这个草根创业故事,让零跑在后来赢得了资本市场的尊敬—— " 他们是真的在做车。"02 小车 T03 与 " 好而不贵 " 哲学如果说家里有粮,让零跑能够扛得住;心里有梦,让零跑聚得住人气继续向前;那要想眼里有光,就必须有证明自己的产品和机会。零跑的第一次翻身,源于一款看似不起眼的小车—— T03。这款车在 2020 年发布时,定位非常清晰:一款 " 又小又便宜,但绝对好用 " 的代步电动车。售价几万元,却拥有同价位少见的高续航和智能化配置。T03 的成功,证明了零跑并非没有机会,只是起点选错了方向。T03 的走红并非偶然,而是朱江明在 2020 年疫情期间的一次深刻反思。他意识到,中国新能源汽车的市场规律与传统燃油车不同——消费者对价格极为敏感,同时对性价比有极高要求。" 市场不需要炫技的产品,而需要真正让用户摸得到幸福的车。" 朱江明总结。于是,零跑调整了产品策略,将 " 好而不贵 " 作为核心竞争力。这背后是两项关键决策:其一,是全域自研降本。零跑不是第一个提出 " 自研 " 的车企,但它的自研范围却是更全面的。零跑不仅自己开发三电技术(电池、电驱、电控),甚至连电驱控制器、CTC 电池包都选择自研。以 CTC 技术为例,这一创新让电池与底盘融为一体,不仅提高了车辆性能,还直接降低了制造成本。其二,是高度集成化设计。零跑的所有车型都基于一个模块化平台开发,零部件通用率超过 80%。以 2024 年的主力车型 C10、C16 为例,这两款车本质上使用了同一平台,仅在设计和功能上略有差异,成本比同行降低了数万元。通过这些技术创新,零跑实现了一个 " 看似矛盾 " 的目标:用最少的投入,做出最具性价比的产品。03 为用户的幸福而卷2024 年,被称为新能源汽车行业 " 最卷的一年 "。这一年,价格竞争蔓延全行业,各大新势力,纷纷采取降价策略,以求抢占市场份额。而在这样的市场环境下,零跑不仅保持住了利润,还创下了多个销量新高。零跑的成绩,离不开两款主力车型—— C10 和 C16。这两款定位 15 万 -20 万元区间的 SUV,不仅在智能化和续航上媲美更贵的竞品,价格上更是实现了 " 半价理想 " 的口碑效应。C10、C16 上市不到一年,月销量便迅速突破 1 万台,成为零跑的 " 爆款 "。2024 年的销量,成了零跑的高光时刻——近 30 万台的年销,12 月突破 4.25 万台,连续七个月创新高。这样的爆发,靠的不是一款划时代的革命性产品,而是两款用户口碑爆款:C10 与 C16。它们的热卖不仅仅因为价格,而是因为它们通过精准捕捉用户需求,在价格与性能之间找到了上佳平衡点。15 万元 -20 万区间 SUV 市场,是性价比与功能实用的战场,而 C10 与 C16,通过高通用率的模块化设计、合理配置的智能化水平,成为这个细分市场的性价比典范在极卓越率的运营逻辑下,C10 与 C16 的开发成本仅为传统车企的 70%。用高品价比打透用户心智,这背后是零跑对极致成本控制与好而不贵哲学的精准执行。但朱江明却并不满足。他多次在公开场合强调,零跑的目标是 " 成为受人尊敬的世界级智能电动车企 ",而未来三年,将是这一目标的关键时期。同样是卷,零跑是为用户的幸福而卷。在朱江明看来,零跑的车不讲故事,只讲实用和品质。这不是一种营销策略,而是一种工程师对幸福感的笃定信仰——让更多人,以合理的成本,触及电动车的美好。在笔者看来,这是一种少见的造车初心。" 我们已经进入了决赛圈,未来的竞争对手,不再仅仅是新势力,而是真正的世界级品牌,未来三年至关重要。" 朱江明在 2024 年的公开信中写道。他透露,零跑的短期目标是年销量突破 50 万台,并加速海外布局,通过与 Stellantis 集团的合作,迅速打开欧洲市场。真正的挑战或许还在于 " 效率战 "。随着新能源汽车行业逐渐成熟,车企之间的竞争将更多集中在供应链效率、成本控制和品牌溢价上,而这些,恰恰是零跑需要进一步突破的领域。图说:2024 年 10 月,瓦伦西亚开设了零跑店。零跑的九年,是一场关于 " 务实 " 的长跑。它没有天生的光环,没有大资本加持,也没有互联网营销奇迹。但它用技术创新、卓越成本控制和持续执行力,在 " 最卷 " 的赛道中,跑出了自己的路径。有人评价零跑缺乏激情,甚至有些平庸。但正是这种踏实做事的工程师气质,给了零跑强大的生命力。用朱江明的话来说:" 未来属于工程师,属于那些真正让技术服务用户的人。"销量的爆发,并不意味着零跑可以高枕无忧。随着行业进入决赛圈,全球化竞争与效率竞争将成为下一阶段的核心主题。在效率上,零跑已小有成就,但头部车企依然有着不可忽视的先发优势;在品牌溢价和高端市场上,零跑的路还很长。零跑未来的关键是保持定力,既要以技术创新支撑品价比典范,又要逐步探索品牌溢价,向更高的市场延展。面对全球市场的大舞台,这匹黑马是否能持续领跑,需要时间给予答案。责编:王祎推荐阅读☎️ 联系我们 星标指南koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵大华
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