满天星《高压监狱》第二部极氪与领克的合并后，双品牌运营，将冲刺年产销满天星《高压监狱》第二部百万辆_ZAKER新闻
极氪与领克的合并后，双品牌运营，将冲刺年产销满天星《高压监狱》第二部百万辆_ZAKER新闻
由于互联网本身的开放性、匿名性特征，一个网民可以在网上对他人施暴并保持匿名。网络的“遮掩”给了他们逃脱责任后果的无负担心理，他们认为偌大的网络世界，被法网罩住的肯定不会是自己。再加上一些人法律意识不强，对网络行为的不良后果缺乏足够认知，自以为只是“吃瓜”，殊不知是在犯罪。
在汽车行业竞争日益激烈且不断变革的当下，极氪与领克的合并成为了备受瞩目的焦点事件。自官宣合并 25 天后，已逐步展现出多方面的进展与深远影响。从业务层面来看，极氪的智能驾驶部门已着手为领克明年改款车型研发智能驾驶，与极氪自身的智驾项目平行推进。与此同时，供应链和财务方面也在尝试合并与精简，这一系列动作旨在优化资源配置，提升整体运营效率。不过，目前产品、研发等其他部门的组织架构尚未出现较大变动，显示出合并过程的复杂性与渐进性。据极氪智能驾驶业务人士透露，早在官宣前一个多月，极氪内部就已收到领克智驾项目需求，如今员工在不同项目间频繁切换，工作量极为饱和。事实上，早在今年上半年，吉利高层就已开始探讨多品牌合并事宜。彼时，各品牌虽已发展至一定阶段，拥有各自的用户群体和品牌知名度，但品牌融合面临巨大挑战。每个品牌都具有鲜明的个性特质，如何在保留其独特性的同时实现协同发展，成为亟待解决的难题。靴子最终在 11 月 14 日落地，沃尔沃汽车将持有的领克 30% 股份出售给极氪，吉利集团也转让其 20% 领克股份给极氪，并通过增资使极氪最终控股领克 51% 股份，领克自此成为极氪旗下子品牌，两大品牌正式开启合并之旅。12 月 3 日，极氪官宣战略整合后新公司名称为 " 极氪科技集团 "，不过其主体公司 " 浙江极氪智能科技有限公司 " 未发生变化，只是业务范畴涵盖极氪汽车与领克汽车双品牌。极氪 CEO 安聪慧在吉利三季度财报会上阐述了合并思路，即在市场上保持双品牌独立性，于技术层面实现最大化协同，在产品规划上加以区分。例如，智能座舱方面，硬件、底软和中间件保持一致，而应用层领克保留魅族 OS，极氪保留极氪 OS。车型定位上，极氪聚焦中大型车销售，领克侧重中小型车；能源形式方面，领克小型车主打纯电，中型车聚焦混动，极氪则在中型车以纯电为主，大型车侧重混动。这种布局旨在避免内部竞争，充分发挥双品牌优势，实现资源互补。从员工角度而言，合并带来了新的机遇与挑战。如极氪智能座舱硬件部门员工表示，尽管目前人员架构和项目尚未有显著变化，但合并使项目增多、工作饱和，在一定程度上降低了潜在裁员风险。此前极氪工作负荷本就较高，若无新业务注入，可能面临人员精简。吉利长期奉行扩张战略，自 2007 年发布《宁波宣言》后，不断拓展品牌版图。2010 年对沃尔沃的收购堪称经典，当时沃尔沃虽面临高额亏损与债务，但吉利看中其完整的汽车产业链体系。经过多年努力，沃尔沃于 2016 年成功扭亏为盈，此次收购也为吉利带来丰厚回报，双方共同打造的 CMA 基础模块架构成为吉利重要平台，支撑众多车型开发。2016 年领克品牌创立，旨在与合资车企竞争，其巅峰时期年销量达 22.05 万辆（2021 年），是自主品牌冲高的典范。此后吉利持续并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等，多品牌战略使其在 2017 - 2020 年稳坐 " 自主一哥 " 宝座。然而，多品牌战略在带来市场份额扩张和创新机遇的同时，也引发了资源重复与内耗问题。吉利旗下各品牌研发队伍各自为政，时常出现重复开发现象，如总院与子品牌开发相同功能或部件。极氪与领克也不例外，二者渊源深厚，极氪前身是领克电动汽车事业群，早期设计团队在欧洲同处一层。虽初期产品有明显区隔，但随着领克推出纯电车型 Z10 且与极氪 001 售价重合，部分车型设计语言相似，如 2022 款领克 03 与极氪 001 前脸相似，导致品牌间相互影响，不利于集团整体发展。今年 9 月吉利发布《台州宣言》，核心聚焦吉利集团，随后开启一系列合并动作，9 月几何并入银河，10 月吉利收购宁波乘用车，11 月极氪与领克合并。在吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦看来，当下是极氪与领克合并的最佳时机。领克欧洲业务亏损致其估值处于历史低点，但国内业务向好且正转型，极氪则发展势头强劲，增值空间巨大。此外，吉利与沃尔沃合作需战略调整，沃尔沃作为领克股东已完成阶段性使命。极氪与领克合并后，按照极氪的规划，在 2026 年底，吉利控股致力于将极氪、领克打造成为年产销 100 万量级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。而达成 100 万辆销量目标，比亚迪、特斯拉、理想分别用了 13 年、12 年和 4 年 10 个月，极氪与领克面临着不小的挑战，但也充满机遇。极氪与领克合并的好处显著。一方面可消除同业竞争，使双品牌在定位和销售渠道上相互补充，提升产品组合竞争力；另一方面，通过协同研发可降低投入 10% - 20%，借助供应链规模化效应降低 BOM 成本 5% - 8%。不止吉利，上汽旗下飞凡和智己汽车研发团队也传出整合消息并入上汽研究院。这表明在汽车行业平台化趋势下，大型汽车集团纷纷通过合并、聚焦来提升研发和供应链效率。然而，如何在平台化基础上兼顾高端品牌个性化需求，仍是集团管理者需深入思考的关键命题。汽车行业正处于深度变革期，极氪与领克的合并只是吉利战略转型的重要一步，其后续发展及对行业格局的影响值得持续关注。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李书诚
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他还表示，短期内北交所肯定也存在投机炒作的现象，但投机炒作本身就是市场当中不可或缺的一部分，要注意区分。对那种明显有损投资者利益的交易或投资方式，以及一些大股东侵害小股东利益的情况，经过专业化地论证之后要迅速改变。。
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答：我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并分别于2017年、2021年、2022年三次延期，现行政策将于2023年底到期。该政策与新能源汽车推广应用财政补贴等优惠政策协同，为快速培育新能源汽车消费市场，带动产业发展发挥了至关重要的作用。当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，购置补贴政策已于2022年底退出，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。
答：《技术要求公告》保持主体框架基本稳定，调整的指标充分参考已经实施的新能源汽车购置补贴、双积分、燃料电池汽车示范应用等政策，同时预留了过渡期。行业企业对新政策要求有充分预期。
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答：我国自2014年9月开始实施新能源汽车免征车辆购置税政策，并分别于2017年、2021年、2022年三次延期，现行政策将于2023年底到期。该政策与新能源汽车推广应用财政补贴等优惠政策协同，为快速培育新能源汽车消费市场，带动产业发展发挥了至关重要的作用。当前，新能源汽车成本与传统燃油汽车相比仍有一定差距，购置补贴政策已于2022年底退出，继续实施减免车辆购置税政策对稳定和扩大新能源汽车消费十分必要。
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“总体上来讲，过去股市围绕着融资市场去建设，未来要围绕投资市场去建设和监管。”管清友表示，股市当前面临交易制度、监管体制、市场结构等多方面问题，但总体上看，问题的根本解决在于沿着投资市场建设轨道，从保护投资者利益角度改革投资和交易制度。在全面注册制落实中，平衡好上市和退市之间的关系，对大股东的违规行为用严刑峻法约束。
最近，6G也有新消息。据央视新闻报道，中国将加快推进6G技术研发与创新，2030年左右实现商用。工业和信息化部指导成立6G推进组，为6G创新发展提供政策保障，推动形成6G全球统一标准。
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大数据时代，凭借个人在网络上留下的数据痕迹，就可能成为被“开盒”的对象，甚至致使个人遭受无休止的网络暴力和生活骚扰。因此，个人信息保护的重要性越来越受到重视。
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12月5日，《每日经济新闻》记者走访了北京市内多家运营商营业厅，就2G、3G退网过程中网友反馈的突然不能继续接打电话、设备无信号、套餐是否需要更换等问题进行咨询。
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12月5日，天津市委教育工委常务副书记、市教委主任荆洪阳及相关负责人做客由市政府办公厅、市委网信办、海河传媒中心合作策划的《公仆走进直播间》“十项行动见行见效——高品质生活创造篇”暨“向群众汇报——2023委办局长年终访谈”。对学生家长们关心的应对呼吸道疾病等问题进行解答。
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其次是提高粮食收购价格，让农民得到更多，要让利农民、反哺农民。适当提高粮食价格，从宏观上，有利于农民，也有利于提振他们的消费。
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“在股票发行核准制下，发行审核直接决定了企业能否上市、能否融资，易导致权力寻租。”驻证监会纪检监察组有关负责同志介绍，证券发行审核领域公权力集中、廉政风险突出、社会反映强烈，是证监会系统腐败问题的高发区，过去长期未能得到有效根治，由此带来的政商勾连、腐败与风险交织等问题突出。
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2。纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。对按照GB/T18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》中“附录A”进行检测的N1类纯电动货车车型，其低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度应不低于95Wh/kg。
流感属于丙类传染病，病毒变异率高，人群普遍易感，发病率也高。根据国家疾控局2018年印发的《流感样病例暴发疫情处置指南（2018年版）》规定，到达以下条件之一的班级可切换线上教学：