14MAY18_XXXXXL56ENDIAN日本本14MAY18_XXXXXL56ENDIAN日本田中国大裁员，工人们笑出了声
本14MAY18_XXXXXL56ENDIAN日本田中国大裁员，工人们笑出了声
前一天我发烧了，在医院躺了一天。第二天好一点了，我就找医生签字，把药都带走输液。因为我是医护出身，后两天就自己给自己打针了。
原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)作者 | 颖宝中国汽车行业出现了奇怪的一幕：一边嘲笑合资车企节节败退，一边羡慕合资车企丰厚的裁员赔偿。最新的案例是东风本田。近日，东风本田下发了裁员通知，计划裁近2000人。没想到，“N+2+1”的离职补偿引发了“员工抢着被裁”，报名人数已有2500人。在此之前，广汽本田裁员同样引发“员工抢着被裁”现象。其为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“比特斯拉（N+3）还多”。社交网络上，几乎找不到被裁员工的抱怨。与之形成鲜明对比的是，中国造车新势力们，对员工的“杀伐果断”的态度。最近网络上流传一份赛力斯的“520”计划显示：年满50岁或司龄满20岁的员工，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。不只是赛力斯，在价格战内卷的大潮下，新势力们都在拼命造出越来越低价的车，以换取越来越高的销量，但也导致了越来越不公平的员工待遇。这种以牺牲换来的遥遥领先，在对比合资车企被裁员工的丰厚赔偿时，让人总感觉哪里不对，但又说不出来，甚至是不能说的。“兴高采烈地被裁员”“没有人表现出哀伤或抗议。”有东风本田前员工如此描述裁员现场。相反地，大家均以积极的态度与公司道别，甚至有部门举办了欢送会，从买零食到布置派对，全是员工自己干的。原因很简单，公司业绩是不行了，但对离开的员工却很厚道。根据多家媒体报道，东风本田此次提供近2000个离职名额，同时给予“N+2+1”的补偿（N是指工作年限，2是指两个月工资，1是指额外一个月奖金）。东风本田在中国建厂已超20年，按照其给出的赔偿方案，工龄10年以上的老员工，或将拿到高达20万元的赔偿。而据《每人Auto》报道，目前已有工龄20年的员工，拿到了近50万元赔偿。即便是平均薪酬不高的一线车间员工，工龄6年的也能拿到9万元，7年的则能拿到10万元。在此刺激下，东风本田的网络裁员通道一开通就崩溃了，报名裁员的人数迅速达到了2500人。“员工抢着被裁”，这一幕已经在3个月前的广汽本田上演过。今年5月，据媒体援引内部人士消息，广汽本田将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金”，涉及员工1700人。用内部员工的话来说，“赔偿给的比特斯拉（N+3）还多”。更让人意外的是，虽然此次裁员目前主要涉及生产流水线上的工人。但他们的薪资没有外界想象的那么微薄。报道显示，生产第一线的正式员工中，“有的人一个月，光住房公积金就能有好几千元”，更不乏月薪2.5万元-3万元的，另外还有各种补贴，而更资深的中层员工月薪可达到5万元-6万元，因此有许多人是拿着几十万元赔偿金走的。这种“大方给钱”的做法迅速登上网络热搜，很快出现了“被别家车企裁员是灰心丧气，被广汽本田裁员是兴高采烈”的段子。脱口秀段子“离职补偿是人生的第一桶金”前几天才刷屏，如今就照进了现实，而且还是两次。这也让很多自主品牌车企的一线员工五味杂陈，因为从销量上看，以本田为代表的合资车企，已经被打得节节败退，深陷大败局之中。以7月零售销量为例，7月本田在华仅有雅阁一款车型销量超万辆，而以往包括雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量几乎看不到了。电动车销量表现更为惨淡，像e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1，7月份零售数据分别仅295辆、209辆、163辆、22辆。根据官方公布的情况，2024年8月本田在中国的终端汽车销量为56959辆，同比暴跌44.3%，今年前8个月，本田在中国的终端汽车累计销量为525432辆，同比下降27.2%。本田大败局是事实，但这并没有影响厚待被裁员工，同样是事实。“一切为了胜利”同样是工作20年，赛力斯的员工应是最羡慕本田的。就在前不久，网上流传一份盖有“赛力斯集团股份有限公司”公章的文件，里面提到赛力斯宣布将实施“520”计划：年满50岁或司龄满20岁的员工，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。提出此计划的目的，是有序实现人才队伍的年轻化状态，继续保持人次队伍的激活状态；全面导向冲锋，一切为了打仗，一切为了胜利。据赛力斯官网介绍，其创立于1986年，距今已有38年，目前有员工1.6万人，不知道有多少司龄满20岁的员工，也不知道这些员工是如何看待这次的“双向选择”，又是如何看待“队伍年轻化”？赛力斯财报显示，公司今年上半年实现营业收入650.4亿元，同比增长489.58%，净利润16.25亿元，同比增长220.85%，双双创下历史新高。也有人直言，赛力斯好像只学会了华为的狼性，但没学会华为的大方给钱。业绩创新高的赛力斯尚且如此，更别提其他车企了。理想在今年6月裁员期间，未按照约定发放赔偿金，反而是把员工们裁掉一个月后，又重新召回部分人，合同直接延续，赔偿金则不再提供。理财财报显示，二季度的营业收入为317亿元，同比增长10.6%；净利润为11亿元，环比增长86.2%，同比下降52.3%，毛利率为19.5%。从现金储备上来看，截至2024年6月30日，理想汽车的现金储备高达973亿元。小鹏在去年裁员时，也被自称为派遣员工的网友爆出：“无论入职时间长短，所获得的赔偿皆为1个月底薪，直接没有N。”这还不是最惨的。有些车企不裁人，而是通过降薪、增加工作量、延长工时等方式，变相逼迫员工。今年7月，奇瑞被员工在网上控诉“非法加班”：“奇瑞规定每月加班不得少于100小时，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数（负载率）就要被通报。”同时，奇瑞关闭打卡系统的时间，统一在早上8点半、下午5点为员工打卡。每月加班100小时意味着什么？若按一个月23个工作日计算，奇瑞员工每天的工作时长为8小时正常上班+4.3小时加班，即12.3个小时。这还只是最低标准，比如有员工表示，其在今年4月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总工作时间近300小时，算下来时薪只有16元，而且奇瑞是不给加班费的，“只给10元餐补”。对于侵占员工个人权益，很多车企似乎习以为常，甚至还大肆赞扬。奇瑞集团的《7月份经管会会议精神》文章中便提到：“真正实现3个人干5个人的活，拿4个人的工资”，并在近日的华南区动员大会上喊出了“扛得住给我抗，扛不住给我死扛”的口号。亦有奇瑞员工接受《环球企业家》采访时提到：“尹同跃鼓吹信仰学，喜欢员工无偿奉献。”尹同跃是奇瑞控股集团董事长。智己汽车联席CEO刘涛则在L6发布会上说道：“我们的同学连自己小孩子的出生都会错过。”“我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校，一周才能匆匆的见一面。”对此，有网友评论：“每买一辆智己，就有一个无法第一时间见到亲生父亲的新生儿。”试想一下，如果你是一名工龄20年的员工，是愿意在赛力斯面临“双向选择”，还是愿意被本田裁掉拿到“N+3”呢？“遥遥领先”当然，也有人说，今天的牺牲是为了明天的幸福。这两年，造车新势力们为了弯道超车，对外主要干了一件事：打价格战。客观来说，价格战确实有用，合资车企曾经趾高气昂的“高价低配”再也没市场了。伴随新能源自主品牌的性价比越来越高，20万元级别的轿车价格被打到了15万元以下，30万元级别的SUV被打到了20万元以下。谁要敢说价格战不对，那就是与民族品牌为敌，与消费者过不去。但是，便宜的价格并非从天而降，在技术降本有限的前提下，企业为了降本增效，最容易想到也是最简单粗暴的办法，就是压缩人力成本。压榨员工换取销量，是可持续的吗？这个问题的答案其实不言而喻。经济学上，一个人既是生产者也是消费者，员工的收入待遇降低，最终会反应到消费变化上来。无数企业选择“人力降本”，最终伤害的一定是整个国内消费大环境，最终这部分代价，也将均匀地分摊到每个企业自己身上。更长远的反噬后果，亦可从光伏产业中窥探一二。2007年，中国已成为全球最大的光伏组件生产国。这一年，中国的光伏组件生产量三年增速高达133%，国内已有近千家光伏企业，更有11家赴美上市了，但“主要依靠组装”的产业短板也很明显，原料、设备和产品市场均是依赖国外的。换言之，这就是一座靠人口红利撑起的商业王国。强制加班、降薪等行为，亦随之出现。《新能源求职服务》曾在走访调查50余家光伏企业后，整出了一份加班程度表格。其中显示，有2家公司每月加班超100小时、5家企业每月加班在70-100小时之间、8家企业每月加班时间在40-70小时之间。如今换来的结果却是大裁员与大过剩。据“草根光伏"不完全统计，国内被曝裁员的厂商有十数家，既有一线龙头厂商，也有二、三线厂商，保守估计上万打工人失业；中国光伏产能是全球所有需求的两倍，大量光伏企业不得不停产甚至破产。类似这样的故事，在锂电池行业也正在上演。再到如今的新能源汽车，如果以牺牲员工权益换来的遥遥领先，最终的结果是产能过剩企业破产员工失业，那么请问这种遥遥领先的意义究竟是什么？9月23日，中国汽车流通协会今日在公众号发文称，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，并向政府部门呼吁、递交紧急报告。9月25日，中共中央、国务院发布关于实施就业优先战略促进高质量充分就业的意见，提出“促进劳动报酬合理增长”“加强对企业工资收入分配的宏观指导”“推动企业依法保障劳动者取得劳动报酬、休息休假、获得劳动安全卫生保护等合法权益”。风向正在发生变化，产业发展不应该再走牺牲“小我”成就“大我”的老路。参考资料：每人Auto《抢着被裁的东风本田人》每人Auto《抢着被裁的广汽本田人》上观新闻《东风本田被传员工抢夺裁员名额，日系车“掉队”了吗？》趣解商业《奇瑞加班、理想裁员，车企内卷苦了“打工人”？》唐辰同学《奇瑞强制加班，还拿华为做挡箭牌？》koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马建国
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根据举报，重庆市原工商行政管理局于2017年6月对重庆市巴南区人保财险重庆市巴南支公司等八家保险公司涉嫌达成并实施垄断协议行为立案调查。经查，当事人通过协商达成一致，在巴南区教育委员会管理的中小学、幼儿园、职教中心、民办学校中划分片区承保中小学生平安保险（下称学平险），对巴南区学平险销售市场进行分割，限制其他保险公司加入巴南区学平险市场，并对学平险的价格进行固定和变更，统一学平险的保费保额。。
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从公开信息来看，北部湾财险不只是2021年出现了亏损，2022年及今年一季度，其也处于亏损的状态。2022年年报显示，北部湾财险实现保险业务收入近36亿元净亏损9989.9万元。从业务构成来看，北部湾财险的第一大险种是车险，实现业务收入14.6亿元，第二大业务险种是农业保险，保险业务收入12.1亿元。
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总的来说，由于许多美欧企业仍坐拥大量闲钱，利润率有所提高，或者两者兼而有之，因此出现深度衰退和失业率大幅上升的可能性似乎仍相对较低。这一次，看起来境况更糟的是银行家。那些拿着3万美元待在家里的大三学生可能只想享受一个延长的暑假，然后去寻找一个不同的行业加入。
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以硅谷银行为例，疫情期间美联储放水，美国的PE/VC市场也快速扩张，给硅谷银行带来大量低息存款，但与此同时硅谷企业的信贷需求也在下降。为了取得更高额的利润，硅谷银行买了大量美债与抵押贷款支持证券（MBS），一度将50%以上的资产配置于此。美联储开启激进加息周期之后，美债收益率全线上涨，对应的美债（硅谷银行所持有的）价格跌幅巨大。面对提款压力时，硅谷银行只能被迫“贱卖”资产，出售其所有210亿美元的可销售证券，也因此遭受了18亿美元的亏损。
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