女人㴬精69XXx喷潮幼童被关飞机厕所，谁最该被骂？_ZAKER新闻女人㴬精69XXx喷潮
幼童被关飞机厕所，谁最该被骂？_ZAKER新闻女人㴬精69XXx喷潮
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一岁半的幼童，被陌生人而不是家长进行 " 教育 "，当下社会对儿童的容忍度是不是越来越低了？有评论说，我们已经越来越不能容忍像儿童的儿童，而是用对成人的标准来要求儿童——情绪平稳、安静克制。 家长也不敢带娃出门了：如果孩子哭闹不休，很可能会被视为 " 熊孩子 "，家长也将面临 " 怎么没有管好孩子 " 的舆论压力。 作者 | 谢无忌编辑 ｜桃子酱 题图 | Unsplash 吉祥航空航班两名女乘客带走别人家的娃，关到厕所里 " 立规矩 " 这件事，这几天颇受关注，接连上了几个热搜。 从把一岁半的幼童带走展开所谓 " 教育 "，录下视频发布到网络上，并表示 " 问心无愧 " 的两名乘客，到一度表示 " 陌生人带走小孩属于个人行为 " 的航司客服，再到航司通报中同意将孩子交给别人教育的孩子祖母、事后对此 " 表示理解 " 的孩子母亲，正是在这一 " 共同体 " 的合力下，导致事件发生。有评论称，整件事都 " 太魔幻了 "。 有人指出，不知如何教育的家长，让位于路人，任由路人野蛮施教，这很荒诞；但也有人共情家长的难处——就像那两名乘客觉得自己 " 问心无愧 "。在机舱这一公共空间，孩子哭闹不休，很可能会被视为 " 熊孩子 "，而家长也将面临 " 怎么没有管好孩子 " 的舆论压力。 在公共空间，幼童的声音不被听见，家长的声音其实也相当低微。前段时间，作家苏小懒向 12306 投诉自己坐动车被两次提醒 " 管好小孩 "，呼吁公众对婴幼儿家庭应有包容度。此事引发了不少讨论，有不少人觉得，高铁带娃让人反感太正常了，家长并不需要这么敏感、矫情。 作家苏小懒的经历引发热议。（图 / 微博 @苏小懒 ） 作为带娃出行过几次的家长，我非常理解家长们的焦虑。" 不敢带孩子出门 "，已经成为相当一部分家长秘而不宣的 " 常识 "。经常有人问我：带娃出门坐飞机、坐高铁，真的可以搞定吗？ 带娃出行，是一种什么样的历练？ 就我个人而言，我在城市公共空间产生不适感，是从生育开始的。孩子出生到现在一年多，带娃出行依然是困扰我的问题，不少城市空间仿佛成了一种我需要对抗、之后不得不妥协的物理力量。 当孩子逐渐长大，不再适合用婴儿背带背着出门，只能坐婴儿车，我发现，我和宝宝的活动范围越来越小了。且不说坑洼、不平整的人行道，某些路口设置的路桩，也造成了障碍。而且，推着婴儿车搭乘公共交通工具，就是一次次艰难的历练。 婴儿车最好是轻便、可折叠的，但在公交车、地铁上，依然会占用空间，招人侧目。抵达地铁站台也是个挑战。入口配备升降电梯的地铁站仍然是少数，多数时候我只能选择坐手扶电梯或者走楼梯，半扛半拖地把婴儿车和宝宝搬下站台。每次推着婴儿车出入地铁，感觉就像开着一艘沉重的船，在匆匆来往的人群中冒险。 对于推婴儿车出行的家长来说，一些城市的功能设计并不友好。（图 /Unsplash） 这种感受，往往因城市而异。比如，在中国香港，到处都有天桥和楼梯，推着婴儿车带娃出行根本就是灾难。另外，香港市区寸土寸金，就连在人行道上行走都担心自己挡路。在深圳，这种不适感会缓解很多。你会看到不少家长推着婴儿车，带着幼童外出。而且，深圳商业空间配置的母婴间，和香港相比，数量更多，也更干净。 我好奇的是，香港家长带幼童出行，是否都靠私家车和的士。后来，在偏离市区的海边，才见到有菲佣带着幼童在玩耍。对于都市区和郊区的界限，香港似乎区分明确——前者是通勤、消费场所，后者才具备亲子空间。 这种带娃出行的困境，在纽约这样的大城市也存在。前几年，英国《卫报》报道了年轻妈妈用婴儿车推着女儿，在纽约地铁站的楼梯上绊倒身亡的消息。尽管后来这对母女被证实并非因跌倒而导致死亡，但许多纽约家长表示，抬着婴儿车上下地铁楼梯，对他们来说也是一场噩梦，通常需要他人的帮助。 国外有不少地铁站台阶很多，而且弯曲难行。（图 /Twitter） 当然，带娃出行的最大挑战，还是在乘坐相对密闭的公共交通工具时——尤其是在飞机和高铁上，如何防止孩子哭闹打扰别人。到目前为止，我带宝宝坐过两趟飞机、两趟高铁，我的办法是：准备零食和玩具。但对于一岁左右的宝宝来说，在如此狭小的空间里根本没法保持耐心，这个时候，我会给她看动画片，同时陪她说话、唱歌，以分散注意力。 我带娃出门时乘坐的航班，服务还是不错的：如果有空余座位，会给我们优先安排较为宽敞的座位。起飞前，空姐会提供儿童贴纸和小枕头；幼童哭闹时，她们会提供协助，跟家长一起想办法缓解孩子的情绪。有些家长发网帖支招，登机时可以给周边乘客分发写着 " 希望包涵 " 的小纸条，还有耳塞。 在飞机上带娃出行是一大挑战。（图 /Unsplash） 坐高铁的时候，可能感受到的异样眼光会多一些。我曾经被前排乘客提醒，说自己受到影响了。我也只能尽力安抚宝宝，让她的声响和动静小一些。 每次带宝宝出行，对我来说都像一场漫长的历练。我有时候也会后悔，为什么要这么折腾？有了娃之后，我的活动范围日益缩减，城市功能设计和公共场所的氛围似乎都在提醒我：带娃就应当留在家里，减少外出。但与此同时，我也会不解：带娃出行难道不是天然的权利吗？这本应是城市生活 " 便利 " 的一部分，为什么我的负罪感这么重，总有被排斥在外的感受？ 孩童的哭闹声为什么令人难忍？ 飞机厕所训娃事件，反映了当下的公共环境对于儿童的包容度正在下降。" 厌童 " 并不仅仅是字面意思，它折射的是一种时代的症候——处在城市空间和社会资源较为紧迫、竞争激烈的环境下，对于不用承担行为责任的群体，人们容易产生一种抗拒情绪的生理机制。我们害怕人生失控，尤其在公众场合，成人需要学会控制情绪；我们也害怕袒露脆弱的情绪，情绪稳定、维持秩序感，成了默认的公序良徳。 " 熊孩子 " 这个标签下，隐藏了我们对于孩童群体不能守规矩、影响公序的厌恶，也有对家长放任孩童、无视管教责任的问责。澎湃新闻曾就高铁带娃引起反感这一话题做过调查，结果显示，单身未婚、已婚以及已婚已育人群对于孩童哭闹声的忍耐力各有不同，但生育与否，存在着较大的差距。相对而言，已育人群的容忍度更高。 《高铁带娃引反感，怎么就注定无解了？》一文所附的调查结果。（图 / 澎湃新闻） 我们对于幼童的理解偏差，在于是否把幼童视为另一种生命形态和阶段。儿童心理咨询师严艺家在微博上指出，情绪自我调节功能在不同年龄段的孩童身上也有区别——平均要到 5-8 岁，人类大脑才能发展出一种感知周围、约束自我的能力。 而在飞机厕所被训话的幼童，年仅一岁半。这么小的孩子，感到不适只能通过哭闹来表达。我们是否能做到真正尊重婴幼儿啼哭的权利？在对噪声无比严格的德国，根据《联邦排放控制法》，婴幼儿和儿童制造的噪声对环境无害，在法律意义上不被认为是噪声，而是属于自然声，因此不适用于任何噪声管理条例。 德国也发生过投诉儿童吵闹的案例，但执法者大都站在孩子和父母这边，甚至有这样的金句：" 小孩也不能像小狗一样被拴着 "" 你不能指望有一个按钮，按下去就可以让孩子安静 " ……这本应是常识，但在 " 厌童 " 的情绪支配下，幼童的权利、需求被忽视，成人不受干扰的权利，成了一种更强势的规训。 母职的沉重感则在于，孩童的培育重担向来由母亲承担，而孩童的照护也越来越局限于私人领域。在人人皆中产的消费社会当中，孩童更像社会资源竞争的投射品。我们似乎忘了童年是人生的必经阶段，恨不得孩子吹口气就能跳过童年直接长大；更忘了孩子本来就是社会的一部分。他们也是最容易被遗忘的公民。 《童年的消逝》［美］尼尔 · 波兹曼 著，吴燕莛 译中信出版集团，2015-5 儿童友好城市，距离我们还有多远？ 近年来，" 儿童友好城市 " 的提法深入人心。可能有很多人觉得，建设儿童友好城市，就是多建一些儿童游乐场所，以及在公共空间设计上做一些区隔，比如增加母婴间，或者在公共交通系统增加 " 静音车厢 "" 家庭车厢 " 等。 但是，这并非真正意义上的 " 儿童友好 "，就像 " 女性车厢 "" 女性停车场 " 的设计也没能干预和改善女性安全问题那样。以区域来划分社会群体，最极端的做法就是韩国近年来设立的 "No Kids Zone"（禁孩区）。其实，这反而会加剧社会群体的割裂感，真正健康多元的社会关系，应该是交互式的。 在韩国，不少餐厅、咖啡厅门口标注着 "No Kids Zone" 字样。（图 /Twitter） 在消费社会之中，亲子玩乐空间趋于商业化，" 付费玩耍 " 成为常态。而很多城市的 " 儿童友好 " 举措，则趋于形式化，比如划定一片 " 绿地 "，建一些彩色雕塑和玩乐滑梯。实际上，这些设施并没有考虑到孩童的真实体验、感受和需求。 真正的儿童友好城市，核心在于开放式的包容，而不是改造和干预。在纪录片《他乡的童年 2》中，有两个国家的例子让人深有感触。一个是法国。法国人带娃的松弛感，或许跟他们尊重和珍视童年这一阶段有很大的关系。他们会鼓励孩童进行情绪表达，即便是咿呀学语的幼童，也可以在家长陪护下展开心理咨询和指导。法国还开设哲学课，让孩子学会提问和独立思考，尽可能让他们理解规则和自由的界限。 另一个例子是新西兰。在这里，" 玩乐 " 是一件特别重要的事情，是远超学业的一种权利。在学校里，孩子们在课间疯玩——教育者们认为，玩耍是最能让情绪释放、减少心理问题的方式。而在家庭之外的社区，由政府支持、家长们参与共创的 "playcentre"（玩耍中心），专门为孩子提供玩耍环境。参与者要定期接受审核，邻里互助合作，所有工作都是无偿的。 在新西兰，玩儿才是正经事。（图 /《他乡的童年 2》） 《他乡的童年》导演周轶君说，童年在法国人看来是珍贵的，因为它不仅是人生的一个阶段，而且能让他们获得更广阔的生命体验。 我们尊重孩童，实际上是为了保留人性中最为珍贵的部分，以及那种 " 当世界年纪还小的时候 " 的体验和感受。校对：黄金周；运营：嘻嘻；排版：魏娉婷读完点个【在看】koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘造时
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据悉，“新疆是个好地方——疫情后赴中国新疆旅游招募”活动于2021年12月2日启动，受到日本各界广泛关注。招募工作于2021年12月31日顺利完成，在不足一个月的时间内，日本国内共有1028人报名，彰显出日本民众对新疆之行的极大兴趣和热切期待。。
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美国国务院在会谈后发表的新闻稿称，布林肯与秦刚举行了“坦诚、具有实质性和建设性的会谈”，布林肯强调了外交和保持沟通渠道畅通的重要性，双方指出了促进美中两国人民交流的重要性，“布林肯邀请秦刚赴华盛顿继续商谈，双方同意在方便的时间进行互访”。“美国之音”称，一位美高级官员告诉记者，两国在为对方记者发放签证的议题上取得一些进展，尽管还有长远的路要走。
新加坡《联合早报》称，会谈开始后不久，华春莹在社交媒体上发布了两国外长在会谈前握手的照片，并发文称：“期望此次会面能让中美关系回到两国元首在去年巴厘岛会晤时达成的共识。”
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据法新社报道，为了拉拢盟友，布林肯在约20小时的旅程中还与日本和韩国的同行通了电话。美方在布林肯与韩国外长朴振的通话新闻稿中称，布林肯强调美国致力于“负责任地管理美中关系”。
九、对常冰玉处以禁赛2年的处罚，直至2024年12月7日。禁赛期内禁止其以任何形式、任何身份参与中国大陆境内所有台球赛事与活动。
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黄博文回忆，此前的一些比赛中，教练组会把比赛的场上安排完全交给郑智来决定，郑智会在比赛前就制定好详细的计划，并且在场上呼唤队友执行。
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六、对白朗宁处以禁赛4年的处罚，直至2026年12月6日。禁赛期内禁止其以任何形式、任何身份参与中国大陆境内所有台球赛事与活动。
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事实上，小于的亲朋好友们之所以会判断国标切换前汽车会出现大规模降价，在一定程度上也是受到了经验之谈的影响。2019年，在国五切换国六前夕，由于不少省市提前实施国六标准，且在当年7月1日后限制不符合国六标准的车型上牌，导致多个品牌经销商清库存压力陡增，不得不大幅降价。但这一次，由于给了车企充足的准备时间，国标切换前“遍地八折车”的情况没能再现。
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原因是自己还是喜欢做业务，管理岗位不是自己的目标。“踢了这么多年球，节奏已经习惯了，作为教练员是最接近球员节奏的，所以我选择做教练。”郑智对媒体表示。
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水利部2022年12月发布的《2021年全国水利发展统计公报》显示，当年全国已建成大型水库共有805座，除港澳台外，平均每个省级行政区约有26座。根据四川省水利厅2023年4月发布的《大中型水库安全管理和安全度汛责任人名单》，四川省只有10座大型水库，不到全国平均水平的一半。
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华为公司表示，华为的核心价值是向客户提供有竞争力的产品和服务，构建万物互联的智能世界。合理收费是创新的结果而不是目的。华为积极开展许可活动，通过积极许可促进创新、标准化和知识产权保护，华为一个重要的目标是为了维护产业良好的创新环境。企业间相互认可知识产权价值，可以促进高价值标准技术研究“投入——回报——再投入”的创新正循环，提升产业的可持续创新能力，为消费者提供更多有竞争力的产品和服务。
优化简化区域分类，全市道路停车位拟继续按一、二、三类区域实施差别化的停车收费标准，拟取消现行收费标准中一级道路、二级道路的划分形式和智能计费、人工计费的收费类别；拟取消道路特殊时段停车位收费类别。
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退役仪式后，郑智对媒体表示，每一个球员从开始踢球走到现在，都是不可复制的，都吃了很多苦，经历了很多磨难，所以说每个人都值得认可，包括现在这些为了进国家队而努力的球员。
四、对陈子凡处以禁赛5年的处罚，直至2027年12月20日。禁赛期内禁止其以任何形式、任何身份参与中国大陆境内所有台球赛事与活动。