秘密妈妈7月全球车秘密妈妈市：中国继续领跑，美国连跌两月_ZAKER新闻
7月全球车秘密妈妈市：中国继续领跑，美国连跌两月_ZAKER新闻
关于神舟十六号飞行乘组工作任务完成情况和空间科学实（试）验取得的最新进展，10月25日，中国载人航天工程新闻发言人、载人航天工程办公室副主任林西强介绍，神舟十六号飞行任务是中国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段后的首次载人飞行任务，在航天员与地面科技人员密切配合下，空间应用项目按计划稳步推进，共开展了70项航天医学、生命生态、生物技术、材料科学、流体物理、流体力学、航天技术等空间实（试）验和8项人因工程技术研究，获取了大量实验数据，还有一些实验样品将随神舟十六号飞船下行，部分项目已取得阶段性应用成果，空间站作为国家太空实验室的综合效益正在逐步显现。此次任务期间，他们还圆满完成了一次航天员出舱活动、一次“天宫课堂”太空授课、多次载荷出舱、配合完成天舟五号货运飞船分离撤离等工作。
相关机构预计，2024 年 7 月，全球轻型汽车市场年销售速率接近 9,100 万辆，创下了今年以来的最好成绩。不过，受中国和美国车市的影响，7 月全球轻型汽车销量同比略有下降，但年初至今的累计销量仍处于上涨区间，涨幅接近 2%。全球车市：中美销量下滑，日印扭转跌势具体来看，中国 7 月汽车产销量分别为 228.6 万辆和 226.2 万辆，同比分别下降 4.8% 和 5.2%，环比分别下降 8.8% 和 11.4%，继续在全球市场领跑。中汽协副秘书长陈士华表示，7 月中国车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡。1 至 7 月，中国汽车产销量分别达到 1617.9 万辆和 1631 万辆，同比分别增长 3.4% 和 4.4%，产销增速较 1-6 月分别收窄 1.5 个和 1.7 个百分点。对此，陈士华指出，" 前 7 个月的增长数据高于年初预计的 3%，但去年下半年汽车产销量持续增长，因此今年后几个月的压力比较大。"不过，陈士华还表示，有关利好政策持续加码，将进一步释放存量市场的换购需求。随着车企新品不断投放，以及部分地方政府放宽限购、增发指标工作的稳步推进，这些多层次举措有助于车企全年预期目标的实现。与此同时，美国和欧洲车市的表现也不如人意。在美国市场，持续的高利率再加上车队市场的疲软导致销量反弹幅度低于预期，销量连续两个月呈同比下跌趋势。据 GlobalData 估计，美国 7 月轻型车销量约为 130 万辆，同比下降 0.4%。不过，Cox Automotive 预计销量接近 127 万辆，低于此前预估的 129 万辆。标普全球汽车副总监 Joe Langley 表示：" 随着市场恢复到比 2020 至 2023 年更正常的态势，一些汽车制造商正在努力平衡销售、生产、库存和激励措施目标。" 不过，分析师表示，高利率、高借贷成本以及价格上涨抑制了消费者对轻型车的需求，在 2024 年上半年增长 2.2% 之后，美国汽车市场下半年整体增长态势预计将放缓。不过，GlobalData 汽车研究和分析副总裁 Jeff Schuster 指出，" 较低的交易价格和可负担车型的供应是重振美国轻型车销量增长的关键。尽管对未来 18 个月的预测略有回调，但仍然保持乐观态度。"在电动汽车需求持续减弱等不利因素的冲击下，欧洲 7 月新车注册量同比仅增长 0.4% 至 103 万辆。其中欧洲五大主流车市的销量表现喜忧参半，其中意大利（+4.7%）、西班牙（+3.4%）和英国（+2.5%）车市略有增长，但法国（-2.3%）和德国（-2.1%）的销量却有所下滑。作为欧洲汽车市场最重要的组成部分，西欧汽车市场最近几个月的发展呈下降趋势。政治和经济问题继续打击消费者信心和短期内市场的整体前景。较高的利率和汽车定价已经对销量产生了负面影响，而且在短期内仍将如此，即使这两方面的影响已有所缓解。此外，西欧纯电动汽车市场仍在苦苦挣扎，导致行业领导者呼吁政府提供激励措施来提振销量。在此情况下，相关机构已经下调了 2024 年西欧汽车市场的增长前景，销量预计同比下滑 0.4% 至 1,151 万辆，略低于 2023 年的 1,156 万辆。但随着货币政策放松和汽车价格下降，2025 年西欧汽车市场可能会有所改善。相比之下，印度和日本车市的增长在一定程度上弥补了中美车市的疲软。得益于农村市场的需求和折扣计划帮助经销商清理了库存，印度 7 月轻型车市场同比增长 9.3%，其中乘用车市场增长 10.18%，成功扭转了 6 月的同比跌势。印度汽车经销商协会联合会（FADA）副主席 C S Vigneshwar 表示，尽管印度某些地区市场放缓以及竞争加剧，但新产品的推出和库存供应充足提振了印度车市。FADA 预计即将到来的节日季将带来不错的零售销量。但是，由于乘用车库存高企、经济不确定性导致某些地区消费者信心低迷以及季风影响分布不均，印度车市面临的挑战依然存在。日本 7 月新车销量达到 405,174 辆，同比增长 7%，结束了自去年年底以来的同比跌势。自去年年底以来，日本汽车市场一直受到大发安全测试结果造假的影响。当时，大发被勒令暂停所有生产，这也影响了丰田、马自达和斯巴鲁等其他品牌的销售。5 月初，大发获准全面恢复生产，随后该公司开始完成积压的订单，分析人士预计日本汽车市场将在下半年恢复增长。结合盖世汽车汇总的 20 国销量数据来看，正如相关机构的预测，在 2023 年全球轻型汽车销量强劲反弹后，2024 年上半年全球汽车销量增速有所放缓，市场也有所降温。因此，该机构预计今年下半年汽车销量增长将进一步放缓。一方面，在经历了后疫情时代的追赶阶段后，消费者需求变得更加低迷；另一方面，经济环境喜忧参半，利率持续走高，以及全球政策和政治发展的不确定性也使全球汽车市场的发展笼罩在 " 阴霾 " 之下。基于此，该机构预计全球汽车市场将在下半年实现相对软着陆，并将 2024 年全球汽车市场的预期从此前的增长 2.6% 下调至增长 1.8%（销量预期为 9,140 万辆），然后在明年再次回升，同比增长 2.5% 至 9,370 万辆。新能源车市：中国保持第一，欧洲持续疲软根据 CleanTechnica 发布的数据，7 月全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量约为 134.4 万辆，同比增长 22%，市场占有率为 20%，继续保持稳定的增长势头。其中，中国新能源汽车市场继续保持较快增长，而欧洲电动汽车市场的表现则略为疲软，特别是在欧洲第一大经济体德国。具体来看，7 月，中国新能源汽车产销分别为 98.4 万辆和 99.1 万辆，同比分别增长 22.3% 和 27%，市场占有率为 43.8%。1-7 月，中国新能源汽车产销分别为 591.4 万辆和 593.4 万辆，同比分别增长 28.8% 和 31.1%，市场占有率为 36.4%。目前各汽车厂商在中国市场推出的插电和增程车型越来越多，竞争力也很强。" 今年我国新能源汽车市场的增长，主要来源于插电式混合动力车型的推动，而纯电动市场增长放缓。" 陈士华说道。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋还表示，中国已经成为全球新能源汽车竞争的主战场，2023 年新能源汽车产销连续 9 年居全球首位，2024 年上半年延续了良好的发展态势，销量达到 494.4 万辆，同比增长 32%，市场占有率达到 35.2%。因此，付炳锋预计 2024 年全年中国新能源汽车销量有望达到 1,150 万辆。但相比之下，欧洲电动汽车市场已经连续数月下滑。在各国政府削减购车激励措施、经济前景不利等因素的影响下，越来越多的消费者选择更便宜的混合动力汽车，因此电动汽车在欧洲整体销量中所占的比例越来越小。其中仅在 7 月份，欧洲电动汽车销量就同比下滑 7.5% 至 21.2 万辆，市场占有率略高于 20%。欧洲电动汽车市场的整体下滑从具体市场的表现可见一斑——英国电动汽车市场仍然保持积极的增长，但德国、法国、意大利、西班牙和挪威等国的电动汽车销量却停滞不前，甚至出现大幅下滑。以欧洲最大的电动汽车市场为例，德国在去年 12 月突然结束了电动汽车补贴，该国持续的经济下行趋势也影响了消费者支出，在这一背景下，德国 7 月电动汽车销量下滑 27.7%，其中纯电动汽车销量更是大跌 37%，市场占有率也不足 20%。甚至有分析指出，德国拖累了整个欧洲电动汽车市场。而作为欧洲电动化转型最快的市场，挪威 7 月电动汽车市场份额达到 94.3%，创下新高，其中纯电动汽车从 81.7% 增长至 91.9%，插电式混合动力汽车从 8.1% 下滑至 2.4%。自 2024 年以来，挪威汽车市场的趋势之一是插电式混合动力汽车销量的下降，主要是从 1 月 1 日起，挪威所有非纯电动汽车都会面临更高的税，这也使纯电动汽车的市场份额不断攀升，但也不足以抵抗经济疲软和利率高企对挪威车市的冲击。不过，得益于英国零排放汽车规定，英国市场对电动汽车的需求超过了整体市场，英国电动汽车市场的表现也明显优于欧洲整体市场。7 月份，英国电动汽车销量增长 16.6%，市场份额达到 27.4%，高于去年同期的 24.1%，其中纯电动汽车和插电式电动汽车的销量均实现了同比增长，市场份额分别达到 18.5% 和 8.9%。鉴于英国暂时不会效仿欧盟对中国进口纯电动汽车加征关税，这可能意味着，原本销往欧盟地区的部分纯电动汽车可能会被转移到英国等非欧盟开放市场。再叠加英国零排放汽车规定，应该有助于英国电动汽车市场在 2024 年保持积极的发展轨迹。随着欧洲市场适应近期的变化（包括关税上调和补贴调整），欧洲电动汽车市场的竞争格局可能会继续演变。电动汽车持续稳定的市场占有率凸显了整个欧洲大陆对电动汽车的接受度和普及度不断提高。然而，鉴于欧洲电动汽车市场仍然对补贴和政策敏感，因此电动汽车价格昂贵无疑会阻碍欧洲电动汽车市场进一步发展。正如安永驻慕尼黑管理合伙人 Constantin Gall 在一份报告中所述：" 限制电动汽车更广泛普及的决定性因素是高昂的价格。"因此，欧洲电动汽车市场要保持增长势头，还需要公私部门持续投资基础设施，并制定支持性政策，以实现欧洲雄心勃勃的环境目标。总体来看，受制于电动汽车价格高昂、充电基础设施不足、政府支持力度不足以及缺乏平价电动车型等因素影响，今年欧美等国的电动化进程有所放缓，而中国则在大力推进转型进程，甚至积极在下半场智能化展开攻势。因此，相关机构预计，今年中国仍将推动全球电动汽车普及率达到预期的 20%。其中，欧洲和美国的普及率预计将分别达到 24% 和 10%（高于去年同期的 23% 和 9%），而中国的普及率预计将达到 40%。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马宏宇
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