国际速讯-"打开扇贝就可以吃火腿肠"-2025年车市未现“开门红” 1月乘用车销量同比下降12%

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2 月 11 日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称 " 乘联分会 "）发布 2025 年 1 月国内乘用车产销情况。数据显示，1 月全国乘用车市场零售 179.4 万辆，同比下降 12.1%，环比下降 31.9%。1 月零售处于历史低位，环比降幅在过去十年中仅次于 2023 年 1 月的 41%。对于 2025 年 1 月车市销量下滑，乘联分会秘书长崔东树表示，由于 2025 年春节较早，许多消费者在 2024 年底就完成了春节前的购车计划，加之 1 月有效销售时间减少 4 天，因此车市表现略逊于往年，出现零售负增长符合预期。但也有车企在 1 月实现逆势增长，如比亚迪 1 月销售超 30 万辆，同比增长 49%。" 公司内部对 1 月的表现比较满意，接下来将对全年保持良好预期。"2 月 12 日，比亚迪内部人士在接受经济观察网记者采访时表示。合资品牌则普遍在今年 1 月遇冷，一位此前经营丰田、本田等日系品牌经销商集团负责人对记者表示，当前合资品牌受新能源冲击市占率严重下滑，部分经销商只能勉强维持，对 2025 年的预期也难以乐观。总体来看，1 月新能源汽车表现较为亮眼。数据显示，2025 年 1 月新能源汽车零售销量 74.4 万辆，同比增长 10.5%。但新能源车渗透率出现环比下降，1 月新能源汽车渗透率为 41.5%，同比提升 9 个百分点，环比下降 7.9 个百分点。崔东树表示，由于春节前后县乡市场购车需求大，且燃油车占比偏高，因此新能源车渗透率环比下降为正常现象。分品牌类型看，1 月自主品牌中的新能源车渗透率 60.6%；豪华车中的新能源车渗透率 20%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为 3%。2025 年 1 月自主品牌份额持续攀升。数据显示，1 月自主品牌零售 109 万辆，同比下降 2%，环比下降 33%。当月自主品牌国内零售份额为 61%，同比增长 5.9 个百分点。企业方面，根据乘联分会提供的数据，比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部位置，这些厂商销量份额从上年度 38% 上升到 2025 年 1 月的 46%，集中度进一步提升。与此同时，自主乘用车高端化取得突破，2025 年 1 月 20 万元以上自主品牌占比从 2022 年的 22% 连年上升到 2025 年的 37%。汽车出口延续增长态势。1 月乘用车出口 ( 含整车与 CKD ) 38 万辆，同比增长 3%。其中新能源车占出口总量的 35.9%，同比提升 7.5 的百分点。然而，与去年相比，今年 1 月的出口增速明显放缓，主要受到针对性加税措施的影响。崔东树表示，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0 级电动车占比曾达到近 50%，是自主出口绝对主力，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，他呼吁政府出台引导电动车小型化的财税政策和配套措施，以推动中国电动车走向世界。此外，乘联分会还公布了 2024 年全年汽车行业的利润情况。数据显示，2024 年全年的汽车行业利润 4623 亿元，同比下降 8%，汽车行业利润率仅为 4.3%，相对于下游工业企业利润率 6% 的平均水平，汽车行业仍偏低。当前，汽车行业利润主要靠出口和上游产业链带动，2024 年锂离子电池制造行业利润增长 48.5%，其他大部分企业盈利剧烈下滑，部分整车企业生存压力加大。进入 2025 年，汽车企业之间的 " 价格战 " 还在继续。特斯拉、小鹏、蔚来等车企纷纷推出降价、限时优惠以及 " 零利息 " 购车等金融方案，以争夺市场份额。崔东树认为，尽管降价宣传较多，但降价力度实际上相对温和。他预计，随着部分地区以旧换新政策的发布，2 月车市销量将稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力。基于今年 1 月的车市表现，崔东树预计 2025 年车市将呈现 " 低开高走 " 的态势，并维持全年国内车市零售量 2340 万辆、增长 2%，新能源乘用车零售量 1,330 万辆、增长 20%，渗透率 57% 的判断。