718张津瑜_经济视点_二代新能源品牌，2025年能杀入新势力第一梯队？

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美国股市的繁荣当然离不开资本市场改革。20世纪60年代是美国机构投资者开始崛起的重要时期，从1965年开始共同基金的规模大幅增长，1970年美国开始养老体制改革后，养老金也开始入市，此后养老金和共同基金等机构资金开始成为市场的主导力量。这种由长久期的配置型资金为主导的市场形态和格局，使股票市场可以更好的发挥“定价”功能。

背靠大树、家境殷实、资金雄厚的创二代车企，2024 年销量基本能屡创佳绩，2025 年全力冲击新势力第一梯队。撰文丨余家进责编丨 DAN设计丨 PinZow2024 年在哪吒和极越这样的新势力品牌相继陷入经营困局之后，传统大厂孵化的二代新能源品牌引起了消费者高度关注。去年二代新能源品牌也成为新能源车市的主要推动力。极氪汽车在 2024 年交出 21.2 万辆的成绩，深蓝汽车是 18.77 万辆等等。背靠传统车企的创二代们正在呈迅猛之势崛起。如今，传统大厂二代新能源品牌经过了几年的冷启动，终于找到了自己的发展路径，得以在 2024 年迎来集体爆发。但是 2025 年车市之间的竞争会更加激烈，面对新势力的猛烈攻势，创二代车企能否顺利杀入新势力第一梯队呢？01发展势头有多强劲？回顾 2024 年，创二代车企展现出强劲的发展势头。在新势力企业销量 TOP10 中有四个大厂创二代，分别是极氪、深蓝、腾势、极狐。创二代车企的发力也推动了传统车企新能源销量的增长。数据显示，在传统车企的新能源业务中，吉利汽车、东风汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车等均实现了新能源车销量的增长，其中吉利汽车新能源销量达到 88.8 万辆，位列全行业第二名，新能源销量占比超 40%。增长最快的则是奇瑞汽车，增速达到 233%。去年在众多狂飙的创二代车企中，深蓝与极氪都是绝对的亮点。其中深蓝深耕增程式电动车市场，在竞争激烈的纯电动市场已成为红海后，增程式电动车市场俨然成为了蓝海，2024 年 PHEV 车型的总零售量为 341.8 万辆，同比增长 76.3%，增幅远超纯电动车的 22.6%，为深蓝的发展提供了良好的契机，月度销量一度超 3 万辆。极氪不仅是 " 创二代 "，更是 " 富二代 "，毕竟这个品牌能够得到吉利集团大量资源，包括技术、人才、资金等。得益于吉利集团的赋能，去年极氪也以 222,123 辆的成绩，成为中国纯电豪华品牌里的销量冠军。除了深蓝和极氪，岚图汽车、极狐汽车、阿维塔、智己汽车等二代们在 2024 年均实现了销量的较快增长，月销量也成功破万辆。尽管每一家车企的销量成绩不一样，但是通过上述品牌的销量数据可以发现，传统大厂的二代新能源品牌实实在在地拉近了和新势力的距离。二代新能源品牌的成绩也并非容易。不仅在产品布局方面持续精进，还在营销方面不断发力，甚至车企老总都要下场卖车，比如长安汽车董事长朱华荣、长城汽车董事长魏建军、吉利汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃都在社交媒体上经常分享动态，以求触达更多的消费者。集团老大亲自出马做营销已经取得显著效果，加上传统大厂经过多年的学习，已经在新能源车市场积累了足够多的经验值，同时大厂本身的技术又能为新能源产品赋能，打造的新能源产品已经在快步追赶新势力车型。022025 年冲进第一梯队？众所周知，创二代车企的优势来自背后传统车企的丰富资源和支持，这些优势主要体现在供应链关系、产能建设、基础研发、质量管理体系以及销售服务网络等方面，这都是车企销量逆势增长的重要原因。但是创二代车企们也难逃劣势羁绊，比如人员结构、管理模式、薪酬体系等方面，多多少少会受母公司的限制，这与背水一战的造车新势力完全不同。另一方面，如今造车新势力的智能化体验和舆论高度，在行业内也处于领跑的位置，这些都是购车消费者比较认可的因素，所以创二代车企能否在短期内赶超造车新势力，杀入新势力第一梯队，仍是未知之数。尽管前路困难重重，但是创二代车企在 2025 年依然制定了较高的销量目标，2025 年岚图汽车销量目标为 20 万辆，极氪为 32 万辆，同时深蓝汽车、阿维塔均将目标增长率定在 100% 及以上。单凭这一点，可以看出创二代车企对于自身战斗力依然是充满信心的。为了达成新一年的目标，创二代车企在多个维度的投入力度也将有所加大，比如岚图汽车计划在 2025 年推出 4 款以上全新产品或改款车，并实现 400 家全球门店的渠道布局。更有看点的是极氪汽车，在今年下半年将会带来内部代号为 DX 和 EX 两款大型 SUV，据悉 EX 车型的产品体验还会超过库里南，这还是挺让人期待的。毫无疑问，更多重磅新车的入场，能够为创二代车企的市场表现带来更多可能性。但是在轱辘哥看来，创二代车企们想要成功摆脱新势力车企的围剿，带来的新车型也需要在价格和技术层面打造出差异化优势，否则很难跟新势力们相竞争。背靠大树、家境殷实、资金雄厚的创二代车企，2024 年销量基本能屡创佳绩，展现出较好的发展韧性，但是销量成绩大幅度增长，不意味着已经脱离了生存危机。面对无休止的价格战和智能化大战，创二代车企需要在制造成本和研发投入两大方面做好平衡。另一方面，如今传统燃油车企也持续向新能源汽车领域转型，行业竞争压力还会持续提升，所以在价格和智能技术方面不占优势的创二代们，在 2025 年依然需要谨慎走好每一步。【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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编辑:程孝先

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但是，许多日本半导体公司无法或不愿意适应全球行业的新兴趋势。这是日本半导体生产能力衰落的主要原因。此外，数字产品在日本的销售停滞，也是日本半导体企业失去竞争力的一个原因。企业的销售收入减少企业的研发，公司也不愿从高收入部门（例如半导体设计业务）剥离，从而破坏了向专业化转型的努力。。

②所选取的同行业公司璞泰来、贝特瑞、

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“也就是说，交易主板股票仍有100股的最低交易门槛，但与以往的整手数申报不同，优化后投资者可以申报101股、102股、156股等。投资者仍然不能提交1股、2股等不足100股的买入申报订单。”有市场人士称。

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业内人士表示，长期看，锂资源需求仍然有望保持高增长，资源端勘探以及开发进展相对较慢，

政府层面，在专项债需于9月底前发行完毕的要求之下，8-9月有望迎来专项债发行高峰，叠加2022年8-9月专项债较低的发行基数，对新增社融形成正向贡献。

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中再资环（600217）8月13日晚间公告，公司全资子公司中再生环境服务有限公司（以下称环服公司）参股的淮安华科环保科技有限公司（以下称淮安华科）部分股东拟将所持淮安华科股权转让给公司控股股东中国再生资源开发集团有限公司（以下称中再生），环服公司拟放弃该次淮安华科股权优先购买权，与关联方中再生形成共同对外投资的关联交易。

实际上，建邦科技此前于5月实施了2022年度权益分派方案：向全体股东每10股派5元人民币现金。此次权益分派共计派发现金红利3106.8万元。

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2）分渠道看，2023H1，公司经销商/直营/其他模式主营业务销售额分别为15.15/0.31/1.76亿元，其中Q2分别为8.66/0.17/0.93亿元，2023H1经销商新增22家，减少7家，总计104家。截至2023年6月30日，公司全国门店总数6137家，同比增长12%，其中直营门店32家。分地区看，23H1华东/华中/西南地区营业额12.10/1.91/1.50亿元，分别占比70.25%/11.11%/8.69%，其中Q2收入6.83/1.13/0.76亿元，环比+29.55%/+45.82%/+3.90%。公司在市场占有率高的城市持续布局加密，进一步扩大市场份额；在市场占有率低的城市以点为面，建立并完善品牌形象，推进改制和开店计划，逐步加大品牌在当地的影响力，门店数量有望持续扩张。