日本韩国一区二区三区看完懂车帝日本韩国一区二区三区的30款车“安全大碰撞”，我们到底该喷谁？_ZAKER新闻
看完懂车帝日本韩国一区二区三区的30款车“安全大碰撞”，我们到底该喷谁？_ZAKER新闻
宋其超，男，汉族，1970年8月出生，山东昌乐人，1993年7月参加工作，1995年12月加入中国共产党，中央财经大学财政系财政学专业毕业，研究生学历，经济学博士。
这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上厕所时候还在刷。吸引我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，真的，根本停不下来。前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个做碰撞。碰撞测试大家见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥稀奇的。但这回它整了个大家没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。具体规则是，车子以 56km/h 的速度， 30% 重叠率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。这一撞就火了，因为结果实在惨不忍睹，几乎到了快要全军覆没的场面。一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀翻的，甚至有 D 柱都被撞烂的。这不都是啥测试了，一整个名为 "A 柱撕裂者 " 的游戏。最终结果是 30 款车里，只有沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和现代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最好成绩优秀（ G ）。（成绩按照 GAMP 顺序由高到低）而能拿到可接受（ A ）成绩的车子，也只有区区 3 台，它们分别是：奔驰大 G 、吉利帝豪和小米 SU7 。剩下这么一堆车子，成绩都不咋滴。简单来说，如果你坐在这些车的副驾，那大概率是当场 g 了。大家结果都这么惨的一个重要原因是，这个测试真的太难了。你看啊，卡车屁股下面挂着一个后防护装置，这个东西是为了让后车追尾上去的时候，通过它的变形吸收掉一部分能量。但懂车帝挑了个 30% 重叠正碰，实际测试的时候，车子的撞击面基本全在防护栏垂直结构件的左侧。这就造成了，在巨大的撞击力下，护栏不是一点点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬间断掉，然后车子径直撞向卡车最硬的平板上。这么大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不足为奇了。虽然大多数车都扑街了，但这次测试成绩，也让我们发现了一些有意思的东西。比方说轿车的整体成绩竟然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。但是对于 SUV ，卡车平板的高度几乎就是它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。所以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪都做到了 A 柱只弯不断，比那位一百来万的 SUV 强多了。也就是因为这个有点出乎意料的结果，懂车帝在撞烂一溜车的同时，也再次把自己推向了风口浪尖。还记得去年冬天，懂车帝的测试被人揪出来说是作秀，余大嘴直接开炮是 " 坑人的测试 " 。那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河观摩整套测试流程。严格来说，虽然没有发现主观作弊的行为，但因为现场条件限制等各种原因，测试流程确实有不够严谨的地方。感兴趣的差友，可以再翻翻那次我们的记录。（ 传送门 ）而在这次钻卡测试里，懂车帝明显规范了不少。他们找了专业机构合作，全程都是场地测试，评价规程都公布了，参考标准等细节也贴了出来，还有所有测试车的碰撞视频都有放出。目前来看，应该说没有发现什么明显的漏洞。虽然实验条件更客观了，但这次的最终呈现结果和相关分析，可能还是有欠考虑。诚然，能拿到 G 的车子，可以说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构设计都比较合理。比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断防护栏，而是和防护栏充分结合，然后在前纵梁的导向下，把撞击力引导到车轮和悬架，通过破坏悬架来卸力。但从整体的结果能看出来，结构设计是一方面，还有一个重要的影响因素是车高。因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有优势。你说十来万车子的 A 柱强度，真的就能吊打所有百万豪车了吗？我觉得也未必吧。这次测试选用的是平板高度 1240mm 的卡车，而现实中不同卡车的平板高度都不一样，如果把测试卡车换了一个高度，那结果可能会有很大区别。这个试验中，轿车明显比 SUV 更有优势。但这么重要的讯息，在懂车帝的视频里，并没有被提出来。这不免会把观众带偏到那些成绩不好的品牌上去，引起一堆不必要的争吵。而在网友们吵翻天的时候，脖子哥发现大家忽略了一个问题，那就是在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车防护栏才是最关键的。要知道，无论是 CNAP 还是中保研的乘用车碰撞测试，都没有钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也没有这类规定。当然，不止国内，欧美也都没有。为啥呢？虽然追尾全责，但钻卡时的安全性本来就是商用车的责任。懂车帝这次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 美国公路安全保险协会 ）的半挂车防钻入测试。这个测试分为 30% 重叠、 50% 重叠和 100% 重叠，而它的变量是卡车，轿车都用的是迈锐宝。并且只有在 100% 重叠的碰撞中，主副驾都放假人，其他两个碰撞中，都是只给主驾放假人。显然，这个是用来检验卡车行不行，而不是轿车。所以我觉得，与其指望所有车企都能做出撞不断的 A 柱，不如多看看卡车的防护栏达不达标。 毕竟一个符合标准的卡车护栏，可以在碰撞时大大加强缓冲效果，并且可以防止行人、非机动车等卷入车轮，减轻事故的危害。这个东西国标里是有规定的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部防护要求 》里，对货车的后下部防护装置应该有有多大，能有多大阻挡力都有要求。规定对半挂牵引车和一些专用运输车没有要求更大的问题是很多车不遵守国标，卡车行业本来就不够规范，常年有超重、超载现象。路上那么多卡车，又有多少台能装上正规防护栏呢？我今早来公司路上正好观察了下，跑了 20 公里的路，遇到了七八辆大货车，有后防护栏的只有 2 台。更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓人的货车，真要撞上去我都不敢想象会是啥画面。脖子哥这个身边统计学当然不精确，但防护栏缺失的问题确实存在。如果懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界关注到这个问题，推动咱们的卡车制造商、交管部门等都把这个东西抓一抓，或者让咱的商用车碰撞标准里，也加入钻卡测试，那就很有意义了。就拿美国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过全部测试的半挂车只有 1 款。但这项测试推动了他们的卡车提高防护梁强度，对防护装置进行结构优化。在 2017 年的测试中，已经有 5 款半挂车都能通过全部测试。根据中南大学的一份报告，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。这次测试结果，更证明了一件事：在大车面前，所有小车都不堪一击。开车请尽量远离大车。倘若懂车帝的这次测试，能让大家的关注视角从某些品牌，转移到卡车防护栏这个安全部件上来。我觉得这件事情，也就有了更大的价值。撰文：白日梦koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张广才
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