三㚫港版普通话版片段极越汽车“多部门三㚫港版普通话版片段原地解散”风波背后：持续亏损，知情人士称股东不再注资
极越汽车“多部门三㚫港版普通话版片段原地解散”风波背后：持续亏损，知情人士称股东不再注资
“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。
红星资本局12月12日消息，近日，极越汽车陷入“多部门原地解散”风波，在公司即将何去何从的讨论声中，因多个门店主播们在线求职等行为，极越汽车再次引发大量关注。据媒体报道，今日早间，多位极越汽车员工在公司总部办公室要求极越CEO夏一平补缴社保、医保和公积金缴齐、今年12月工资、离职赔偿等。随后，澎湃新闻报道称，今日下午，公司召开内部会议，CEO夏一平澄清，公司没有关停，也没有倒闭，并不是像外界所谣传的那样解散等。然而，今日全国多地的极越员工向红星资本局表示，公司已经“原地解散”。另外，记者今日探访极越汽车一门店发现，展示大厅空空荡荡，有几名员工在收拾东西。目前看来，对于公司是否解散，员工和CEO说法不一。红星资本局注意到，前述一系列事件的背后，或与极越销量低、持续亏损，且股东不再提供资金支持有关。陷入“原地解散”风波将关闭整车业务近日，极越陷入“原地解散”风波。从12月10日下午开始，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，以及极越本周将关闭整车业务。红星资本局注意到，12月11日晚间，极越汽车CEO夏一平发布内部信，表明公司目前正遇到困难，需要立即调整。据第一财经报道，今日早间，多位极越汽车员工在公司总部办公室要求极越CEO夏一平补缴社保、医保和公积金缴齐、今年12月工资、离职赔偿等。据澎湃新闻报道，12月12日下午，极越CEO夏一平再次召开内部会议，与员工沟通公司目前员工权益保障的问题。夏一平说，首先要澄清，公司没有关停，也没有倒闭，并不是像外界所谣传的那样解散等。今日下午，红星资本局来到极越汽车某门店发现，展示大厅空空荡荡，仅有5名员工在收拾东西。其中一名极越汽车主播对红星资本局表示：“昨天我还在好好上班，晚上就被通知原地解散，今天不用上班了，12月工资还没发。”随后，红星资本局跟着该名主播来到极越门店的办公室，其中一名员工告诉红星资本局：“整车事业部都没了，所有人就地解散。”“夏一平（极越CEO）还没跑路，主要是他也跑不掉，被堵在上海办公室了，下午3点刚跟我们开完视频会议。”另一名极越员工表示，“这个月的车，现车都还没发出来，所有的车都没交付，定金应该是可以退的。”重视线上营销渠道前11个月累计销量1.4万辆12月12日，红星资本局采访了多位极越门店主播，他们均表示，极越十分重视线上营销渠道，几乎每个门店都会配备1-2个主播。极越公司官网显示，截止到11月底，极越汽车线下门店已达140家。按上述说法，门店主播数量约在140人-280人之间。主播袁先生表示，自己是今年7月初入职极越的，算是全国第一个正式门店主播。“因为极越汽车销量不好，所以想学习其他品牌直播，来扩大影响力和知名度。”红星资本局注意到，今年9月，极越汽车第二款车极越07上市，月销量终于在10月达到3107辆的历史新高，但11月又降至2485辆。今年1至11月，极越累计销量超1.4万辆，在乘用车厂商中垫底，网友评价极越“半只脚踏进ICU”。另一位主播陈女士（化名）对红星资本局说到，极越的线上直播做得挺好的，在汽车直播排名中很靠前。每天都会进行两场直播，公司对直播很看重，每场直播投流都会固定支出300块钱。她还表示，极越门店主播的薪资待遇也算是业内靠前的，销冠能到2万元/月，普通的也有1.7万元/月。陈女士坦言，当公司宣布“解散”的消息传到主播耳朵里时，很多主播正在直播，大家都没有反应时间。更重要的是，公司也没有任何纸质通知或者承诺。值得一提的是，有主播表示，公司宣布“解散”后，员工们开始分走门店物资和设备当做补偿。一位成都门店主播称，“今天大家都来公司想方设法拿补偿，所有的东西都分了，小礼物、香薰、连卫生纸都拿走了。”陈女士也对红星资本局表示，“很多门店把能拿走的都拿走了，昨晚我们门店的试驾车也被非门店店员偷偷开走了。”4家供应商讨要欠款合计4000多万元在“麻烦”接踵而至之际，还有多家供应商集体向极越讨要欠款。12月11日，Tech星球的一纸催款函，曝光了极越汽车的困境。Tech星球在微博上表示，极越汽车拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项，多次发送催款函，仍拒绝支付。Tech星球创始人全昌连对红星资本局表示：“给极越做了4次传播项目，加起来是36万元，目前已经过了合同的付款账期。”全昌连还表示“从11月我们就开始催，（极越）业务负责人和采购表示反正公司不付钱，你们去起诉公司吧。”他本人也在12月11日中午给极越CEO夏一平发了消息，但没有收到回复。此外，还有3家供应商向极越讨要欠款。浙江星塘文化传媒有限公司（下称“星塘文化”）发布公开声明，向极越汽车的两家股东吉利、百度喊话，要求他们积极处理极越汽车拖欠的3700万元抖音直播广告投放垫款。星塘文化表示，吉利和百度在极越汽车问题上选择沉默的态度，无疑会让广大供应商和合作伙伴对其社会责任感产生质疑。。北京亿芒文化传媒有限公司向上海集度汽车有限公司（极越）发函表示：我司承接贵司CEO抖音系列直播的媒体传播，共计产生费用69万元，截至目前，屡次催促贵司均没有给出具体付款日期。为了避免不必要的法律纠纷，请贵司于2024年12月31日之前完成付款。若贵司未能在上述期限内支付款项，我方将在媒体渠道公开声讨极越拖欠供应商款项行为，同时通过法律途径追讨欠款。今天还有一封内部邮件流出，邮件内容显示，集度汽车车联网业务未结算费用共计约205.6万元，目前支付进度严重滞后。如果12月20日前未支付相关费用，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR平台不再提供维保服务。邮件署名为中国移动通信集团上海有限公司闵行分公司政企部。一旦车联网卡停机，极越当前1万多名车主将面临无网状态，智能驾驶、远程控车等诸多需要联网的功能完全不可用。红星资本局注意到，上述4家公司欠款金额合计超4000万元，大多与极越的直播业务相关。股东为何不出手相救？知情人士：对其前景不看好背靠百度、吉利两大实力股东，极越怎么会没钱了？知情人士告诉红星资本局，百度与吉利对极越的前景并不看好，不再提供资金支持。今年上半年，极越与股东谈好了新一轮30亿元融资，原定于下半年到账，但百度突然不出了，这时候极越账上已经没钱了。极越此次突然倒下，与股权变更和更名有关。2021年1月，百度与吉利共同成立集度汽车，百度持股55%，吉利持股45%。2022年6月，集度汽车发布了首款概念车ROBO-01。2023年8月，因生产资质问题，集度汽车更名为极越，吉利持股上升至65%。2023年10月底，极越首款量产车极越01正式上市。此前有知情人士爆料，“成立之初，吉利与百度希望集度汽车可以单独申请下来造车资质，但事与愿违。准入不成也将对产品研发、落地、营销等多方面产生非常直接的影响。”汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，更名造成了极越与集度汽车的形象割裂，此前百度大力推广的是集度汽车，没有人知道极越；股权变更导致极越首款量产车上市太晚，销量受到影响。在员工们看来，百度和吉利对极越是“爹不疼娘不爱”。极越员工王女士表示，“虽然吉利持股65%，吉利更多是供应商的角色，极越是和极氪共线生产的，由于拖欠代工费，极越之前就停产了，极越主要还是百度在负责。”夏一平提到，极越80%的投票权都是百度，财务负责人等也是来自百度。也有员工表示，极越的销量低迷、持续亏损，对吉利与百度的价值不高，达不到股东的要求，自然会在行业寒冬被舍弃。极越的定位是汽车机器人，但其智能化水平并没有明显优势。2022年后，极越基本从百度的宣传中销声匿迹，百度的注意力与资源更多倾向自动驾驶出行服务平台萝卜快跑。红星新闻记者 强亚铣 吴丹若 宋月白编辑 肖世清koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘造时
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就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。。
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临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”
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一部由全球十几个国家上百家公司组装完成的苹果手机，餐桌上一条刚从苏格兰空运而来的三文鱼，或是一款刚在美国上市的抗癌药……卡萨达认为，在欲望需要被快速满足的速度经济时代，航空大都市将成为一种新型城市。而随着城市形态的变迁，经济发展也发生了改变，规模经济让位于速度经济。在新的模式下，不论是企业、行业，还是一座城市、一个地区，其发展信条从“适者生存”变成了“快者生存”。
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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卡萨达在1991年发表的文章《全球航空货运——产业综合体》中首次描绘了航空都市的初始样貌，他想象在未来某一天，工厂会沿着机场跑道延伸的方向修建。当时美国联邦快递正在被以亚马逊为代表的新兴电子商务吊打，亟待突破困局，卡萨达描绘的航空枢纽港成为传统快递业的突围利器。
阳性感染者10，女，38岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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“郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风，同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说，目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区，临空区所在城市本身也是区域中心，叠加临空优势，更能起到激活整个区域发展的引擎作用。
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长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。
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当时，通过“中国制造”不断积累经验的企业正在向“中国创造”转型，努力向微笑曲线的两端攀爬，而汇集了大量低端产业的东南沿海一带正酝酿一场“腾笼换鸟”的产业升级计划。被置换下来的产业将去往何处？美国通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特曾公开表示，可以将中国机场分布图当作一张寻宝图，这张图可以指出投资在电力、供水和铁路项目中的数千亿美元的流向。
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2008年12月17日凌晨5点50分，一架从菲律宾苏比克湾起飞的联邦快递MD-11型货机降落在广州白云国际机场，在完成一系列分拣操作后，继续飞往目的地法国。这次成功试航意味着联邦快递新的亚太区转运中心顺利启用。次年2月，广州白云机场取代了苏比克湾成为联邦快递最大的海外基地。
中新经纬9月23日电 据“开封发布”微信号消息，河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》（下称《通告》）。