502是不是网站没了_房地产新闻_502是不是网站没了蔚来没有退路，2026年决定未来

502是不是网站没了蔚来没有退路，2026年决定未来_ZAKER新闻

据韩媒报道，崔恩顺被控于2013年4月1日至10月11日期间，在京畿道城南市岛村洞购买土地的过程中，伪造余额证明，谎称分次存入总计349亿韩元（约合1.95亿元人民币）。同年8月7日，她还涉嫌与他人合谋，就这块地皮提起诉讼，要求退回首付款，并向法院提交了约100亿韩元（约合5600万元人民币）的伪造存款余额证明。

蔚来度过了十岁生日，这个节点，刚好是中国新能源车市加速洗牌的时期。十年来，蔚来最成功的，主要体现在两件事上，其一就是打造了独树一帜的服务体系，不仅将服务卷向豪华品牌，同时也将此深入新能源行业；其二就是换电模式形成了规模化、联盟化，将一个品牌的标签发展成一个行业的趋势。无论是哪一点，都为中国新能源汽车的发展历程添上了浓墨重彩的一笔。但对于蔚来来说，度过第一个十年还不是回味 " 丰功伟绩 " 的时期，因为新能源汽车市场还将迎来更加惨烈的厮杀。新能源高端市场，越来越拥挤蔚来成立的十年来，在成交均价 30 万元以上的纯电市场中，拿到了 40% 的市场份额，成绩斐然。即便到目前，能够实现成交均价破 30 万元的新能源品牌也寥寥无几，纯电品牌更是少之又少。不难看出，蔚来的高端化路线，以及从产品到服务打造出来的 " 一条龙 " 豪华品牌理念取得了巨大的成功。包括充换电、蔚来商城积分，蔚来空间以及不定期的车主活动在内的服务体验，让蔚来收获大批忠实用户。其中，蔚来打造的全球用户社区，更是汽车行业非常有代表性的成功案例。蔚来另一个 " 杀手锏 "，即充换电方面，目前已拥有 2750 座换电站，以及 24200 根充电桩。这也是蔚来吸引用户的重要因素。同时，蔚来也正将换电模式推向全行业，目前已有包括长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等主流车企，甚至是华为鸿蒙智行都与蔚来达成换电合作协议，更重要的是，电池巨头宁德时代也加入了换电阵营中，可见换电技术的市场潜力非常广阔。但有一点不容忽视，虽然蔚来手里仍握着两手好牌，但当下的市场局势与此前完全不同。正如李斌在未来十周年内部讲话中所说：" 十年前蔚来面对的竞争对手和今天面对的竞争对手完全不一样。" 目前高端新能源市场，越来越拥挤了。李斌特别指出几家企业，比亚迪从 2021 年 73 万辆的销量，仅三年时间销量实现超 5 倍增长；华为通过不断赋能车企，打出了属于自己的品牌势能；理想实现了 100 万辆整车下线，并在 2023 年成为造车新势力中首个盈利的车企；小米汽车创始人雷军一直是顶流，带动小米汽车销量爆棚。也就是说，当下新能源市场，不仅是高端化产品如潮水般涌现，不同特点的品牌也层出不穷，蔚来不得不面对更加多元化的竞争，仅靠吃老本，没创新很难出奇制胜。李斌也意识到，接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果还能在牌桌上，才能继续往下走，说生死攸关并不为过。或者说，李斌与当年的魏建军对自家品牌有着同样的担忧：活下去，才能继续玩下去。想要 " 活下去 "，蔚来需要改变的还很多三季度的财报电话会上，李斌预计 2024 年全年，蔚来交付量有望超过 22 万辆，营收有望达到 660 亿，均创历史新高。但李斌同样表示，22 万辆全年交付量还不够，靠这个没法参与后边的竞争。李斌说的是大实话，以目前新能源品牌的销量趋势来看，除了比亚迪一骑绝尘外，已经有包括理想、鸿蒙智行、零跑等车企，能保持月销 3.5 万辆以上的水平，年销达到 40 万至 50 万辆的级别；此外，小米、小鹏、深蓝等品牌强势崛起，小米如不受限于产能，月销达到 3 万辆级别轻而易举。小鹏推出平价车型后，似乎也找回了自信，未来还有推出增程式产品计划的他们，很有可能进一步扩大市场份额。而蔚来自推出新的换电权益模式后，2 万辆的月销数量似乎成为一道坎，即便是推出乐道品牌，也始终围绕着这个门槛。除了销量问题，蔚来的盈利能力依然是个大问题。前面说到了蔚来两大王炸，无论是打造高端化服务，还是不断扩充换电站，成本都是蔚来难以逾越的坎。今年第三季度，蔚来净亏损达到 50.6 亿元，数额依然较大。根据李斌对接下来两年的展望，蔚来将通过推出有竞争力的产品、提升销售能力、提升运营效率，达到销量翻番，最终于 2026 年实现盈利。他还介绍了蔚来三大品牌的最新规划，乐道在明年实现产能爬坡的同时，推出两款家用 SUV，分别对标理想 L7 和 L8；定位高端小车市场的 "firefly 萤火虫 " 品牌，旗下第一款产品将于 2025 年上半年开启交付；NIO 品牌将基于新一代 NT3 平台未来两年实现产品升级；全球市场上，三个品牌将同时布局海外市场。也就是说，蔚来三大品牌依然全部聚焦高端市场，有些出乎意料的是，蔚来并不打算将任何一个品牌作为平价品牌面世，对于蔚来来说这显然是个充满挑战的决定。从乐道上市后的表现来看，口碑不错，但市场表现还未达到预期，相信有很多原因是消费者对其的售价预期与实际不符。从李斌介绍的全新规划看，后续乐道推出的 SUV 产品势必要比 L60 级别更高，而萤火虫品牌的高端小车如何界定，可以参考 smart 或极氪 X 这类品牌和车型就能看出端倪。总之一句话，价格肯定无法像小鹏 MONA 03 那样，给市场一个惊喜，但服务和整车调性依然会满足高端水准。实际上，目前的蔚来也确实很难通过平价车翻盘，毕竟品牌口碑已经立下，所有的配套服务都在走高端化。但从快速盈利的层面看，推平价车，打销售增量，不失为一个快速有效的办法，只不过销售增量能做到多大不是能够轻易把控的。原因在于，新能源市场在整车售价、成本控制以及产品配置上三点统一进阶，通俗来说就是车越来越便宜，但配置越来越高，想要通过产品力卖出高价格会越来越艰难。目前来看，未来新能源车市的主流市场将集中在 10 万至 25 万元区间，目前已有很多车企在这个区间内发力，并站稳脚跟，而蔚来还不太擅长在这个价位区间内与友商竞争。而另一方面，新能源高端市场或将迎来瓶颈期，蔚来想要通过这一市场扩大份额，甚至销量翻番，难度倍增。说是 2026 决生死，但留给蔚来的时间看起来仅剩明年一年。绝大多数车企亏损收窄的情况下，蔚来如果无法快速调整盈利空间，接下来的一年将更加艰难。毕竟，车市的内卷不会倒退，只会越来越卷，而内卷的本质，就是在卷成本控制能力，以及快速应对市场的能力。李斌认为，实现盈利需要开源节流两手抓，开源即多卖车，毛利要高，节流是指该省省该花花，投资回报率要好。且看明年，蔚来会拿出怎样的应对方案，将理想变为现实。

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编辑:关玉和

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众所周知，各国演习通常分为电脑/纸上兵推和实兵演练两大类，很多情况下，关键的作战想定是在纸上兵推阶段完成，而实兵演练则偏重具体的人员日常操作。目前尚不清楚美国陆军保障司令部今年年初这次预演的具体情况。如果大胆猜想，“护身军刀2023”的纸上兵推假想的其实是“美军在东亚地区爆发的大规模冲突”，而美国陆军保障司令部预演的是测试在此背景下的美军物资供应能力，那么就更加让人细思极恐了……