科技快报-"人与畜禽CORPORATION外网"-(寻味中华|戏曲)绍剧里的悟空:六龄童师徒演绎降人与畜禽CORPORATION外网妖除魔

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(寻味中华|戏曲)绍剧里的悟空:六龄童师徒演绎降人与畜禽CORPORATION外网妖除魔

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  中新社绍兴9月23日电 题:绍剧里的悟空:六龄童师徒演绎降妖除魔   作者 项菁   首款中国产3A游戏《黑神话:悟空》上线月余,全球玩家都在打听一只猴子英雄。而溯源历史,绍剧中的孙悟空形象早誉满天下。   耍金箍棒、筋斗翻腾、与各路神仙斗智斗勇……在9月举行的2024年戏曲百戏(昆山)盛典开幕式上,“江南美猴王”刘建杨压台主演绍剧猴戏《闹天宫》引爆全场。六十三岁老戏骨,归来仍是孙大圣。 9月,刘建杨扮演孙悟空,主演绍剧猴戏《闹天宫》。张君 摄   以猴戏著称的绍剧,原名绍兴乱弹,已走过400余载。作为中国国家级非物质文化遗产,绍剧唱当地方言,以高亢激越的唱腔、粗犷豪放的表演见长。   20世纪40年代,由“绍剧宗师”六龄童(章宗义)主演的36本连台本戏《西游记》亮相上海老闸大戏楼,首创猴戏一举成名。原本为营生而设计的戏,打开了绍剧猴戏新大门。   浙江绍剧艺术研究院副院长章劼接受中新社采访时介绍,绍剧猴戏融入京剧北派猴戏的“神”性和南派猴戏的“猴”性,同时突出表现“人”性,形成“人、神、猴”三者融为一体的表演特色,赋予孙悟空更多的思想、情感和灵性。   章劼说,相传六龄童因自身音色条件,使用假嗓唱法,反倒成就悟空的激昂和愤慨,后人便延续下来。而其脸谱为突出火眼金睛,则以掌扇脸为基调,金粉勾画眉眼。 绍剧博物馆珍藏的绍剧《孙悟空三打白骨精》剧本(藏本),封面图为主演六龄童。项菁 摄   悟空道具、西游神话剧照、猴戏唱片……走进绍剧博物馆,观众可在一处玻璃柜内,发现20世纪60年代的绍剧《孙悟空三打白骨精》电影拷贝,彩色画面映照着唐僧师徒四人取经路。   彼时,由六龄童主演的电影《孙悟空三打白骨精》上映,发行至全球72个国家和地区。荧幕上,面对白骨精三番五次挑拨离间,孙悟空智勇双全、忠心耿耿,将“人性化”体现得淋漓尽致。   凭借降妖除魔的英雄形象,中国神话故事惊艳世界。1961年11月,毛泽东为绍剧《孙悟空三打白骨精》题诗:“金猴奋起千钧棒,玉宇澄清万里埃。”   绍剧博物馆另一侧展区,一张张彩色剧照吸睛。据章劼回忆,20世纪90年代起,绍剧演员们扛着金箍棒多次赴美国、德国、日本、新加坡等地演出,仅今年就三度唱响中国香港。   16岁起师承六龄童,刘建杨海外演出多不胜数。为了让更多人爱上猴戏,刘建杨尝试侧重悟空形象表达。   让他印象最深的是一次意大利演出,“我们一改从头到尾的演绎,从画悟空妆、穿悟空服引入,将孙悟空的形象塑造过程展示于众人,最后再进行五分钟的简短表演,赢得全场持久的欢呼声。”   影视剧、动漫、游戏改编风起云涌,悟空形象千变万化,绍剧猴戏也在求取改革“真经”。   早在20年前,绍剧团几易其稿打磨《真假悟空》,将大锣、大鼓、大钹传统乐器与现代交响乐融合,增添鸟叫声、小猴啼声;而后,又创排新版《孙悟空三打白骨精》,使用数字技术诠释舞美空间;2024年恰逢六龄童100周年诞辰,推出新版《火焰山》,缩减原先时长,让结构更缜密、节奏更明快。 9月初,刘建杨(中)与四名青年演员排练绍剧猴戏《闹天宫》,左一为其徒弟王浩爽。项菁 摄   因排练《闹天宫》,前些天在浙江绍剧艺术研究院练功室,已退休的刘建杨携40余名青年演员反复打磨身段和动作,“猴戏肢体语言多,必须更突出武打,展现速度和力度。”   从师父刘建杨手中,“90后”王浩爽接过金箍棒。作为新一代绍剧猴戏传承人,王浩爽注意到时下火热的“黑悟空”,“不论外在形象、传播载体如何变,悟空勇往直前、惩恶扬善的内在精神永不过时”。   “毕竟每个人心中都住着自己的齐天大圣。”王浩爽说。(完) 责任编辑:张子怡

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编辑:刘永

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  2009年,世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区,富士康、英业达等代工厂随之而来,逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计,到2019年,重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外,以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区,解决了9.4万人的就业问题,这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。。

  阳性感染者7,女,48岁,居住于天津市西青区精武镇,系管控人员筛查发现,9月22日采集咽拭子,经检测中心检测,结果呈阳性,为新冠病毒无症状感染者。

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  “迪拜世界中心无论是从功能、规模,还是规划布局,对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说,该航空城是世界最大的空港城市之一,每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物,不仅包含国际机场,还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。

  2019年9月25日,大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次,远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时,大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施,初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。

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  《通告》明确,自2022年7月22日起至2022年10月31日期间缴纳商品住房契税且符合补贴范围并在2022年11月10前申报补贴的纳税人,<strong>按照契税总额的15%给予补贴</strong>。契税补贴采取“先征后补”的方式,每套住房只能享受一次补贴。

  “从全球来看,临空经济区已经完成了3次升级迭代,目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》,最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上,完全为航空运输服务;随着交通枢纽的发展,机场周边逐渐聚集了大量临空制造业,演进为2.0版的制造型空港;伴随人流聚集,消费业态不断增加,进而升级为3.0版综合性空港;目前的4.0版则增加了更多“创新”元素,从而带动整个城市和周围片区更持久的发展,如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调,临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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  联邦快递很快联系到卡萨达,并在菲律宾首都马尼拉西北110多公里外的前美国海军基地旧址建设了“亚太转运中心”。1995年,联邦快递亚太转运中心开放,很快成为所在地苏比克湾自由港的中心。走在苏比克的街道上,除了英文地名,最常见的便是中文繁体字路标。从上世纪90年代中期开始,多家中国台湾企业在当地办了几十家工厂,它们生产的电脑主板、驱动器、中央处理器得以坐上美国联邦快递的货机,被送往世界各地。

  “郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风,同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说,目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区,临空区所在城市本身也是区域中心,叠加临空优势,更能起到激活整个区域发展的引擎作用。

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  “伴随史基浦机场的三个主要发展阶段,机场周边产业结构逐渐升级,第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说,从1988年到1995年,机场处于形成期,周边还未出现产业集群,临空产业与全球网络融合性较弱,以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期,机场客流量从2500万人次上升到4500万人次,货运量从100万吨增加到150万吨,区内企业高度依赖机场发展,国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期,以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间,微软欧洲总部落户史基浦航空城,区内产业创新网络逐渐形成,知识经济作用凸显。

  美国百万人口的大都市有45个,欧洲有36个,而根据《2019年城市建设统计年鉴》,中国的百万人口城市有93个,常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆,曾有一位民航部门的官员跟他分析,过去中国常常低估自己的经济发展速度,一个新机场刚刚建成,很快就会人满为患,而基于(2008年金融危机后)中国的发展态势,在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张,正如迪拜那样,通过建设机场将自己与世界联系以来。

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  2019年底,突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击,不过,在曹允春看来,这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机,筑巢引凤,为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

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  临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市,丝绸之路的起点西安,山城贵阳,或是东北老工业基地城市长春,也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时,曹允春常听当地官员说:“我们不沿边、不靠海,走向世界靠蓝天。”

  曹允春曾撰文介绍,韩国把自己定位为“东北亚的枢纽与中心”,为此,在规划设计时,便把仁川机场设置为由韩国政府直接管理的唯一机场。同时,在仁川机场自由经济区,在税收、外汇管制等方面,实行了一系列特殊的经济政策,取消或放宽了对外商投资的各种限制。临空区着力改善外国人居住环境,修建了大量绿地与休闲娱乐设施,建立高校,引进海外医疗机构等。

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  郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示,临空经济区建设火热背后,存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析,很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱,更要严控准入条件,应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区,还引进了不少纺织、钢铁类企业,给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。

  2021年底,中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》,全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”,规划中提到,“十四五”期间,国内准备“修建”机场140个,包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。

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  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

  2013年3月,《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》获国务院批准,郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后,为推动临空经济区有序发展,根据国家发改委和民航局发布的指导意见,位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。

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  “伴随史基浦机场的三个主要发展阶段,机场周边产业结构逐渐升级,第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说,从1988年到1995年,机场处于形成期,周边还未出现产业集群,临空产业与全球网络融合性较弱,以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期,机场客流量从2500万人次上升到4500万人次,货运量从100万吨增加到150万吨,区内企业高度依赖机场发展,国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期,以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间,微软欧洲总部落户史基浦航空城,区内产业创新网络逐渐形成,知识经济作用凸显。

  “航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口,资金、人才、科技、创新都在向其集中,正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说,很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性,并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力,借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。

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