锵锵锵锵水好读_产业新闻_30亿广州出行龙头,280辆锵锵锵锵水好读无人出租车上路

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30亿广州出行龙头,280辆锵锵锵锵水好读无人出租车上路

开业的第一年遇上疫情,风景区几乎没有游客,生意十分惨淡,资金无法回笼,还背上了几百万元的债。郭鹏本来指望着这个暑假和“十一”假期,“现在也没戏了。”如果一切正常,这个月的营业额应该在20万元左右。

记者|覃毅 编辑|鄢子为“下单3分钟,一辆不需要人驾驶的出租车就开到我面前。”11月上旬,在广州南沙,记者体验了如祺出行的自动驾驶出租车服务。相较普通网约车,价格便宜30%,1公里的行程,最终支付7元。这辆如祺的无人出租车内配备了一位安全员,方向盘自动驾驶。行驶过程中,这辆车刹车灵敏,遇到行人时自动避让。11月15日,广州车展开幕,如祺出行为参展观众开放Robotaxi(无人驾驶出租车)试乘,提供展馆至地铁站的免费接驳服务,十分抢眼。其无人驾驶出租车,已在广州南沙、深圳宝安和南山等多地,试水收费运营。公司副总裁孙雷接受《21CBR》专访时表示,如祺共运营超280辆Robotaxi,其中自营50辆,其余为与不同伙伴合作的车辆。“近几年,我们与小马智行等自动驾驶技术商紧密合作。”孙雷称,三方合作,商业化落地加速。试水运营摸着石头过河,如祺出行探索出一套混合运营模式。所谓混合运营,即提供有人驾驶网约车和Robotaxi两种运力。用户输入目的地即可同时勾选两类服务,平台依据运营调度规则,自动匹配车辆。早在2022年,其就开始在广州落地混合运营模式,今年将服务范围扩张至深圳、珠海两地。如祺出行平台拥有的3000多万注册用户,是“商业化土壤”。孙雷称,希望发挥运营平台的作用,筛选出Robotaxi当前强过有人驾驶的应用场景。混合运营的合理之处是,平台无需等待自动驾驶技术在所有场景都比有人驾驶成熟后,再启动商业化,而是先试水、小步快跑。“在实际运营中,新技术被更多地使用,会越变越好。”孙雷指出,自动驾驶技术,属于人工智能的一个应用领域,其迭代需要投喂大量数据。数据质量越高、体量越大,它的迭代周期就越短、成本越低。运营区域的选择,也要仔细思量。当地首先要有开展有人驾驶网约车运营,否则直接投放Robotaxi运力,就很难构成一个完整的出行服务运力解决方案。孙雷表示,混合运营模式,让Robotaxi可以覆盖更多区域,单车成本低,用户出行不需要下载更多APP,省时省力,是规模化落地的有效路径。定价上,如祺Robotaxi的单车服务起步价,目前是平台网约车的7折左右。他评价道,从长期来看,Robotaxi省去了人力成本,其服务价格一定要远低于有人驾驶网约车,但具体数字要符合商业状态。当前,商业化示范运营的Robotaxi均为后装,单车价格高达几十万元,加上运营投入,成本高昂。该行业未来盈利的前提,是技术前装量产和车队规模化运营。平台价值自动驾驶运营服务,是如祺出行的重要发展方向。如祺早在2021年就入局Robotaxi赛道,是最早探索该业务的出行平台之一。“我们当时意识到,网约车市场头部效应明显,竞争激烈,成长性不高,新兴玩家持续进入。”孙雷称,行业的下一个颠覆点,是无人驾驶的商业化。如祺已初步跑出运营模式,成功上市后,后续资源补给亦有保障。公司于今年7月登陆港交所,其40%募集资金,就用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发,截至11月18日收盘,市值32.5亿港元。孙雷向《21CBR》表示,如祺定位为全开放的Robotaxi运营平台,即连接自动驾驶解决方案供应商及汽车制造商,与多家公司合作,以兼容不同技术路线和不同车型,打造平台运营能力的最大公约数。对合作伙伴来说,其核心价值是拥有丰富的出行场景运营能力,以及运营产生的海量数据。无人驾驶行业,驶向大规模商业化,需要运营体系支撑,整车厂、自动驾驶公司会选择第三方出行平台合作,让自动驾驶技术服务用户的真实出行需求。“技术厂商把自动驾驶技术交给车厂,车厂造出Robotaxi后,再交由出行服务商。”孙雷表示,运营产生的海量数据,成了技术迭代的养料,反哺给研发厂商,形成商业闭环。7月的世界人工智能大会上,如祺展示了基于Robotaxi运营打造的数据闭环能力,推出AI数据解决方案,向自动驾驶技术公司或整车厂开放采购。“抓住场景和研发两头,我们把供给侧的要素串联了起来。”今年广州车展,如祺发布了数据闭环飞轮,向公众展示众源地图、4D标注等技术、工具及解决方案等最新成果,呈现“运营+数据”加速智驾技术研发迭代及商业化落地的能力。孙雷预计,Robotaxi商业化,需要一边抓技术迭代,一边抓商业化运营,用数据推动迭代,降低车辆成本,打造盈利模型。格局生变Robotaxi赛道,玩家众多,特斯拉已发布相关产品,掀起风暴;车企、出行平台、互联网公司野心勃勃,企图分一杯羹。孙雷介绍,如祺出行的优势,除了运营经验丰富外,还有股东背景强大、资源充足。其第一大股东广汽集团持股22.68%,第二大股东腾讯持股15.87%。背靠两大巨头,公司获得无人驾驶出租车量产能力、产业链资源和流量。值得注意的是,10月,广汽集团领投滴滴自动驾驶C轮融资。“广汽早期是滴滴的间接股东,如祺创立之初,滴滴也是其股东,这是一个三方相互寻求支持的合作关系。”孙雷解释,如祺和滴滴自动驾驶,是合作关系,后者未来计划开放Robotaxi在如祺平台运营。“受外部压力影响,各家主动寻求与其他厂商合作。”孙雷说,行业充满变数,但有一点确定,Robotaxi技术逐步成熟,必然走向市场验证阶段。过去几年,如祺还参与一系列行业标准的制定。他自信地表示,在无人车大规模进入公共出行领域时,如祺可以更好地处理监管和数据合规等问题,抢占先机。“接下来两到三年内,公司应该可以推出深入定制的Robotaxi前装量产产品。”孙雷说,团队接下来也会定下合理的运营指标,推动规模扩张。自动驾驶商业化道阻且长,如祺等玩家还得迎接更多挑战。(实习生吕淑婷对本文亦有贡献)

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编辑:宗敬先

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发布于:宁蒗彝族自治县