3D开机号3D开机号日产与本田合并，喜讯还是警钟？_ZAKER新闻
3D开机号日产与本田合并，喜讯还是警钟？_ZAKER新闻
在巴菲特执掌公司期间，伯克希尔A类股从未被拆分，当前股价较1965年巴菲特控制该公司时的20美元左右上涨了逾2.5万倍。
导语Introduction未来，只剩两家 " 日系车企 "。作者丨菠萝蜜责编丨李思佳编辑丨何增荣" 新月计划 "（New Moon），是 2018 年日产前会长卡洛斯 · 戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，该公司提出的全新构想。日产希望，公司能像新月一样，无惧黑暗，在行业剧变里整装再出发。在一系列的股权变更后，日产与雷诺终于建立了较为平等的关系，但时至今日，日产并没有像 " 新月 " 一样焕然一新。最近几年，公司管理层持续陷入产品和战略的厚重迷雾，那轮新生儿一般的月亮，至今还终笼罩在销量和盈利的乌云里。" 新月计划 " 的最优解，究竟在哪里？如今，联姻与整合，成了风浪中继续生存的新方案。《日本经济新闻》17 日最新报道，为应对来自特斯拉以及中国比亚迪等车企的竞争，日产与本田目前正在开展合并相关事宜的谈判，以整合双方资源。据悉，双方正在考虑设立一家控股公司，并将两家企业纳入旗下运营。未来，三菱汽车也有可能被纳入这一控股公司旗下，这意味着，合并后，三家公司年销量规模将达 800 万辆，成为世界第三大汽车集团。很显然，日系车企的这一大胆方案，被外部大环境倒逼。日本业界在探讨本田日产合并时，甚至拿出管理学大师克莱顿 · 克里斯坦森（Clayton M. Christensen）《创新者的窘境》的前瞻性案例——很多年过去了，实践证明，电动车 / 智能车的崛起，对于部分传统汽车制造商，的确是破坏性的存在。《日本经济新闻》把上述 " 破坏性的存在 "，概括为以中国比亚迪和美国特斯拉为代表的汽车制造商，而日产和本田的最新动作，也被解读为为" 超越特斯拉与比亚迪 "的现实选择。只是让日系阵营快刀斩乱麻的，还有中国台湾鸿海（富士康母公司）的搅局。这一切，都在酝酿着东瀛日本的汽车产业，未来将形成丰田 + 铃木 + 马自达 + 斯巴鲁，以及日产 + 本田 + 三菱两个大集团阵营。万事俱备，坐等东风合并的可能性有多大？一是，企业的诚意。消息出来后，本田的三部敏宏社长告诉日本媒体，公司和日产正在讨论各种可能性，其中就包括经营整合。而且，合并这件事，从上到下来看，他个人认为是有可能的，但目前还没有任何决定。二是，政府层面的支持。日本内阁官房长官林芳正则表示，对个别企业的经营暂时不予评论。但是，围绕电动化等汽车产业的竞争，如今外部环境发生巨大变化，日本企业为在国际竞争中获胜的努力，他个人十分期待。其实，日产和本田的这一轮整合，日本政府是持支持态度的，东瀛阵营的这一轮内部整合，背后的政府不会产生阻挠效应。经济产业大臣武藤容治 18 日上午接受日本媒体采访时表示，本田和日产就经营整合进行磋商，这是一个积极的举动，未来不排除三菱汽车的合并，如果实现，日本将会诞生世界排名第三的集团。不过，日本业界却是 " 人间清醒 "。针对大家热议的 " 世界排名第三的汽车集团 "，《日本经济新闻》直接撰文称，800 万辆的规模，并不是代表胜利的定心丸，而只是通往新时代的一张 " 门票 " ——" 整合了标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒等一众汽车企业的 Stellantis 集团，旗下累计有 14 个品牌，全球销量超过 600 万辆，但今年却陷入持续低迷。这表明，拼凑在一起，并不能创造真正的竞争力。"就连日本人自己也知道，拼凑不代表真实力。综合考虑当下的行业环境，以及两家企业的经营基本面，" 喜结连理 " 未必是一桩普天同庆的大好事。三是，一切已有铺垫。今年 3 月，本田和日产签署了合作备忘录，就新能源汽车的联合采购、共享电池和电机技术以及软件等组件进行合作，还探讨了合作生产新四化时代的核心零部件。到了 8 月，双方将合作的领域继续深化，其中包括车载电脑操作系统的标准化、电机以及逆变器等关键零部件的共享。值得一提的是，到了这一阶段，三菱也表示后续将参与其中。未来，只剩两家 " 日系车企 "如今的汽车行业，天下大势，分久必合。只是这种 " 合 "，从最近几年的案例看，并不是温情脉脉的人情之合大团圆，而是经过鲜血淋漓的杀伐征讨之后的兼并、吞噬，或是被逼到悬崖边的报团取暖。在《制胜汽车行业下半场》里，麦肯锡指出：增长放缓的大环境下，我们发现，无论是在本地车企之间，还是在跨国车企之间，业绩两极分化的现象愈加严重。行业盈利能力进入下降通道，而对汽车新四化的投资需求却在持续攀升。从马尔乔内、李书福先前预测的 " 未来全球 / 中国只剩下 5-10 家车企 "，到极越等倒下后大家依旧乐于讨论 " 新能源车企还有几家能存活 "，都在反复强调一个事实：汽车产业的兼并重组将持续推进，在两极分化的马太效应之下，强者将带着累累伤痕更为壮大，弱者则将万劫不复沉沦九渊。日本企业的内部整合，向来有迹可循。上世纪六十年代丰田日产 " 不激烈价格竞争 " 也好，三菱 / 三井 / 住友 / 富士 / 三和 / 劝银 " 六大财团 " 的互助架构也罢，减少内耗、抱团互助模式是日本企业的传统，而今汽车行业内卷严重，日本车企也渐渐把联姻作为惯用打法。从丰田与大发、日野、五十铃、富士重工、铃木的牵手，再到丰田与马自达的联姻，丰田之前一系列技术合作，也曾揭示了目前风行日本汽车制造业的一股潮流。在本田和日产还未官宣合并之前，" 未来仅留三家日本车企 " 虽是一个夸大的描述，但是三大日系车企联盟此前已经隐然成形——丰田 - 大发 - 日野 - 五十铃 - 富士重工 - 铃木 - 马自达、雷诺 - 日产 - 三菱 - 伏尔加，以及和通用关系甚笃的本田。从当年的抱团求生，到如今的联姻求胜，日本车企的牵手之路，方向已经渐渐明晰。一旦本田和日产在资本层面携手，三菱后续继续跟进，那么，日系车企就真的只剩下丰田 + 铃木 + 马自达 + 斯巴鲁，以及日产 + 本田 + 三菱两个大集团阵营了。巨浪中，抱团求生上个月，一位日产高管透露，公司正在寻找新的投资者，目前日产可以支撑的时间 , 只剩下 12-14 个月。在欧洲大众集团为裁员罢工发愁、Stellantis 因业绩颓势踢掉唐唯实、以及北美通用为现金流砍掉自动驾驶出租车业务的当下，全球大洗牌 , 已经把日系的几家车企洗到了牌桌边上。在 2024 财年半年期业绩发布会上，日产总裁内田诚直言不讳，日产面临的挑战，是市场快速变化，而公司计划过于谨慎，在产品、技术和销售等多个维度，日产现阶段都存在滞后的情况。还有戈恩时代的旧体制拖后腿。日产的旧体制问题，是该公司过去几年一直在努力解决的根本问题，业绩持续低迷的原因之一，是戈以来的管理文化一直没有改变，自上而下的官僚主义，诸如 " 等待指示 " 等管理流程仍然根深蒂固，无法应对行业的剧烈变化。病根上的问题，是需要 " 刮骨疗伤 " 的。如大众一直在推行体系改革，" 去中心化 / 去集权化体系 " 是改变家族式企业弊端的一个方向，因为大众教父皮耶希的起落故事，一次次重演在大众掌门人身上，集团管理层全权掌控导致了多重领导、臃肿机构和庞杂业务，不善应变，上下疏于沟通，许多问题被隐藏得不到解决。对于日产，其实也一样。只要病根没有解决，两家企业合并后，1+1 如何大于 2，这是很现实的一个话题。更何况，当下的本田也面临诸多挑战。更重要的是，日本企业自己也清楚，自己内部抱团的首要敌人，是来自北美阵营的特斯拉，和中国阵营的比亚迪等企业。《日本经济新闻》在过去一年，曾联合日本行业机构拆解了多款中国电动车，试图深挖中国车企在智能化和电动化领域为何超前，而在本田和日产被爆谈判合并的当日，他们的新闻头版的配图，更是直接使用了比亚迪的 logo ——" 中国制造廉价、产品质量不佳已成为过去，现在许多领域的技术超过日本，日产与本田共同打造的 800 万辆俱乐部，首要目标就是超越比亚迪。"曾经，日本汽车在泰国的市场占有率高达 90%，但最近几年，伴随着比亚迪等 20 多个中国品牌进入该市场，日本车企的市场份额在两年内已经下降到 76%。可以看出，日产、三菱与本田更深度绑定，是日系车企在新四化转型大浪中的关键一跃，也是最后一搏。而直接或间接推动其合并的，还有其它企业或个人的影响，如中国台湾的鸿海。据悉，富士康母公司鸿海看中经营不善的日产，试图收购其多数股权。关于鸿海、日产与本田的故事，《汽车公社》将持续报道。｜菠萝蜜｜不爱汽车的品酒师不是好编辑。THE END微信号｜iAUTO2010koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱运高
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该团队谈到，其中经纪、自营、利息、投行、资管业务收入分别约为550亿元、1109亿元、218亿元、240亿元、201亿元，变化幅度分别同比-6%、139%、-22%、-8%、-10%。。
近十年来，山东共发生三级以上地震44次，其中3.0到3.9级36次，4.0到4.9级7次，5.0到5.9级1次，6.0级以上0次，此次山东平原5.5级地震是最大地震。
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“身为多年深耕草产业的行内人，目前中国乳业无论工厂还是牧场都非常成熟，处于国际领先水平，但是在草业上却存在短板，具体来说就是我们有好品种的草，但是有时在应用方面却会出现问题。作为草业龙头企业，我们有责任借助自己的优势，通过选择一些好的草类产品，依照市场对饲草产业的刚性需求，把好种子按年度、梯度和试种的表现度逐步进行推广，快速将成果转化，真正实现将国产草业做大做强、走向世界。奶业全产业链是‘从一棵草到一杯奶’，对于草产业企业来说，我们应该更加务实，承担起补链的作用，助力中国奶业振兴。目前蒙牛集团现代草业有限公司借助国家政策，通过和种植户合作，带动土地流转，再与专业的种植公司形成紧密联系，共同提升中国草业的发展水平，实现‘中国牛’吃‘中国草’。”黄勇强告诉记者。
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地震了！
今时今日，全球对于“换脸技术”均设置了明确的应用范围。各内容平台也升级了技术用于检测可能存在侵害隐私名誉的“换脸视频”，以更好地帮助这一新技术进入其应当发挥作用的产业领域。
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鲍曼经常表达比她的一些同事更鹰派的观点。
半年报显示，国海证券经纪业务新开客户数量在上半年突破20万户，新开客户数同比增长64.71%。显示出一方面投资者相对乐观的情绪，另一方面国海证券构建一体化获客活客体系的有效性。
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为了让消费者接受手术项目，一些医美机构在宣传时会有意无意淡化手术风险。记者以高三学生身份咨询多家某医美机构，工作人员均告知，割双眼皮只是一个小手术，没什么风险。问及术后恢复情况，对方表示：埋线双眼皮没有恢复期，只是12小时内泛红；全切3~5天即可拆线。
在这样的情况下，我们当然会与各家芯片巨头坐下来好好谈谈，看能够采取什么办法，不至于令产业链断绝。
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“作为呼和浩特本地人，可以参加自己家乡举办的世界奶业大会我感到很荣幸。此次大会无论从形式上还是细节上都很新颖，输出了很多新的理念和认知，令人收获颇丰。”蒙牛集团现代草业有限公司总裁黄勇强说。
不过，无论是成交额方面，抑或购买基金/资管产品方面，数据显示投资者仍谨慎入市。今年上半年，国海证券金融产品代销收入出现同比减少，另一方面公司资产管理业务及国海富兰克林基金也出现业绩下滑。
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一般来说，在中国市场外资资管巨头的品牌认知度相对较低。陈振辉建议，外资公募们需要加大品牌建设和市场推广力度，提高在中国市场的知名度和认可度，通过市场推广活动吸引更多投资者。同时，与本地伙伴加强合作也可以帮助外资公募更好地理解和适应中国市场，借助本地合作伙伴的资源和网络，提高在中国市场的竞争力和影响力。
CFPB指出，富国银行的“违规行为”包括向汽车贷款客户非法收取费用和利息，对储蓄账户等额外收取透支费等，导致多达1600多万消费者利益受损，数千消费者失去了汽车和房屋。