体育焦点-"awazliktomhayaxorax的作用"-年终收官在即，销量利润均不达预期，东风汽车“对症下药”加速转型awazliktomhayaxorax的作用

年终收官在即，销量利润均不达预期，东风汽车“对症下药”加速转型awazliktomhayaxorax的作用

8月25日，红星新闻记者致电文昌市公安局询问相关情况，但截至发稿该局未作任何回复。红星新闻记者致电黄某某，但一直无法联系上。

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平见习记者田野北京报道年初，三大汽车央企定下了全年销量目标，其中东风汽车2024年销量目标为270万辆。时间接近年终收官的时刻，其销量表现如何？近日，东风汽车集团股份有限公司（简称“东风汽车”）发布2024年1—11月汽车产销快报。根据公告，公司在该期间的累计汽车销量为1704507辆，同比下降约11.1%。母公司东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”，非上市公司）累计汽车销量为2236085辆，同比增长约2.4%。附属公司东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）累计销量为139726辆，同比下降约1.3%。综上可见，东风汽车要完成全年销量目标显然还有一段距离。合资低迷自主逐渐“起势”从具体车型来看，乘用车业务受损是导致东风汽车销量下滑的关键因素。数据显示，今年1—11月，乘用车累计销量为1391573辆，同比下降12.7%。其中，基本型乘用车（多指轿车）和运动型多用途车（多指SUV）的销量分别下降12.6%和14.1%。商用车累计销量为312934辆，同比下降3%。东风汽车此前披露的2024年三季度财报显示，其前三季度总营收达79.8亿元，同比减少12.9%。归母净利润为负，亏损1.2亿元，同比下降407.3%。其实关于营收减少的原因，早在其发布盈利预警时就曾提到，主要有两点：一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是集团新能源业务处于战略投入期，在新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等方面的投入持续加大。事实上，合资品牌业务失之东隅是整个中国汽车市场的大趋势，其市占率正不断萎缩。根据乘联会的数据，2024年10月，主流合资品牌零售量为57万辆，同比下降17%，市场份额为35.2%，其中日系品牌为12.9%‌。而作为东风汽车长期以来的销量支柱，其合资板块情况也不容乐观。数据显示，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）前11月累计销量为62.17万辆，同比下滑10.5%。东风本田前11月累计销量为73.14万辆，同比下滑31.5%。除了日系合资品牌的萎靡，法系合资品牌神龙汽车跌幅也很明显。前10月神龙汽车累计销量为5.65万辆，同比下滑18.8%。自主品牌方面，去年4月，东风公司就提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。8月，东风公司又对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，宣布集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。11月，东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。随着一系列“变革”的推进，东风汽车自主品牌开始逐步“起势”。数据显示，1—11月，其新能源板块的销量表现较为突出，累计销量为353318辆，同比增长10.9%。其中，岚图11月交付量再度破万辆，实现同比上涨55%；东风奕派自今年首款产品上市以来，品牌累计销量已超5万辆；东风纳米11月销量迈上万辆新台阶，实现了销量连续9个月的环比正增长。虽然自主品牌的销量已经有所改善，但跟理想、赛力斯、小鹏等新能源车企相比仍有较大差距，还达不到接力整体业务的程度。“相对于东风汽车的体量而言，目前自主板块的销量增长有限，且由于内部品牌定位不清晰，存在内部打架的情况，现阶段挽回整体局势还有一定的难度。”汽车行业分析师林子健告诉《华夏时报》记者。转型阵痛需自驱蜕变随着新能源智能汽车时代的快速发展，传统汽车集团都面临着转型的阵痛。东风汽车也积极应对转型，着力“对症下药”。近年来，东风汽车全力推进经营从依靠合资业务转向合资与自主并重，产品从以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重，初步形成“4+2”业务布局（“4”即乘用车、商用车、零部件、金融四个自主业务单元，“2”即东风日产、东风本田两家合资业务单元），聚力实现“三个跃迁、一个向新”（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，统筹事业发展和员工发展，把一个全新的东风推向前进）。“如果东风汽车能重新整合资源，理顺各品牌定位，再辅以长期坚持的科技塑身，重回巅峰并非不可能。”林子健谈道。在汽车核心技术领域，东风汽车推出新能源“三电”、电子电气架构、车规级芯片、自主控制器、轮毂电机、固态电池等技术和资源自主掌控，自主研发了马赫动力、龙擎动力、东风氢舟三大动力系统。与此同时，东风汽车也在积极布局智能化领域。在今年9月的东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周上，东风汽车发布了“新汽车新生活”科技跃迁3.0，给未来智能汽车构筑“八大科技引擎”，打造“具身智能体”。此外，通过牵手其他巨头，借助外界赋能，打造合作新业态。今年3月，东风集团宣布与一汽集团共同参股华为智能汽车解决方案业务。紧接着，旗下的岚图和猛士也都跟华为签署了战略合作协议。据悉，东风集团与华为联手打造搭载乾崑车控模组的全新一代天元架构。该架构相比上一代天元架构得到了全面提升，是基于AI驱动的全新一代架构，能够满足AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等功能，同时拥有具身智能体的自我进化能力。值得一提的是，三家汽车央企多次联手，形成合力共同应对激烈的市场竞争。此前，一汽集团、东风集团与长安汽车就联手打造了T3出行。今年9月，有消息称，国资委中央企业专业化整合推进会开展重点项目集中签约，一汽集团、兵器装备集团、东风集团与中国诚通动力电池领域专业化合作项目也在其中。责任编辑：李延安主编：于建平

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编辑:余克勤

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