体育快讯-"和狂野式相似的体式"-保时捷扩充中国研发团队，新增智驾和座舱部门和狂野式相似的体式

保时捷扩充中国研发团队，新增智驾和座舱部门和狂野式相似的体式_ZAKER新闻

　　双方认为所有核武器国家都应秉持维护全球战略稳定、安全平等且不可分割的原则，不应通过扩张军事联盟和同盟，以及在抵近其他核武器国家边境地区建立军事基地，特别是预先部署核武器及其运载工具和其他军事战略性设施等方式侵犯彼此的切身利益。必须采取全面措施防止核武器国家之间发生直接军事对抗，重点是消除安全领域的根源性矛盾。

文｜徐蔡钰编辑｜李勤、杨轩面对中国市场的销量疲态，保时捷发起智能化冲锋。36 氪从多处信源获悉，保时捷中国研发团队正在扩建，补齐智能座舱、ADAS 高级辅助驾驶等智能化研发能力为本次扩建的目标之一。有保时捷人士告诉 36 氪，" 研发团队是保时捷中国的战略重点之一，这个团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作 "。保时捷中国研发团队于 2022 年成立，由于此前仅负责进口车型在华上市的测试准备工作，该团队在两年时间内，规模发展不足 50 人。本轮招聘是保时捷中国研发团队成立以来第二次大规模扩建。保时捷对座舱部门的需求是提升其座舱的语音识别能力、优化语音控制功能。ADAS 高级辅助驾驶业务则处于较早的启动期，岗位职能主要是对中国智驾市场的调研及分析。在座舱本土化上，同为外资品牌的特斯拉，历时三年在华搭建了 400 人规模的团队，才交上一份合格答卷。保时捷虽然首轮招聘人数不多，但内部已为壮大规模做好了准备。知情人士告诉 36 氪，中国研发团队将从上海浦东搬迁至车企研发云集的上海嘉定，并将同步搭建保时捷的研发实验室。今年 8 月，保时捷第二款电动车型上市。然而，59.8 万元起售的中型 SUV 纯电 Macan，似乎没能复刻轿跑 Taycan 初上市的销量盛况。在追逐性价比与智能化体验的中国市场，保时捷的竞争力正在萎缩。本次智能化部署，能为保时捷提供重振销量的特效药吗？保时捷的智能化计划以驾控体验为品牌基因的保时捷，对智能驾驶一直持积极态度，但似乎不追求落地速度。2023 年底，保时捷任命了前奔驰 CTO Sajjad Khan 进入董事会，负责保时捷智能车机、车载操作系统及智能驾驶等业务。新高管上任后，保时捷迅速对外撒金，投资了一系列智能领域公司，其中就包括美国自动驾驶公司 Applied Intuition。在更具体的功能落地层面，保时捷采取了多路并行的策略。保时捷一直对母公司大众汽车集团旗下软件公司 CARIAD 寄予厚望。但由于功能交付不断延期，去年 5 月，保时捷与自动驾驶公司 Mobileye 达成合作，将共同开发量产的 ADAS 方案。保时捷与 Mobileye 的合作主要围绕 Mobileye 的 SuperVisionTM 系统展开，目标是能够支持驾驶者在各种道路条件下双手可离开方向盘。而由于希望兼顾人类驾驶与智能驾驶，功能开发的集成和调整将由保时捷全权负责。本轮中国研发团队搭建后，便将展开对中国市场智能驾驶的调研与分析，未来也将继续扩大团队，负责相关功能在中国落地的适配性开发。在与用车体验更相近的座舱领域，保时捷显然更加迫切。目前，保时捷仍然以 Carplay 为车机核心，是为数不多支持 Carplay 2.0 版本的车企之一。今年一季度起，保时捷旗下各车型纷纷推出了 Carplay 2.0 版本的更新。在 2.0 版本中，用户不仅可以通过 Carplay 听歌看视频，还可以完成车辆空调、氛围灯等车辆控制。在语音体验上，目前在售的保时捷车型仅能执行简单的语音唤醒。比如纯电车型 Taycan，用户仅能通过语音控制车辆空调及座椅加热。与此同时，保时捷的语音唤醒率、识别速度均有很大限制。相较已在角逐大模型上车体验的中国品牌，保时捷的体验显然不够丰富。但从中国智能化研发团队的搭建可以看出，保时捷正在做出改变。智能化能否打破销量困局？保时捷目前面临的的压力之一，便是中国市场销量的不断下滑。2022 年，保时捷中国区销量直逼 10 万辆，连续 8 年成为保时捷全球最大单一市场。然而，中国市场经济环境产生变化，同期中国自主品牌快速崛起，保时捷在中国的年销量在 2023 年下滑至 7.9 万辆，今年前三季度更是只有 4.3 万辆。中国市场销量的减退，直接导致保时捷经营利润与回报率降低。销量之外，保时捷的纯电转型也并不顺利。保时捷曾明确表示，目标到 2030 年，交付车型中 80% 都将是纯电车型。今年，保时捷销量王牌车型 Macan 迎来纯电版本。纯电 Macan 似乎很难像首款纯电车型 Taycan 一样成为爆款。有保时捷经销商告诉 36 氪，59.8 万元的起售价公布后，纯电 Macan 的市场反馈并不佳。中国自主品牌能以更低的价格，为用户提供更大的空间、更豪华的配置及更智能的用车体验。缺乏综合产品力支撑的高溢价，成为拦住用户的门槛。其中，与中国自主品牌相差甚远的智能化体验是核心问题之一。2025 款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan 等车型，已搭载保时捷最新的车机系统。这一代保时捷车机首次支持了视频 App 爱奇艺及各类地图 App 的使用。但与之配套的语音唤醒功能，似乎进步不多。多位保时捷车主告诉 36 氪，基础的调温度、开关窗、调音量一类车辆控制指令无法响应，更无法实现搜索导航目的地或中途更改目的地等进阶需求，" 保时捷似乎听不懂中国话，但这些功能又是我们非常需要的 "、" 有车机导航，但语音屡屡搜不到目的地，所以很少使用 "。本次扩建中国研发团队，保时捷便试图提升智能化产品力，为中国用户提供更好的体验。新团队的使命之一，便是让保时捷听懂中国话，同时能够执行更多车辆控制功能。这一举措有希望提升中国市场用户的座舱体验，但保时捷做的似乎还不够。同为外资车企的特斯拉，也曾经历座舱本土化的开发。从 2019 年实现国产化，特斯拉用三年时间搭建了一个 400 人规模的中国创新团队，来负责本土功能的开发。在用户使用频率最高的导航领域，特斯拉与百度地图达成了合作，特斯拉上正式出现了本土的、好用的地图导航功能，大幅提升其车机的实用性。在语音板块，时至今日，特斯拉仍在持续推进语音本土化。在 2023 年底的 OTA 升级中，特斯拉再次优化了语音识别功能，让用户能更方便地控制空调与导航。然而，自主品牌已涌向语音大模型上车的技术方向，特斯拉固定指令式的语音功能已略显落后。还在面临听懂更多中文难题的保时捷，已与中国市场拉开较大距离。保时捷官方数据显示，中国市场车主的平均年龄仅 37 岁，且女性用户比例高达 50%。而这样的消费群体，用户心智正在被理想、蔚来、小米等自主品牌占领，座舱的智能体验逐渐成为其购车的必选条件。试图通过补齐智能化短板来扫清销量疲态，保时捷不仅需要更多投入，还需要加快脚步。

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编辑:王仁兴

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　　双方认为，人文交流对增进相互理解、弘扬睦邻友好传统、赓续两国人民世代友好、夯实双边关系社会基础具有极其重要而深远的意义。双方愿共同努力，积极拓展两国人文合作，提升合作水平，扩大合作成果。为此，双方商定：。

　　[#天津南开调整小学转学和初中入学政策#]天津市南开区教育局16日发布《关于调整南开区小学转学和初中入学政策的通知》及相关政策问答。通知实施后取得南开区户籍及对应房产的家庭，如所购房产为存量房（二手房），则须持有房产满三年方可提出转入申请；如所购房产为南开区范围内的新建商品房（一手房）则不受影响。通知实施后，南开区小学新一年级入学的学生和新转入南开区小学的学生在六年级毕业登记时，须持有与入学登记或申请转入时一致的南开区户籍及房产信息，方可参加初中派位录取，否则将统筹安排到全区有空余学位的公办初中。上述户籍的户主及房产的产权所有人须是学生的父母、祖父母或外祖父母，且私产房的产权所有人须持有该房产的全部产权。

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　　今年以来，郑州不断出台举措，以优质项目为引领推动文旅文创产业加速发展。在2024年郑州市重点建设项目名单中，文旅文创项目22个，其中中国大食堂旅游休闲街区、巩义市星宿寻龙度假区、郑州商都国际文化创意产业园、三磨所开放社区为年度新开工项目。这也将进一步丰富当地的旅游业态和服务供给，形成更强大的发展动能。

　　比如，“郑州市是国家中心城市里面国家5A级景区数量最少的城市，且嵩山少林5A级景区旅游吸引力呈现逐渐下滑态势”；“文化和旅游之间融合及旅游和农业、工业、康养、会展、研学、体育等相关产业的融合力度不足”等。

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