生活资讯-"失忆的劳啦法国 劳尔"-国际巨头纷纷裁员,该轮到中失忆的劳啦法国 劳尔国零部件企业超车了?_ZAKER新闻

失忆的劳啦法国 劳尔国际巨头纷纷裁员,该轮到中失忆的劳啦法国 劳尔国零部件企业超车了?_ZAKER新闻

失忆的劳啦法国 劳尔国际巨头纷纷裁员,该轮到中失忆的劳啦法国 劳尔国零部件企业超车了?_ZAKER新闻

国际巨头纷纷裁员,该轮到中失忆的劳啦法国 劳尔国零部件企业超车了?_ZAKER新闻

  正是基于巨大的锂资源储量,2014年,青海出台了《青海省千亿元锂电产业发展规划》,明确提出要将青海锂电产业优势最大限度地转化为经济优势,在青海建设全国具有一定影响力的千亿元锂电产业基地。

导语Introduction新能源大势所趋,汽车零部件行业翻涌巨浪。作者丨赛佳彤责编丨李思佳编辑丨何增荣众所周知,谁能引领或者赶上工业革命,谁就能把握话语权,过上好日子,汽车行业也一样。汽车市场的新能源转向的大势下,谁能赶上,谁就能过舒服。从当前的形式来看,除却直接破产、被淘汰的部分企业,汽车零部件企业的日子似乎有点两极分化的趋势。一方面,受电气化转型、销售增长乏力、利润率下滑以及欧洲地区汽车销量疲软等不利因素冲击,以外企为代表的传统汽车零部件巨头,裁员行动从年初持续到年末;另一方面,以国企为代表的汽车零部件巨头发展势头良好,在政策扶持和国内新能源销量增长的刺激下,不仅普遍实现了营收增速,还进一步开拓海外市场,抢占市场份额。而新能源的趋势无法改变,是被汹涌的浪潮中拍打掉队,还是迎着浪头踏上浪板,向更远方前进,现在的每一步举措都将决定汽车零部件企业的未来。裁员减负,国外头部企业动作不断新能源汽车步步紧逼,势头迅猛。全球范围内,9 月份全球纯电、插混车型的销量同比增长 30.5%。国内,今年第三季度,新能源汽车占零售销量的比重首次破半,达 52.8%。下端市场的任何细微变动都会沿着供应链反向传导,这一导向型的震动无疑在上游零部件产业翻涌起了细密、巨大且绵延的浪花。当体重超出浪板承受极限,会因无法获取足够的浮力而失去平衡,溺入水中。为了搭上新能源的冲浪板,多个头部国外汽车零部件企业选择裁员减负。据环球网援引波兰媒体 Rzeczpospolita 的报道,11 月 4 日,全球第一大汽车零部件供应商博世表示,由于无法实现其财务目标,公司可能会进一步调整人员配置。据了解,最新的裁员行动影响了德国 7000 多个工作岗位,主要涉及汽车供应部门,同时也波及到工具部门和负责家用电器的 BSH 子公司。在不到一年的时间内,这已经是博世的第四波裁员行动。无独有偶,德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团于 5 日宣布,将在欧洲裁员约 4700 人,其中在德国将裁员约 2800 人。此外,舍弗勒还计划关闭在欧洲的两家工厂,将在今年年底公布具体细节。受欧洲汽车业的低迷市场营销,舍弗勒第三季度调整后的息税前利润暴跌 45%,至 1.87 亿欧元。虽然裁员规模较大且裁员公司均为发展较为稳定的头部企业,但外界对此或许并不会感到太多震惊。今年以来,博世、采埃孚、法雷奥、博泽、舍弗勒、米其林等汽车零部件头部接连宣布裁员。相较于抗压能力较强的大企业,一些中小企业就没有那么幸运。据德国咨询公司 Falkensteg 公布数据显示,2024 年上半年,共有 20 家年收入超过 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产,这一数据相较去年同期增长了 60%。例如,曾被阿斯顿 · 马丁、宝马、福特、兰博基尼、奔驰、大众等品牌大量订购的知名汽车座椅制造商 Recaro Automotive,由于资不抵债,已于今年 7 月申请破产。值得注意的是,Recaro Automotive 是 Recaro 集团下的汽车座椅生产品牌,Recaro 集团下还有 Recaro 飞机座椅、游戏座椅、火车座椅等公司,而这些公司并未受到破产影响。其他行业业务未受波及,单单汽车座椅品牌不堪重负申请破产,其个中缘由值得琢磨。格局生变,裁员恐在所难免正如前文赘言,把汽车零部件行业搅得不得安宁的浪花,是从市场端传来的,要想找到汽车零部件企业裁员的原因,也要从市场入手。油车固然不死,但其份额被新能源汽车迅速侵占也是不争的事实。从全球市场来看,新能源汽车销量持续增长,2024 年前 8 个月,全球新能源汽车销量累计达到 1002.6 万辆,占全球汽车销量的 19%。在政策扶持、高性价比、低能耗、少污染的多方 buff 加持下,电车的续航焦虑和安全隐患问题在一定程度上被忽视。如今来看,新能源汽车的市场份额赶超油车或许只是时间维度的问题。‌在此背景下,不难发现,裁员甚至破产的汽车零部件公司,大多都是老牌公司,曾与燃油车共同成就共同辉煌。同甘过后,燃油车的落寞也由上游公司共同分担。驱动方式的不同,也在一定程度上改变了传统的汽车构造。电气化转型抛弃了发动机、变速箱等核心零部件,转向拥抱以电机、电池和电控为代表的三电系统,这种技术上的转变要求传统供应商不仅要及时调整业务结构,还要适应新的技术需求,在短时间内完成技术升级和产品线调整,这对传统汽车零部件企业提出了巨大挑战。舍弗勒集团此次在欧洲区裁员的 4700 人中,有 1700 人来自动力总成、底盘和电驱动领域。这与欧洲地区整体销量大幅下跌、中国加速向电驱动转型导致合资油车销量加速下滑因素密切相关。再次背景下,舍弗勒集团发动机、变速器及底盘系统业务 Q3 销售额同比减少 5.8%。此外,汽车市场火热的价格战也不可避免地压缩汽车零部件成本,这也可能导致汽车零部件企业销售额走高,利润率走低的尴尬局面。此次博世裁员的主要原因就是其难以在 2024 年实现经济目标。博世集团首席执行官 Stefan Hartung 指出,汽车与智能交通业务作为博世最大的营收支柱,占据了集团营收的 60%,但利润率却是最低的。博世财报显示,公司 2023 年的收入接近 920 亿欧元,2023 年的销售回报率为 5%。但预计今年的最高销售回报率为 4%。欧洲地区汽车销售疲软的大环境也波及到了上游汽车零部件行业。由于欧洲经济增长放缓、失业率上升、新能源购车补贴取消等原因,欧洲汽车销量出现下降,新能源汽车销量更是连续多月下降,8 月欧洲电动车销量同比下滑 43.9%,市场占比已从 2023 年 8 月的 21% 下降至 14%。在此背景下,欧洲市场对汽车零部件的需求持续走弱,德国及其他工厂空余大量产能导致产品积压,进一步影响企业资金的正常流动,裁员优化在所难免。不过事情总有两面性。虽然裁员更多被视为负面消息,但从全局角度来看,部分汽车零部件公司的裁员更多是转型时期不可避免的阵痛,是卸下负担站上浪板的必经之路。2024 年年初,博世集团旗下的汽车业务独立经营,成立了博世智能出行集团,这是博世成立 138 年以来最大的一次调整。与此同时,独立后的博世汽车业务引入了自负盈亏的考核机制。在做足了转型的准备和做好裁员预期的情况下,倒也不必过多为传统汽车零售企业担心。三十年河东 三十年河西有人在经历艰难时刻,也有人在乘着巨浪急速向前。数据显示,2023 年我国新能源汽车产销量分别达 944.3 万辆和 949.5 万辆,分别同比增长 30.81% 和 37.9%,产销量连续 9 年位居世界第一,占全球的比重超过 60%。中国已成为新能源汽车最大市场,这也为国内汽车零部件企业的快速成长提供了沃土。《美国汽车新闻》发布的 2024 年度全球汽车零部件配套供应商百强榜显示,包括名列第四位的宁德时代,中国 ( 含香港地区 ) 共有 15 家企业入围百强。一方面,伴随我国制造业由大到强的转变,传统零部件企业持续发力,冲击着固有市场。近日,轮胎制造公司米其林宣布,到 2026 年将关闭其在法国的绍莱和瓦讷工厂。除却欧洲市场疲软和成本上升等共性原因外,米其林公司还给出了一个更为针对性的理由。" 近年来,欧洲乘用车、轻型卡车和卡车轮胎市场发生了深刻变革,主要来自亚洲的低成本轮胎趋势强劲,这对高端市场造成了不利影响。"另一方面,近来得益于国内经济稳步增长、国家产业政策支持、整车市场快速发展以及全球化零部件采购力度提升等多重利好因素,我国汽车零部件行业得以快速发展,行业趋于专业化、精细化、高端化。截至 10 月 29 日,国内共 123 家零部件上市公司披露三季报,从营收增速看,前三季度 86 家营收呈正增长态势,占比 69.92%;从净利润增速看,79 家净利润呈正增长态势,占比 64.23%。终端需求走强、订单增长、海外业务拓展显效等是我国汽车零部件行业向好发展的主要原因。同样举一个外企的例子来看国内汽车零部件行业的强势。近日,全球 TOP20 汽车零部件公司—安波福(Aptiv)发布 2024 年第三季度财报显示,三季度公司经调整后确认收入同比下降 6%。财报发布后,安波福相关负责人对外表示,为了适应当下艰难的市场环境,公司已采取额外措施提高盈利能力,以应对来自中国企业的竞争,以及消费需求下降带来的汽车行业周期影响。就目前来看,总体而言,相较于外企,中国零部件行业市场发展更好,动力更强劲。然而中国能否企业乘着新能源的市场弯道超车,现在讨论似乎还为时过早。不过有一点可以肯定,无论是博世、舍弗勒还是米其林,都是搭着燃油车的顺风车而起的,在这一点上,它们与如今想要追赶新能源巨浪的中国企业并无二致。水能载舟亦能覆舟,关键还是看掌舵的人怎么做。THE END微信号|iAUTO2010

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编辑:关仁

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  据《青海日报》报道,目前,青海已探明盐湖锂资源储量达1501.99万吨,分别占全球及全国储量的3.6%、82.29%,居全国首位。。

  不过,对于青海来说,作为“十三五”期间四个重点打造的千亿元产业之一,能否持续完善锂电产业链条,释放碳酸锂产能,更是事关自身的经济发展。

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  香港特区海事处8日中午12时至9日行动结束期间封锁水雷位置方圆1公里内的水域范围,封锁期间,船只不得驶进封锁范围。此外,警方于8日中午12时起封锁附近一带山径,禁止游人走近,以保安全。鹤咀一带范围的空域亦由9日9时至15时列为临时限制飞行区。(海外网 杨佳)

  公开资料显示,全球锂资源的供应体系分为矿石提锂、盐湖提锂两大体系。其中,盐湖卤水类型的锂资源在全球探明锂资源构成中的约占60%。

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  据了解,锂的应用主要分布在动力电池、新兴的储能电池和消费电子等领域。尤其是近些年随着新能源汽车和储能的需求呈现爆发之势,锂的需求量逐渐走高。

  中国科学院过程工程研究所研究员朱兆武在接受相关媒体采访时就曾坦言,青海盐湖锂资源镁锂比高,由于锂镁性质相近、分离困难,现有盐湖提锂技术成本高,所以我国锂盐生产长期依赖进口锂矿石。

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  中国科学院过程工程研究所研究员朱兆武在接受相关媒体采访时就曾坦言,青海盐湖锂资源镁锂比高,由于锂镁性质相近、分离困难,现有盐湖提锂技术成本高,所以我国锂盐生产长期依赖进口锂矿石。

  公开资料显示,全球锂资源的供应体系分为矿石提锂、盐湖提锂两大体系。其中,盐湖卤水类型的锂资源在全球探明锂资源构成中的约占60%。

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  中国科学院过程工程研究所研究员朱兆武在接受相关媒体采访时就曾坦言,青海盐湖锂资源镁锂比高,由于锂镁性质相近、分离困难,现有盐湖提锂技术成本高,所以我国锂盐生产长期依赖进口锂矿石。

  新京智库了解到,盐湖提锂技术研究起步于上世纪 60 年代。1974 年以后,随着大量盐湖卤水锂资源的发现,盐湖提锂日渐受到重视。但受各地盐湖地理因素和成分影响,盐湖提锂技术也存在差异。

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  2016年10月,比亚迪动力电池工厂在西宁开工建设。据报道,目前已在西宁、海东、格尔木等城市投资锂电池和材料产业基地,从提锂到电池材料,再到电池整机,形成了一条完整的绿色发展产业链。

  香港特区海事处8日中午12时至9日行动结束期间封锁水雷位置方圆1公里内的水域范围,封锁期间,船只不得驶进封锁范围。此外,警方于8日中午12时起封锁附近一带山径,禁止游人走近,以保安全。鹤咀一带范围的空域亦由9日9时至15时列为临时限制飞行区。(海外网 杨佳)

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  不过,相较于矿石提锂,盐湖提锂有着极大的成本优势。拿提取技术来说,以矿石锂为原材料的提炼一般用硫酸法,盐湖卤水提锂主要是用吸附法和沉淀法。

  据了解,锂的应用主要分布在动力电池、新兴的储能电池和消费电子等领域。尤其是近些年随着新能源汽车和储能的需求呈现爆发之势,锂的需求量逐渐走高。

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  正是基于巨大的锂资源储量,2014年,青海出台了《青海省千亿元锂电产业发展规划》,明确提出要将青海锂电产业优势最大限度地转化为经济优势,在青海建设全国具有一定影响力的千亿元锂电产业基地。

  目前,依托盐湖资源优势,青海已有盐湖蓝科锂业、中信国安等8家企业碳酸锂产能12万吨,相关机构预测到2025年青海碳酸锂将达20万吨。

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  海外网9月9日电 据香港文汇网、“东网”等媒体报道,9日下午1时10分左右,香港警方在鹤咀对开海域成功引爆一枚二战时期的英式水雷。现场传出巨响,水雷的爆炸力冲上海面,形成一片白色浪花。

  按照动力电池行业预测,到2025年,国内对碳酸锂产能的需求将超100万吨计算,届时青海的盐湖锂产能将满足国内五分之一左右的需求。

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  今年年初,青海两会上就围绕“扩大锂产业规模,释放碳酸锂产能,提升锂电池产业水平”的目标,提出将加快建设世界级盐湖产业基地作为2022年工作的首要重任。

  新京智库注意到,除了比亚迪,亿纬锂能、宁德时代等国内电池巨头也都把青海作为重要电池生产制造基地,且战略布局盐湖资源综合开发的节奏明显加快。

发布于:景县