教育速递-"53岁沈阳老阿姨叫得没谁了"-百度李彦宏和他的山西老家，都在赌这一53岁沈阳老阿姨叫得没谁了件事

百度李彦宏和他的山西老家，都在赌这一53岁沈阳老阿姨叫得没谁了件事

在台湾辅英科技大学学生卓婕瑜看来，温州的人文、山水和台湾颇有相似之处，让人感觉很亲切。“如果以后有类似活动，我很愿意再来，也非常愿意来温州就业。”

本文来源：时代周报作者：徐晓倩入秋后的阳泉，被湛蓝的天空眷顾，但是依然能感受到重工业留下的烙印。当地知名煤企阳煤二矿位于阳泉市矿区，办公楼上矗立着的巨大标语“矿工万岁”投射出上个时代的光辉。位于山西省中东部的阳泉，有“煤城”之称，全市有煤矿53座。它下辖平定、盂县两县及城、矿、郊三区和经济技术开发区，是山西人口最少，面积最小的地级市。面积不到4600平方公里，人口不足130万人。位于矿区的阳泉二矿时代周报记者摄阳泉整座城市覆盖在沁水煤田东北部之上，煤炭资源得天独厚，煤炭储备高达100亿吨，以高品质低灰无烟煤为主。老阳泉人的一生很难绕开阳煤集团（转型后命名华阳集团），从学校、医院再到工厂，这家托起阳泉煤矿产业的头部企业渗透进当地人生活的方方面面。阳泉的另一张名片是《三体》，作家刘慈欣曾在阳泉娘子关发电站工作。2007年开始，随着经济结构的转型，发电厂逐渐关停，三座冷却塔依然高耸于工厂上空。刘慈欣笔下未来城市的形态总是不经意流露阳泉的身影。无论客观现实要求，还是主观发展需要，“煤城”都无法再满足和定义阳泉，绿色低碳转型势在必行。这几年，阳泉的科幻感不再只是隐匿于小说的字里行间，也开始出现在城市的街头巷尾。“all in AI”的百度创始人李彦宏是阳泉人，他早就将目光投向家乡，从大数据，到自动驾驶，阳泉和前沿科技产业一路结缘。阳泉在自动驾驶赛道一路先行——它是首个全域开放自动驾驶的地级市，也是山西首个进入“无人驾驶时代”的城市。走在阳泉市高新区主干道上，头顶小帽子的自动驾驶车辆来回穿梭。8月末，时代周报记者在北山公园西门自动驾驶乘降点，打开百度旗下萝卜快跑App，不到3分钟，一辆红旗牌汽车停在了道路右侧。输入手机尾号后，车辆自动启动，转弯、掉头、降速……直至驶达目的地。老工业城市率先起跑李薇（化名）曾是阳泉一家大型煤炭厂的工人。10年前，厂子的效益已渐不如从前，她不得不跳出生产线，另谋出路。经营小本生意、当过商场的导购员，李薇最终加入网约车队伍，拿着和工厂相当的月薪。个体境遇往往和城市转型交融，阳泉同样面临转身考验。2013年至2015年，受煤炭市场大幅回落的影响，阳泉经济增速逐步放缓。2013年，阳泉当年经济总量达到611.8亿元。两年后，这一指标回落至598.85亿元。以煤炭为核心驱动力，阳泉市形成了一煤独大、一企独大的产业结构，煤炭占全市工业增加值比重高达80%，对煤矿资源的高度依赖禁锢着阳泉产业升级的速度。2012年，百度亚洲最大的数据中心落地阳泉，承接起百度各类应用运行的任务，这是阳泉第一次与云计算、大数据深度碰撞，也给了当地政府数字化转型的底气。另一个把阳泉推向转型路口的因素是地理位置，阳泉处于太行山脉和吕梁山脉的夹缝地带，复杂的地形地貌为自动驾驶技术的测试、验证和应用提供了丰富场景。2018年，阳泉与百度公司签订协议，推动自动驾驶、智能交通等前瞻技术在阳泉融合应用。此后，阳泉便开足马力，与自动驾驶结下了缘分。2019年1月22日，22辆搭载百度阿波罗平台的自动驾驶车辆出现在五盂高速路段，它们跨越隧道、桥梁、收费站等重重障碍，顺利完成了具有历史性意义的自动驾驶实验，这被视为阳泉驶向智车之城的起点。一年后，自动驾驶测试车辆出现在阳泉经济技术开发区大连街上，从封闭高速开向了城市路段，阳泉市正式开启道路适应开发测试。路口改造是阳泉自动驾驶布局过程不能绕开的环节，需要在原有的交通杆柱上加装由摄像头、雷达组成的感知单元、计算单元和通信单元，就能和自动驾驶车辆配合，一静一动地对城市进行360度全方位扫描。百度旗下萝卜快跑已经在阳泉主干道上运营时代周报记者摄“聪明”的车，也需要“智慧”的路。经历长达数年的基础设施改造，横纵交织的山城道路进化成“智慧之路”，一辆辆自动驾驶车辆驶出高新区，在阳泉市内双向总长约200公里的开放道路上，进行自动驾驶测试和试运行。追赶理想与现实的差距产业发展有波峰波谷，自动驾驶也是如此。根据21 tech不完全统计，2022年全年，国内自动驾驶行业总共发生投资事件126起，累计披露的融资金额超过200亿元，相比2021年融资金额减少600亿元。与资本市场的潮起潮落不同，阳泉市始终坚定推进自动驾驶项目的落地。城市数据资源运营中心，人工智能试验基地、自动驾驶产业园区等配套设施拔地而起。阳泉市数据局标准科科长王逸飞向时代周报记者介绍，阳泉对自动驾驶有着清晰的布局。早在筹划阶段，公安、交通、大数据等部门就形成了协同效应。今年1月1日，《阳泉市智能网联汽车管理办法》正式施行。这次地方性立法明确了全域开放、测试互认等事项，更为支持智能网联汽车开展商业化运营提供了法律依据。王逸飞介绍称，截至2023年底，阳泉市运营的14辆萝卜快跑，行驶里程已达210万公里。“车城网的建设仍然在推进过程中，只有让城市的基础设施能匹配上智能化的节奏，才能让自动驾驶真正落地。”王逸飞说。2019年年底，由阳泉经开区独资控股的领航科技成立，以对接车路协同项目的落地。过去三年，领航科技总经理乔斌亮的工作内容几乎被“自动驾驶”填满。谈及阳泉的自动驾驶，乔斌亮难掩自豪和兴奋。在他看来，北京、上海、武汉等头部城市在全国范围内发挥了示范性作用，而阳泉的成功则更具复制价值。它向其他跃跃欲试的城市传递了一个积极信号：即便在基础设施不算完善的中小城市，自动驾驶技术也能找到用武之地。事实上，在推进新技术落地的过程中，领航科技团队也走过一些弯路。他们曾尝试将自动驾驶运用到快递运输的最后一公里，最终试点的效果远不及预期。“现阶段完全行不通，配送车辆抵达单元楼楼下，用户是否在家、取件时间都是不可控因素，导致施行起来的效率很低，一天的配送单量寥寥无几，效率不高。”乔斌亮向时代周报记者表示，“当前的自动驾驶技术还停留在发展的初级阶段，尚不能把它放置在不确定因素多的环境下，应对复杂多变的情况。”因此，快递集散地、中转站等大型场所成了自动驾驶配送车更合理的归宿。阳泉物流配送项目开始运转起来后，服务范围覆盖了城区、矿区、高新区30余个邮政快递驿站，网点至末端驿站每日配送快递超万件。自动驾驶技术也在因地制宜地改造着阳泉的产业集群。在阳泉冀东水泥石灰岩矿山采掘现场，无人矿车早已不是新物种。在一平方公里的封闭作业区域内，无人矿车以每小时25公里的速度，有条不紊地在矿区进行装载、运输、卸车的作业。“利用‘5G+’无人技术，通过智能集群调度平台协同管理，完成无人驾驶。全矿无人化后，可以减少人工成本，提高生产安全性，事故伤亡风险接近于零。”智慧矿山运行部部长李阳阳表示。领航科技运营主管史钦君见证了阳泉主要交通路口的蜕变。前期她奔波于交通、交警、公路等多个部门的流程协调，看到自动驾驶项目“从0到1”快速跑通了家乡的各个场景。“我们利用车城网路口数据，搭载信控服务平台，为交警部门提供自适应控制、动态绿波等智能优化策略。”史钦君介绍说。实施灯控调优和绿波策略后，大连街路段车均延误率下降34%，停车次数减少49%。目前，阳泉全市36个重点路口实现了自适应控制、动态绿波等智能优化策略，5条主干线道路也将基本实现“绿波通行”。产业链是最重要的拼图阳泉率先在自动驾驶赛道起跑，自有多方考量。自动驾驶所蕴藏的巨大产业经济价值足以让所有城市感到激动。前瞻产业研究院报告预测，2030年中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模将超14万亿元。各线城市齐动，竞相布局自动驾驶。城市主政者们深知——自动驾驶位居上下游产业链的核心环节，可以带动芯片、传感器、物联网、城市基建等相关产业发展。当自动驾驶走出试验区，如何向规模化、商业化落地迈进成为当下城市竞赛的焦点。以领航科技公司为圆心，方圆2公里内，互联网、电子技术、新能源、自动驾驶等公司先后引入。短短5年时间，昔日人烟稀少的高新区东郊，蜕变成了充满现代化气息的数字经济产业聚集地。领航科技所在的中电阳泉数字经济产业园时代周报记者摄从领航科技公司出发，步行1.3公里是山西智创城7号，早在2021年，头部无人车创业公司新石器就把分公司设在这里。随后，全国安全监控中心、标注中心先后“落户”阳泉高新区，负责对全国上路行驶的新石器无人车进行监管，采集道路数据和路况信息等。“自动驾驶产业上下游的想象空间很大，包含了数据标注、传感设备和应用落地等，高新区自动驾驶产业的集聚效应会越来越明显。”这是史钦君对未来发展的畅想。7月初，工信部等五部委联合发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、重庆、成都、鄂尔多斯等20座城市（联合体）入选。各大试点城市纷纷开启设计方案招标，目前公布的计划投资总规模超过300亿元。武汉成为开放测试道路里程数全国第一的城市；广州多家自动驾驶企业正加速资本化进程，文远知行、小马智行于近期相继传出IPO动态；深圳率先出台地方法规允许L3级自动驾驶车辆上路，并对L3-L5级自动驾驶的权责进行界定。阳泉并未进入20座试点城市名单，自然更多了几分紧迫感。王逸飞向时代周报记者坦言，阳泉的当务之急还是要走出一条差异化的道路，而不是仅仅停留在测试阶段，需要吸纳产业链的头部企业，比如汽车制造业公司的某条生产线或者研发中心，才能真正带动自动驾驶产业起飞。