BBwBBw BBwBBw40_今日热议_上汽大众筹BBwBBw BBwBBw40备反击：今年稳住阵地，明年必须打赢

上汽大众筹BBwBBw BBwBBw40备反击：今年稳住阵地，明年必须打赢_ZAKER新闻

王卫东的尸检报告。本文图片受访者提供

文 | 汽车像素，作者 | 曹琳邢芮芳，编辑 | 冒诗阳上汽大众会在 2026 年发起 " 反攻 "。我们独家了解到，上汽大众准备了多款自研新车，集合了上汽、大众股东双方最优质的资源，至少要做到在产品的硬件技术层面，不输新势力。今年有很多事情要做，燃油车市场要继续保，上汽奥迪、新品牌 Audi 的新车要上。但最重要的任务是渠道，新势力已经可以向用户提供标准化的服务，上汽大众靠经销商来做，管理需要更细致。陶海龙告诉我们，去年上汽大众 " 亏着卖了很多车 "，不是为了争名次，而是守住两个基本盘——供应商、经销商。守住才有可能反击。01 先稳住基本盘2024 全年，上汽大众终端卖了 120 万辆车，其中 105 万左右是燃油车。这一年，合资车企受到广泛质疑，燃油车的市场前景，被外界普遍看衰。两项，上汽大众都占了。最终结果不算太坏，上汽大众在燃油车市场的占有率是 9%，升到了历史最高位。公司的销量与前一年几乎持平，在合资车企中很罕见。经销商的态度开始回暖。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强告诉我们，去年四季度开始，上汽大众经销商的数量开始止跌回升。这种趋势，在 2025 年会变得愈发明显。上汽大众计划在这一年新建 240 家门店，开店的速度超过了很多头部新势力。逆风局想赢，必须认清代价。上汽大众的代价，是盈利能力。上汽大众总经理陶海龙告诉我们，2024 能做到产销规模不跌，是靠 " 进攻 " 换来的。所谓进攻，是指在终端市场上加大优惠力度。帕萨特、途观 L 的起售价下放到了 13 万元以下，这是从未有过的价格。两款车定价的最低值分别是 16 万和 18 万元。如果再早三年，它们的主销区间在 20 万元以上。合资车企的市场份额在萎缩，头部车企如果不进攻，结果只能是跟随，和大家一起跌。上汽大众进攻，抢下合资车企近四分之一的市场。途观去年卖了 24.6 万辆，是轿车品类中，不分新旧势力的冠军车型。途观 L 卖出 17 万辆，排名前三。降价了，利润薄了。但不会亏损，说明代价可控。价格策略只是上汽大众维持规模的手段之一，价格和产品两个策略，组合起来打才有效。帕萨特和途观 L 都在 2024 年推出了新车，用了大疆车载的辅助驾驶方案。合资车企中，上汽大众是最先与中国本土的智能驾驶供应商合作推新车的，公司高层将这套产品策略描述为 " 油电同智 "。受整车电子电气架构的限制，真正与新能源车同水平的智能化，燃油车无法做到。但在国内用户使用场景最高频的功能上，燃油车可以先跟上。做到这一点，就能超过大部分直接竞争对手。很多合资车企的燃油车都在跟进，但他们慢了。提升燃油车的智能化水平，这套产品策略会持续。今年上汽大众会推出上汽奥迪 A5L，智能驾驶用上华为方案。从价格到产品，上汽大众暂时维持住了 2024 年的局面，后面只会越来越难。智能化在进步，新能源车的产品优势，会在后几年逐步拉开，当产品力和价格之间的失衡被放大，降价起到的作用最终会变得微乎其微。新势力都在提 " 决战 "，没有人确定决战的具体日期，但可以确定的是，今年的市场更难看清，后面要有长远规划。陶海龙告诉我们，上汽大众 " 亏着卖了很多车 "，为的是守住两个基本盘——供应商基本盘、经销商基本盘。这为的是保留反击的能力，真正的进攻是在 2026 年。那可能是这家头部合资车企，扭转局面的一次机会。02 新产品不能输上汽大众 2026 年准备了多个全新产品。我们独家了解到，其中一款是单档 DHT 的插电式混动车型（PHEV），定位中级轿车；一款主打增程动力（REV），定位大型 SUV；第三款是纯电动（BEV）的中级 SUV。三个产品的指向性非常明确，面向核心市场。单档 DHT 混动方案的需求量已经被比亚迪证明过，2024 年卖了超过 240 万辆。同样，大型增程 SUV 的市场，被理想验证过，15 万元级别的纯电 SUV，是吉利、长安、奇瑞等自主品牌竞争的焦点。为了支持三款车的研发，两股东上汽集团、大众汽车，分别投入了手中最优质的资源。新产品还要等一年，先机已经抢不到，但机会还有，2025 年需要做好准备。陶海龙说，今年的核心目标是两个，一是 " 稳健经营 "，另一个是提升服务能力。如果对比新势力现在已建立起的优势，产品力的追上很重要，渠道能力也需要加强。上汽大众还会依靠经销商来卖车，但过去粗放的扩张与管理方式，已经行不通了。经销商的招商、选址都必须琢磨，服务标准和考核方式要做的细致，才有可能在销售能力上追上，卖好新产品。过去的批售模式下，销量是第一位的，经销商提了车自己想办法卖。傅强告诉我们，现在上汽大众将服务考核的权重提升到了 50%，新车交付的整个流程都在细化，和新势力一样，建群、多对一。同时主机厂自己也要接近用户，不再只靠经销商提供服务。上汽大众将过去分散在多个部门的职能打散、重新组合起来，建立了一个专门对接用户服务的部门，很多服务转到了线上。傅强告诉我们，明年 VW 品牌要新建 100 家新店，着重提升对下沉市场的覆盖度。另外还要卖好上汽奥迪和 Audi 品牌，因此上汽大众明年新建的门店总数，会达到 200 家以上。各个品牌的 4S 店都在重新洗牌、关门，但投资人还在。头部合资车企上汽大众稳下来了，未来的策略也是清晰的，他们开始恢复信心，招商重新变得容易了很多。03 二次创业今年 12 月 10 日，上汽大众刚刚举办了成立 40 周年的庆贺。这前的 11 月底，上汽集团、大众汽车两股东较为高调的续约，将上汽大众的合资延长至 2040 年，股东双方都表达了为上汽大众未来发展提供支持的承诺。过去上汽大众主要依靠德国大众导入产品，去年下半年，上汽大众被授权独立研发新车项目，不用再经过大众汽车狼堡总部的层层审批。此前上汽大众的新车研发需要在每个关键节点上向大众德国汇报。沟通以每周、几日为单位，但达成结论的周期，经常以月为单位。为了适应中国市场的竞争，上汽大众目前在开发中的全新车型，多数都被授予了自主决策权，相应的，新车型的研发周期缩短。我们了解到，上汽大众自研的几个新车项目，从立项到量产，中间普遍只有两年左右的研发周期，此前上汽大众新车的研发周期为三到四年。不久前，一位上汽大众研发体系的负责人告诉我们，现在上汽大众的内部气氛，相当于 " 二次创业 "。根据上汽大众官方发布的规划，未来上汽大众会在中国市场投入 18 款新车，其中 15 款都是专门为中国市场打造的。这会尤其考验研发能力。我们了解到，除了上述三个全新的自研车型外，上汽大众研发院还在操作上汽奥迪的新车项目、Audi 的项目，以及一些年度改款、新款车型的研发。与国内多数合资车企重制造、轻研发的策略不同，作为国内最早一批 " 技术换市场 " 的合资企业，上汽大众有一个成建制的研发院。从 2021 年开始，上汽大众研发院的人员数量在 2000 人上下，规模在合资车企中已经算庞大。但如果对比新势力，截至去年底，理想的研发人员数量超过 6700 人，是上汽大众的三倍多。一位熟悉上汽大众研发的负责人告诉我们，今年之前，他大部分时候都能在下午 5 点多下班。如今，几个核心项目上的研发人员，晚上 9、10 点钟下班成了常态，" 工作节奏变得像新势力了 "。

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编辑:冷德友

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