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短短三个月时间，曹云金的直播间发生了很大的改变，从最初的简单舞台变成了有几个景别的区域，参加直播的人也从最初的曹云金、刘云天变得越来越丰富了起来。
本报记者 蒋牧云 何莎莎 上海北京报道为拓展更多的获客来源，多家金融科技企业正在试水汽车金融业务。近日，蚂蚁星河（重庆）信息技术有限公司（以下简称“蚂蚁星河”）推出“星选车贷”，同期，金融壹账通与CIMB集团（联昌国际银行集团）达成共识，披露将打造东南亚汽车金融数字化新生态。多家金融科技人士告诉《中国经营报》记者，公司正在拓展，或有意向拓展车抵贷业务。据记者向业内人士了解，当前车抵贷业务的纯线上流量占比预计已经超过50%，以车抵贷作为切口进行导流助贷业务已经是比较成熟的业务模式。在业界看来，金融科技企业的技术手段确实能够帮助风控以及优化用户体验，但金融科技企业在汽车金融领域的专业性相对较弱，缺乏汽车行业背景和专业知识，这在一定程度上限制了其产品的专业性和服务的质量，这或许也是企业接下来要进一步发展汽车金融业务首先需要应对的一大挑战。拓展资产类型记者在采访中了解到，当前金融科技企业在汽车金融领域的探索主要分为两种方式：一类是为持牌机构进行导流服务，另一类则是开设一条全新的产品线。以“星选车贷”为例，其是由蚂蚁星河与合作伙伴共同推出的产品。根据服务协议，将由蚂蚁星河向用户提供的车辆信息展示、维护更新及管理、车辆估值查询、融资服务机构选择融资服务文件订立、融资服务信息展示及服务管理等综合技术服务和解决方案。其中，融资服务包括但不限于车辆抵押贷款、车主信用贷款等。亦有金融科技企业人士告诉记者，公司正在着力或有意向拓展车抵贷的导流业务。“当前业内都在拓展新的资产渠道，车抵贷是很多机构尝试的方向之一，不过我们还是秉持着试水的心态，如果资产质量情况能够符合预期，才会考虑加设完整的产品线。”该人士表示。有业内人士向记者坦言，一方面，包括车抵贷在内，整体的资产质量情况仍需谨慎对待；另一方面，汽车金融与金融科技企业的现有业务有着较大区别，不论是风控、贷中与贷后管理等都需要进行全方位的调整，因此，当前不会快速扩展业务规模。另外，此前已在汽车金融领域有所探索的企业也在扩大相关业务的规模。数据显示，奇富科技（03660.HK）于2023年开始加大对新能源车消费金融的扶持力度，截至2023年年末，已累计协助金融机构发放新能源车贷259.6亿元，累计服务新能源车主17.5万人。对于加码新能源车贷业务的考虑，奇富科技相关负责人告诉记者，越来越多的消费者选择购买新能源车，而传统的金融机构贷款产品往往没有对新能源车持倾斜态度，这为金融科技公司提供了差异化的获客来源。“今年，我们对新能源车主贷业务的扶持力度进一步加大，还增加了与业内机构的合作，通过与同业和异业的紧密合作，优势互补，满足用户多样化的融资需求。”该负责人透露。对于金融科技企业纷纷加码汽车金融的现象，该负责人表示，随着汽车消费市场的不断扩大和消费者金融需求的增加，汽车金融市场迎来了前所未有的发展机遇。金融科技的发展，为汽车金融市场提供了更加便捷、高效的金融产品和服务，此外政策面也为金融科技企业进入汽车金融市场提供了良好的环境。汽车金融大全APP创始人匡志成告诉记者，除了市场空间较大之外，当前，金融机构汽车金融的流量都分为线上、线下两部分，其中车抵贷的纯线上流量占比预计已经超过50%，以车抵贷作为切口进行导流助贷业务也是比较成熟的业务模式。风控能力是关键新金融行业分析人士余丰慧向记者表示，接下来可能会有更多金融科技企业跟进这一发展方向。原因在于汽车金融市场潜力巨大，尤其是新能源汽车市场的快速增长提供了广阔的发展空间。此外，金融科技企业在风控、大数据分析等方面具有优势，能够更好地满足消费者的需求。市场空间方面，随着汽车消费的普及和金融产品的创新，汽车金融市场的规模将持续扩大，预计未来几年仍将保持较高的增长速度。新智派新质生产力会客厅创始发起人袁帅也表示，随着汽车金融市场的不断扩大和新能源汽车市场的持续增长，预计会有更多金融科技企业跟进这一发展方向。特别是在新能源汽车金融领域，随着消费者对新能源汽车需求的提升，针对新能源汽车的专属金融产品将成为市场的新增长点。匡志成补充表示，在数字化时代下，金融科技企业除了导流之外，下一步，需要输出自身的技术能力帮助机构在风控、运营效率等方面提升才能够获得更多的业务增长空间。需要注意的是，当前的汽车金融市场中包含诸多参与主体，比如银行、融资租赁公司等，以及不少汽车资讯平台、汽车交易平台也在做汽车金融的助贷导流服务。对于当前的行业竞争情况，联合资信近期发布的《2024年汽车金融行业分析》中指出，商业银行依托于其较低的资金成本以及广泛的渠道网点布局，是汽车金融公司最大的竞争对手。汽车金融公司能够得到集团在客源、贴息、资金和风控系统等方面的支持，与商业银行相比具有较强的专业性、高效的审批流程和灵活的产品类型。各个汽车金融公司之间通常不存在直接竞争关系，但经营发展受各自厂商品牌的销量影响较大，业务开展存在一定局限性。随着汽车金融的市场饱和度增加，行业内市场竞争或将加剧。相较而言，在汽车金融领域中，金融科技企业的竞争优势是什么？奇富科技相关负责人向记者表示，在这一市场中，金融科技公司能够更好地理解新能源车主作为金融消费者的风险点；用户表征识别能力和交叉验证的用户识别系统，能够通过多种数据维度来精准刻画用户风险。同时，通过大数据和人工智能技术，还能够更准确地识别用户的信用状况和还款能力，从而有效降低业务风险。“目前公司新能源车贷的资产质量表现相对更好。”该负责人透露。袁帅则向记者表示，汽车金融的核心竞争力主要体现在风险控制能力、产品创新能力和客户服务能力上。风险控制能力是金融科技企业稳健发展的基石，产品创新能力则是金融科技企业脱颖而出的关键，客户服务能力则是金融科技企业提升客户满意度和忠诚度的重要手段。从金融科技企业的角度来看，竞争的优劣势并存。优势方面，金融科技企业拥有先进的技术手段，能够利用大数据、人工智能等技术提升信贷审批效率，优化客户体验，降低运营成本。此外，金融科技企业还具有灵活的产品设计和创新能力，能够根据市场需求和消费者偏好推出个性化、差异化的金融产品。然而，劣势方面，金融科技企业在汽车金融领域的专业性相对较弱，缺乏汽车行业背景和专业知识，这在一定程度上限制了其产品的专业性和服务的质量。（编辑：李晖 审核：何莎莎 校对：陈丽）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王海
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一位券商首席经济学家表示，按照央行的表态，理论上（商业银行）可以通过存量调利率或转按揭，以此来降低房贷利率，但具体操作要有正式出台的政策依据才行。。
经广东省药品检验所检验，标示为长春新安药业有限公司生产的1批次双氯芬酸钠肠溶片不符合规定，不符合规定项目为缓冲液中溶出量。
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不过，记者发现，一些品牌推出的充电会员价以及套餐价，大多数车主只需每月缴纳固定的会员费用，即可在全天所有时段享受0.06元/度左右的充电优惠。
上海广电旗下“看看新闻”披露，6月4日李尚福出席“香会”期间发言强调，中美关系事关全球战略稳定。他警告美方称，两国之间的严重冲突将是“世界不可承受之痛”。
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金霏、陈曦、李寅飞、叶蓬、王玥波、许健、谷宗翰、郭培鑫……这些在坊间有着大批拥趸的青年相声演员，纷纷进入曹云金的直播间，与其合作。
赛后接受采访时，他对中新社记者说：“决赛中自己没有完全调动开，没有进入比赛状态，导致这场决赛没有完全发挥好，比半决赛要差。”
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会见中基辛格说，历史和实践不断证明，美中任何一方都承担不起把对方作为对手的代价。如果两国发生战争，不会给两国人民带来任何有意义的结果。
杨平对受贿的后果心知肚明。为规避组织调查的风险，第一次伸手，他便开始耗费心思谋划布局，让王某把钱转存至其他人账户，制造与行贿人未发生经济往来的假象，采取间接迂回的方式接受贿赂。
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目前，中国外贸“朋友圈”已日益扩大。上半年，中国对“一带一路”沿线国家进出口增速接近两位数，对拉美和非洲等新兴市场同比分别增长7%和10.5%。
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一些领域积极信号也开始显现。李兴乾透露，对重点外贸行业和企业的跟踪调研已有一些积极变化，如跨境往来进一步畅通，国际航班数量也稳步恢复；新签订单持平或增长的企业占比在回升；电子信息这些压力较大的行业，中间品进口在上扬，“这意味着下半年可能会迎来转机”。
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不过，记者发现，一些品牌推出的充电会员价以及套餐价，大多数车主只需每月缴纳固定的会员费用，即可在全天所有时段享受0.06元/度左右的充电优惠。
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北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，市场上充电桩涨价原因可能是因为其背后运营商成本经营问题，“目前充电桩的运营商，大部分都不盈利，可能除了少数头部的特来电等可以盈利以外，其他的运营商几乎都处于亏损状态。”张翔解释称，如今市面上运营商经营的公共充电桩的电价，普遍比家用充电要贵很多，“在一般一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，但是车主夜晚在家充电，一度电为0.3元左右。”价格的差距会造成运营商运营成本的提高，“此外，运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这个也是不小的开支，再加上如今市民们在公用充电桩充电热情下降，自然会造成运营商亏损持续增加。”
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一些领域积极信号也开始显现。李兴乾透露，对重点外贸行业和企业的跟踪调研已有一些积极变化，如跨境往来进一步畅通，国际航班数量也稳步恢复；新签订单持平或增长的企业占比在回升；电子信息这些压力较大的行业，中间品进口在上扬，“这意味着下半年可能会迎来转机”。
值得注意的是，在这轮市场下行期内，除了三四线城市外，热点一二线城市也存在不小的销售压力。比如，部分一线城市的郊区新盘销售不畅。
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而特来电充电相关工作人员告诉记者，该公司目前在郑州区域的充电站价格及服务费调控均由当地子公司直接负责调控。“他们是有这个权利的，而且不同充电站可能属于不同子公司，因为不管是基础服务费用还是充电电价的涨幅，都是由他们直接说了算的。”同时该工作人员称，针对子公司调控充电价格的事宜，特来电总公司无权干涉子公司的决定。
以营造稳定公平可预期的发展环境为例，《意见》注重扫清民营经济面临的体制机制障碍，从持续破除市场准入壁垒、全面落实公平竞争政策制度、完善社会信用激励约束机制等方面着手，破除制度优化瓶颈。