又深又㴬精XXXXX凹凸_最新动态_造车新势力的又深又㴬精XXXXX凹凸十三种死法

造车新势力的又深又㴬精XXXXX凹凸十三种死法_ZAKER新闻

　　他在一份提交给欧洲理事会的信件中称，“现实情况是，欧中之间存在根本分歧，无论是在经济制度与应对全球化上，民主与人权上，还是在与第三国打交道上。这些分歧将在可预见的未来继续存在，且绝不能被轻描淡写。”因此，“欧盟要充分发挥自身力量……并与盟友和伙伴在中国问题上紧密合作。”

趣谈新造车栏目由 autocarweekly 和腾讯汽车联合推出，聚焦品牌发展、大佬故事、产业布局等，围绕中国新造车的沉浮变动以独特视角进行论述，输出观点与洞察。文｜Dedee2025 新年伊始，新能源汽车赛道上的第一颗雷轰然爆炸——硕果仅存的房企造车新势力，合创汽车走到 " 尽头 "。从起步之初的资金投入，到后期的技术研发，新车研发进度一拖再拖，市场竞争力被迅速蚕食，合创曾试图以资本换时间，却没能挺过时间的考验。幸好，还有靠谱的股东广汽兜底，不仅按照出资比例解决合创汽车员工安置问题，广汽埃安还将接管合创汽车产品的售后服务工作。1 月刚过 20 来天，哪吒汽车官网异常，极越汽车售后无门，合创汽车正式暴雷……从家财万贯的发布会到资不抵债的坏消息，如今整个新造车行业正在排队走钢丝，2025 年的造车新势力赛道才刚开始，就已阴霾笼罩，大家每走一步都是战战兢兢如履薄冰。与此同时，哪吒和极越的困境，也进一步暴露了新势力车企在售后、服务和用户信任上的巨大缺口。消费者对新势力的耐心，已经被各种体验落差消耗殆尽。合创的 2025 年 " 首雷 " 或许只是个开始，它无疑意味着 2025 年的新能源赛道将更加残酷，只有那些真正具备核心竞争力和资金韧性的企业才能活下来。记得不久之前，吴晓波曾在自己的公众号上感叹：哪吒汽车们的遭遇，令人不免联想起三十多年前的 " 史玉柱困局 "。2001 年 2 月，史玉柱参加泰山产业研究院的一次新闻发布活动。他在发言中说：" 我粗粗地算了一下，要搞死一家民营企业，至少有 13 种方法。这里面还不包括出于企业内部的原因，比如说经营不善等。"也就是《大败局》一书里著名的 " 中国民营企业的十三种死法 "。如今看来，史玉柱说的有些死法，似乎已经不适用于现在，但有些依旧颇为精准。今天我们重新归纳了史玉柱说的 " 十三种死法 "，选取里面的几种加以扩容放大——来预测一下造车新势力在 2025 年，可能遇到的 " 十三种新死法 "。你就会发现，" 蔚小理零 " 们能活到现在实在太不容易了。当心不正当竞争" 竞争对手如想整你，你在明处，他在暗处，很容易整死一家企业。诬告、打官司等破坏你声誉的方法很多。"在 2025 年中国汽车市场，" 不正当竞争 " 已变得更复杂更隐蔽，还出现了更多样的 " 变身 " 和 " 替身 "，致残致死率也更高。这里就简单说几种可能性。1、死于 " 背后捅刀 "比如通过恶意诉讼与专利战，" 背后捅刀 "。你的友商有可能表面上你好我好大家好，背地里利用 " 专利战 " 对你发起攻击，毕竟如今随着智能化、电动化技术的普及和核心技术的重要性提升，专利成为企业生存的关键之一。比如通过专利侵权诉讼，拖延你的新车型上市时间，即使最终证明你是清白的，但你已经耗费了大量时间和资源，品牌声誉都元气大伤。比如 2019 年轰动一时的特斯拉与小鹏的 " 自动驾驶技术纠纷 " 就属于典型的于 " 背后捅刀 "。虽然当时小鹏方面否认并积极配合调查，但这一事件在中美两地媒体引发广泛讨论。小鹏汽车一度面临公众质疑，其品牌形象受到不同程度的影响。尽管最终未形成实际诉讼判决，但小鹏汽车那年的确耗费了大量资源和时间，专门来澄清和应对危机。2、死于 " 黑公关 "当然，最常见的 " 不正当竞争 " 还得是制造舆论危机。这点我们早就屡见不鲜。或许在前几年——雇佣水军、制造虚假新闻，夸大对方产品缺陷或服务问题等 " 舆论危机 " 或许只能让你头痛上一下下而已，但对于那些在生死边缘反复拉锯的某些品牌，一场舆论危机足以摧毁一家尚未稳固根基的造车新势力……想想去年 3 月的理想 MEGA 吧，即便有法务部，即便李想是 " 舍得一身剐，敢把皇帝拉下马 " 的主儿，MEGA 还是成为了理想汽车 2024 年最大的痛。而今年，大家的生存压力只增不减。3、死于 " 以大欺小 "此外，巨头挤压生存空间，" 以大欺小 " 应该是今年中小车企们最怕发生的事儿吧。试想一下，今年比亚迪、特斯拉、吉利、奇瑞等行业巨头继续扩大市场份额，不断推出更具性价比的新能源新车，来加大力度挤压一些新势力的市场生存空间。或者某些巨头甚至通过进行定向价格战、资源封锁等手段，逼迫对手退出市场——不少人应该对 2023 年特斯拉大打价格战这事儿记忆犹新。尤其在中国，Model 3 和 Model Y 不断降价，对当时的蔚来和小鹏等新势力造成明显冲击。后者在面对特斯拉 " 降维打击 " 时，因为规模和成本上的劣势，只能被迫调整市场策略，甚至延迟新车发布或降价跟进，影响了其盈利能力。而 2025 年的大市场环境相比 2023 年……呵呵。当然，巨头们挤压生存空间的办法不止于此，或许他们会通过签订独占供应协议，锁定比如电池啊或芯片啊或者其他关键零部件的供应，让新势力们无法按时完成生产。结果么，你猜。4、死于 " 联合封杀 "个人觉得最惨的莫过于死于莫名其妙的 " 联合封杀 "。这种 " 联合封杀 " 不是追杀，而是由于产业链上的某些关键企业，被一些大头公司绑定在一条船上，后者以 " 优先供货 " 等方式逼迫这些关键企业优先保障他们的订单，导致中小新势力车企被动陷入 " 封杀围剿 " 的困境，交付计划受阻，甚至被迫取消车型发布。还记得 2021 年时，苹果就曾通过资本绑定台积电，锁定尖端芯片的生产线，导致其他中小企业难以获得先进工艺的芯片资源。同年，车载芯片短缺最严重时期，大众丰田这样的巨型车企就与主要芯片供应商比如英飞凌、恩智浦等签署了长期协议，锁定生产资源，导致不少新势力——依旧是蔚小理们，无法按时获得足够多的芯片资源，部分车型不得不减配交付，甚至被迫取消部分功能。4 年后的 2025 年，新势力的命脉的确越来越多地捏在了自己手上，但不是所有零部件都能自造的。相反的，随着智能化程度和需求越来越高，任何 " 卡脖子 " 情况，都会让车企手足无措。当心企业家的自身问题史玉柱当时说的是他 " 自己已收到过不少恐吓电话，而这样的电话在他一无所有的时候，从来就没有出现过。"可以把 " 安全 " 去掉，直接变成 " 企业家的自身问题 " 更为贴切。因为在竞争激烈的新能源市场，一名高管未能履职或无法胜任关键岗位，就可能成为企业失速的起点，进而引发全局性危机。这类连锁反应，常常是新势力车企在关键发展节点上无法承受之重。5、死于 " 企业家缺位以及后续一系列连锁反应 "直到现在，绝大部分车企还是重度依赖强创始人或核心高管的驱动。车企的发展、资源整合和市场信心几乎完全取决于这些高管的个人能力和执行力。一旦核心高管未能履行本职工作或出现角色缺位，可能引发战略方向迷失、团队士气低迷以及投资者信心流失。我们在去年就亲眼看到过两个活生生的实例：哪吒的张勇，和极越的夏一平。前者在企业扩张阶段，执行力就不断被周鸿祎等大股东投资人质疑——新车型推广和市场策略多次出现空白。后者则未能准确把握市场需求节奏，让企业陷入高端市场定位的迷局，导致用户信任感丧失，品牌影响力迅速下滑。同时，他们对于 " 创始人 IP" 或 " 高管直播 " 的作用也存在严重误解。要么忽视个人品牌塑造，导致公众对企业缺乏认知和信任；比如张勇曾在直播中翘二郎腿、嘲讽米粉，不开心了还内涵金主。夏一平则是过度投入。一场浮桥测试直播耗资就要七八百万，呈现出 " 用力过猛 " 的姿态。再加上他在面对关键决策时显得不够专业，极越内部管理极为混乱，高额不合理开支比比皆是，引发投资者与员工的困惑。创新和个性固然重要，但若不能在稳健的管理框架下平衡好创始人 IP 与企业运作，结果只会是 " 看起来很美 "，实则摇摇欲坠。进入 2025 年，当企业管理团队依旧未有效分工协作，所有风险将被无限放大。一位失职的高管无疑就是压倒新势力车企的关键稻草。当心 " 恶意消费者 " 或 " 刁民 "" 湖北有个人，身体某个地方骨质增生就埋怨厂家的产品有问题。"" 刁民也有可能把企业搞死，比如说他在产品中投毒。"相比史玉柱说的 24 年前往事，如今的 " 恶意消费者 " 或 " 刁民 " 已经有了明显进化，某种程度上他们不再是消费者，更像是汽车品牌们不共戴天的 " 活阎王 "。6、死于 " 恶意投诉 " 活阎王他们通过捏造问题、篡改证据等手段对企业提出不合理的高额赔偿。尤其是在智能化汽车领域，车辆的事故数据往往难以被普通用户理解，恶意消费者可能利用这一点，制造对企业不利的证据。尽管最终法律证明企业并无责任，但长时间的法律纠纷让企业付出了巨大成本。最典型案例就是这几年来接连不断的 " 特斯拉刹车门 "。最让人记忆犹新的莫过于 2021 年上海车展，一位河南女车主飞身爬上特斯拉展车车顶，向全世界高呼三声 " 特斯拉刹车失灵 " 后，四体朝天地被两名壮汉抬了出去的那段往事。这场不到 1 分钟的行为艺术，让新车聊胜于无的特斯拉展台，轻松成为车展另一大焦点。虽然 2 年后经官方鉴定，相关涉案车辆不存在刹车失灵，一切问题都是车主自己造成。但特斯拉在这起翻车事件里的表现都让不少人到抽一口凉气，该事件也成功位列当年中消协 " 十大消费维权舆情热点 " 第一位。这是 2021 年的事儿了，当时的特斯拉，从销售到售后再到车展现场工作人员和负责殿后的公关，不是消极回应就是一言不合直接硬刚——放 4 年后的今天，相信绝大部分汽车品牌都不敢这么做。7、死于 " 恶意操作 " 活阎王这种比前一种更恐怖，也更难以招架。因为他们的恶意行为是故意为之，有意为之。尤其是那些利用技术手段直接攻击车辆系统的黑客，能轻而易举地给某些品牌制造一些莫名其妙的车辆故障。不少无良黑客能远程控制车辆，干扰其正常驾驶功能，造成交通事故；通过修改车辆电池、电机或传感器数据，影响车辆性能或引发故障，迫使车企召回相关批次车型；以及在车联网系统中植入病毒，造成整个车队的功能性崩溃。车企们不得不为此启动大规模召回，不仅造成财务损失，还会造成巨大的信任危机。2022 年，蔚来就遇到过类似事件，内部用户信息数据库遭到黑客攻击。后者非法获取了包含车主个人信息、车辆数据等在内的大量敏感信息，还威胁要以高额赎金换取数据不被泄露。之后蔚来的处理方式相当可圈可点，但依旧让不少人对数据加密与存储安全方面产生怀疑，并在舆论层面引发了不小的讨论。此后，蔚来也在这方面明显加大了投入。今年，哪家车企再遭遇类似的 " 恶意操作 " 活阎王，后果应该就没那么轻松了。毕竟三年后的今天，新能源汽车的智能化、车联网化和自动驾驶技术的普及率和成熟度越来越高，车企面临的网络安全风险也越高，用户信任危机也会越大。8、死于 " 谣言制造机 " 活阎王史玉柱说：" 红眼病多，谣言就多。有关企业的谣言还算是好的，最怕就是关于产品的谣言，谣言一起，产品马上就卖不出去了。"是的，车企们要时刻警惕 " 谣言制造机 " ——黑公关还讲究个因果，恶意消费者至少买了车，黑客毕竟对相关产品非常熟悉，而史玉柱提到的 " 红眼病 " 和 " 谣言制造机 "，往往没有事实依据，却能迅速通过社交媒体传播，引发消费者对产品安全性的恐慌。而针对单一品牌的谣言可能让消费者对该品牌失去信心，甚至怀疑企业整体技术实力。甚至一旦谣言涉及产品安全等关键问题，就会引发监管部门的调查和介入。虽然之后会沉冤得雪，但整个调查过程和不间断的公众关注，势必会对企业品牌形象造成严重损害，甚至影响其后续新产品的上市进程。比如 2017 年的比亚迪 " 电池含有有害物质 " 谣言。当时，市场上不断有谣言称比亚迪铅酸蓄电池对人体有害，还会在使用过程中释放有毒气体。后经权威机构检测，这些谣言毫无根据，比亚迪的电池技术完全符合环保和安全标准。谣言传播期间，比亚迪起码 5 款新能源车销量产生了强大的冲击波，及比亚迪股价也受到一定程度的影响。当然，如果你有一个靠谱且彪悍的法务部，这种压力就不是压力。但不是所有车企都有类似的配置，不少公司能做的就是不断加强舆情监控和危机应对能力，在谣言初期迅速澄清，以免造成更大影响。当心被骗" 有时候一个企业的资金被骗后会出现现金短缺，甚至整个企业会一蹶不振。尤其是对民营企业来说，法律的保护很有限。"是的，" 被骗 " 一直都是近 10 年来资金密集型造车新势力领域最常见现象——无论是高杠杆经营、合作伙伴不可靠，还是盲目追求技术合作，各类骗子都有可能在关键节点上拖垮车企。9、死于 " 投资骗局 "这十年来，我们已目睹大批新势力因为缺乏经验或急于融资，陷入虚假投资骗局，最后结局么，基本上都是狗袋。不少所谓的投资机构声称能提供巨额资金支持，但要求企业先支付 " 服务费 " 或 " 保证金 "。当企业投入大量前期费用后，投资承诺却无法兑现，资金链就这么断了。而且，有些 " 骗子 " 做背调也没用。还记得绿驰吗？2008 年，绿驰汽车可谓风光无限，拿下多轮融资，并对外宣称计划投资超 200 亿元人民币，计划推出一款面向大众市场的电动车。但此后很快就销声匿迹了，之后发现，原来与绿驰签署协议的多家 " 投资方 " 实际上并无什么资金实力，不少合作协议最终被证明是骗局。反而是绿驰，此前还支付给骗子不少 " 尽职调查费 " 和 " 咨询费 "。最终，由于资金到位率不足，绿驰的多项研发计划只能搁浅，生产基地进展缓慢，量产车型未能按计划推出，整个品牌很快就相忘于市场。还有当年轰动一时的 FF（法拉第未来）与恒大投资事件。在不少人看来这就是一出狗咬狗的闹剧。即便没有恒大，FF 还是造不出啥好东西。不过就事论事，当时贾老板的确被许老板耍了。2018 年 6 月，FF 曾宣布与恒大健康签署投资协议，并获得了 20 亿美元的融资承诺。但实际执行过程中，资金拨付出现多轮延迟，并提出苛刻的条件。最终 FF 没能获得啥资金支持，陷入资金链断裂危机，贾跃亭也因此 " 抱憾滞留美国 "。或许是因果循环报应不爽吧，2023 年恒大汽车也遭遇了类似事件。恒大汽车被一家名为纽顿集团的所谓中东企业骗的团团转，后者计划通过配股融资 5 亿美元。最后发现，所谓的纽顿集团实际是一家由中国浙江人控制的空壳公司。进入 2025 年，希望大家擦亮眼睛，尤其是最近深陷泥沼，急需资金支持的某家新势力，你能活到今年真的不容易。10、死于 " 供应链诈骗 "2025 年，" 供应链诈骗 " 更需要时刻警惕，尤其是对于一些日渐弱势的合资车企——万一遭遇 " 联合封杀 "，病急乱投医下，很容易陷入这种 " 供应链诈骗 "。而且，如今许多供应商的日子也是一天比一天难过，难保某些中小型供应商铤而走险，利用行业的不透明性制造陷阱。尤其是这两年突然冒出的某些独角兽，为了抓牢甲方，虚报材料成本或夸大技术能力，导致车企支付了超额费用却未能获得高质量的产品。比如去年底解散的 Cruise，就遭遇过类似事件。在 2017 年买下了一家没啥卵用的激光雷达制造商 Strobe。后者的创始人 Julie Schoenfeld 善于画饼，曾宣称 Strobe 的激光雷达是芯片级的，无论大小还是成本都是化时代的极品。尤其是成本，能够将传感器成本降低 99%！事实证明，Strobe 的技术根本无法满足自动驾驶激光雷达的实际需求，更别提什么成本革命。Cruise 不仅损失了一大笔资金，更浪费了宝贵的时间窗口，在关键的技术迭代上被对手远远甩开。11、死于 " 高风险合作伙伴 "今年已经有不少车企都 " 被迫 " 和一些 " 高风险伙伴 " 绑定，所以这一点必须特别注意。此外，还有不少车企为快速抢占市场，可能会忙中出错，找一些价格明显便宜不少，但背景复杂或资质存疑的合作伙伴合作。但真要这些合作方独当一面，或者更严重一些——后者混不下去卷款跑路或破产清算时，受害车企或将承受巨大的经济损失和项目搁浅的风险。2025 年这种可能性是会大大增加的。比如为了节约成本委托外包公司研发车辆智能驾驶系统。支付巨额预付款后，外包公司突然破产了，导致项目中断，车企不得不重新寻找供应商，进度和预算双双受损……类似画风，李想应该还记忆犹新。当然最著名事件，还得是当年的拜腾之死——以为自己占了一汽华利一个大便宜，其实是用 1 块钱买下 8.5 亿债务和 5000 多万的员工工资。偏偏同时期，拜腾又遭遇到各种小问题，C 轮融资迟迟没有着落，M-Byte 量产不断延期，总裁毕福康也低调润走……最后，现金流断裂啥都没捞到，被迫暂停所有研发和生产计划，宣布破产清算。2025 年，车企与 " 高风险合作伙伴 " 绑定的隐患可能愈加明显，尤其是在成本压力下盲目追求低价或轻率合作。此类合作一旦出现问题，不仅可能导致项目搁浅，还会让企业陷入巨大的经济损失——尤其是拜腾汽车的失败，必须牢牢谨记。当心媒体的围剿" 比如说媒体一旦围剿银行，银行运转再健康，它说你已经资不抵债了，储户只要去提钱，银行肯定完蛋。"如今，大部分媒体对于车企而言更像是宣传的另一扇窗口——除非他们已经看到这家企业或这个产品真不行了，只差最后一口气……不过，如今的媒体也绝非只有当年那些熟悉的传统形式，还有无数的 " 自媒体 "、短视频和直播等，所以，真正值得车企小心的，不是经过训练，有专业素养的小部分媒体人，而是喜欢看一说十，善于渲染的个人短视频。因为当所有人都对它踩上一只脚，即便是蚂蚁，也能让大树弯腰12、死于集中爆发的负面舆论是的，如今的媒体酷爱对一些有明确产品缺陷、安全问题或财务状况的公司进行 " 深挖 " ——比如某辆车因电池自燃或智能驾驶系统失控导致的事故，大家肯定会集中报道。注意，很多人一定会用情绪化的语言，暗示品牌旗下所有车型都可能存在安全隐患，引发不明真相的潜在消费者恐慌。此外，一旦有车企的现金流出现一些状况，就有可能被怀疑即将破产，继而引发投资者撤资、消费者取消订单。话说，2019 年最惨过的李斌应该深有感触，不过蔚来活下来了。2025 年的方运舟和哪吒，可能有点悬。当心不客观宣传" 在中国，说产品不好的时候，老百姓最容易相信 "。史玉柱特指一些媒体的 " 不客观报道 "，导致产品销量下滑影响品牌。如今这种情况其实已经发生改变，很多 " 不客观报道 " 和 " 不客观宣传 " 的源头，不是媒体而是企业本身。13、死于 " 自身的不客观宣传 "前几年，不少新能源品牌为了吸引更多用户，往往会在发布会或是宣传册上高调宣传自己的 " 行业首创 "、" 越级功能 " 或 " 革命性创新 "，实际上却并没有那么神乎其神。比如前几年有不少品牌声称自家电池 " 冬季续航无衰减 "，但往往实际反馈肯定有不小的缩水，30% 甚至 50%。但那时候，绝大部分消费者都会默认这是电动车普遍现象，买下就要承担这种 " 沉默成本 "。如今，越来越多的新能源品牌都已经攻克或者正在攻克 " 冬季续航衰减 " 这个难题——所以，类似事件万一在 2025 年再度上演……就自求多福吧。毕竟 2025 年的新能源消费者明显比前几年聪明太多，选择也多了许多。前两年已经出现过不少类似事件，比如 2022 年 7 月 " 高合汽车英国之宝音响事件 "。对于业内人士而言，高合贴牌音响的问题根本就不算问题。但对于普通消费者，高合就是在玩文字游戏—— " 按照英国之宝的标准进行设计和测试的 " 音响系统和英国之宝的音响系统，完全是两码事。宣传语上小小地 " 耍花腔 " 一下，却让高合汽车在当年陷入诚信危机。类似的事情还有 2021 的理想 ONE，曾因油耗问题引发争议。作为当时火得不能再火的增程式新能源霸主，理想 ONE 一度在宣传中强调 " 超低油耗 "，还对比纯电动车和传统燃油车。但当时，有部分用户发现其实际油耗远高于宣传值，尤其在长途驾驶或电量耗尽时，发动机运转状态下的油耗超出预期。不少媒体经过测试，也发现其工况油耗与宣传数据存在明显差异。这一问题不仅让公众对理想有所怀疑，更对增程式技术产生了广泛质疑。此后理想迅速调整了相关宣传内容，但让增程式技术的可靠性上受到一定质疑。还有 2022 年韩国发生的 " 特斯拉续航虚标事件 "。当时不少韩国消费者发现自家的特斯拉 Model 3、Model Y 在极端气候下续航缩水 50% 以上，甚至无法完成预定的通勤行程。当年韩国消费者协会直接对特斯拉提起诉讼，称其 " 续航宣传数据误导消费者 "。这些案例充分说明，新能源车企在宣传中必须更透明更客观，特别是对技术和性能的描述，绝对不能再有所夸大或模糊了。尤其是到今年，如果车企不能及时吸取前车之鉴，在技术透明性和市场沟通上出现失误，很有可能会被套上 " 虚假宣传 " 的帽子，导致品牌形象受损甚至丧失市场竞争力。总结史玉柱的巨人集团曾在 1990 年代风光无限，最终因过度扩张和现金流断裂而崩盘。这种 " 先搭高楼、后挖地基 " 的模式，表面上是对市场机会的大胆追逐，却忽视了企业在资源调配和风控能力上的短板。史玉柱虽然将巨人之死归结为别人造成的 " 十三种死法 "，但我们都清楚，巨人的倒下不仅是管理失误的缩影，更是商业世界里冒险与稳健失衡的结果。同理，2024 年底极越崩盘哪吒危机，2025 年伊始合创也倒下了——值得所有新势力学习和反思。活下来的企业都极为清楚，靠讲故事、烧资本维持生存的时代已经彻底过去。2025 年的新造车赛道，不只考验产品和技术，考验生态、服务、供应链的全面协同，更考验大家在一个高度内卷、风云变幻的市场中，长期生存下去的韧性与智慧。对于新势力而言，今年的路注定步步惊心。倒在 2025 年的不可耻，活过 2025 年的更伟大。

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编辑:余克勤

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