婆婆比媳妇更好_政治新闻_比亚迪打响智驾婆婆比媳妇更好关键一役

比亚迪打响智驾婆婆比媳妇更好关键一役_ZAKER新闻

　　他认为，环境极值的状态不会维持特别久。目前市场总体是弱势震荡的状态，如果需要打破这些格局，所有的因素都需要出现一些积极的变化。

图片系现场拍摄在销售规模断崖式领先之后，比亚迪开始 " 猛攻 " 智驾，试图将高阶智驾带入更下沉的市场。2 月 10 日晚间，比亚迪在智能化战略发布会上宣布，新推 21 款高阶智驾车型，实现高阶智驾全覆盖，并且大部分加 " 量 " 不加价。这也就意味着，6.98 万入门 A0 级小车海鸥也配备高阶智驾功能。比亚迪董事长兼总裁王传福在现场表示，未来 2-3 年智驾将成为必不可少的配置，到时没有安全智驾的车，将成为少数派。在智能驾驶领域，比亚迪这次率先将智驾打到 7 万元级别，手握哪些筹码？又会给市场带来哪些影响？高阶智驾下探到 7 万元车型发布会上，比亚迪公布了首批 21 款全系车型搭载 " 天神之眼 " 高阶智驾的车型。对比这 21 款智驾版车型和此前版本的销售价格，大部分加配不加价。有变动的包含汉 DM-i，入门款价格上调了 3000 元，海鸥非智驾版主动价格下调了 3000-5000 元。图片系现场拍摄2023 年 7 月，腾势 N7 发布，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统 " 天神之眼 " 上市。目前，比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。天神之眼 A 主要应用在仰望，天神之眼 B 主要应用在腾势及比亚迪品牌，天神之眼 C 则搭载在比亚迪品牌。图片系现场拍摄此前，天神之眼 A 和天神之眼 B 已经发布，本次发布会上比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生着重介绍了天神之眼 C。据他介绍，天神之眼 C 和另外两套智驾方案，整车架构相同，都是基于整车智能的璇玑架构。璇玑架构是比亚迪在 2024 年 1 月 16 日发布的技术，该架构将电动化与智能化融合，通过中央计算平台整合三电系统、底盘、车身与智能驾驶模块，初步构建了整车智能化基础。杨冬生在发布会上还特别表示，璇玑架构全面接入了 DeepSeek。对于 DeepSeek 会带来哪些变化，他进一步表示，主要从两个部分：首先是在智舱部分加强语言模糊识别的能力，其次是在智驾部分增强对极少见场景的覆盖，帮助比亚迪自身模型迭代。不过，在硬件配置上，天神之眼 C 和另外两套智驾方案相比，没有采用激光雷达方案，而是使用 5R12V（5 个毫米波雷达，12 个摄像头）纯视觉路线。在智驾领域，一般把实现自适应巡航、车道保持等功能作为低阶智驾，具备城市 NOA 功能的方案是高阶智驾。虽然天神之眼 C 没有搭载激光雷达，目前只支持高速领航（也叫高速 NOA）和代客泊车功能，但胜在性价比和实用性。此外，杨冬生还透露，天神之眼 C 未来还将支持城市记忆领航功能，该功能计划在年底前 OTA 推送。发布会上杨冬生还透露，截至目前，比亚迪搭载 L2 及以上车辆已超 440 万辆，智驾行驶里程超 37 亿公里，AEB 触发次数超 277 万次。关键一役2024 年比亚迪年销量超过 427 万辆，连续三年夺得中国新能源市场销冠，在全球车企销量排行榜中排名第五。尽管销量亮眼，但从增速来看，2024 年销量同比增长 41.26%，比照 2022 年、2023 年的同比增速来看，分别为 149.88%、62.30%，明显可以看到，增速在放缓。另外，从 2024 年第三季度财报数据上看，虽然比亚迪的毛利率也已经高过特斯拉，但价格战也导致其汽车业务毛利率从第一季度的 28.1% 下滑至 25.6%。因此，比亚迪也需要通过智能化配置提升产品附加值来缓解 " 以价换量 " 的压力，此前，在小鹏、小米等加速布局下，智驾方案已经下探到 15 万元以内的车型，及早推动更低价车型的智驾普及，将有望为比亚迪带来新的细分市场，吸引对科技配置敏感的年轻消费者。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中显示，有 90% 的消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费，其中 30% 甚至愿意支付 1 万元以上。而对于部分年轻消费者来说，智能化体验甚至已经超越传统汽车性能指标。比亚迪早期以电动化技术（如刀片电池、DM 插混系统）为核心，迅速抢占新能源汽车市场，但在智能化技术的创新和普及上，起步相对较晚。比如，2023 年被视为 " 城市 NOA 落地元年 "，从华为、蔚小理到长安、长城，各车企纷纷提升在城市 NOA 赛道的布局速度。但直到当年年底，比亚迪才在腾势 N7 上推送高速 NOA，城市 NOA 推送地更晚。对比之下，一些新势力车企已通过高阶智驾技术建立差异化优势。比亚迪必须补齐智驾短板以维持领先地位，避免被新势力 " 弯道超车 "。2024 年，比亚迪的智能化相关部门已有多项调整，包括将智能驾驶研发中心、智能座舱软硬件研发中心等部门打包成立 " 智能技术研究院 "，将内部负责自研智驾的天璇与天狼研发部合并等。王传福也在去年 11 月更是宣布，比亚迪将投入 1000 亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。2022 年，比亚迪智驾团队只有 100 多人，截至今年 1 月 24 日，比亚迪智驾团队人数已超 5000 人，短短两年多时间，团队规模扩大了近 50 倍。比亚迪猛攻智能化的决心可见一斑。如今，新能源汽车行业淘汰赛已经走到下半场，即使比亚迪，也需要不断自我突破。2025 年高阶智驾渗透率或将翻倍就在比亚迪这次发布会之前，长安汽车旗下深蓝汽车于 2 月 9 日与华为在重庆签署全面深化业务合作协议，重点亦落在了 " 智驾平权 "。更早之前，吉利汽车、鸿蒙智行、广汽埃安、岚图汽车、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车在内的十余个汽车品牌提出了智驾平权相关计划。一般来讲，30 万元级别的车型是配备 L2 级别及以上的高阶智驾的入门车型，但近两年来，喊出 " 科技平权 " 的主机厂，正试图将高阶智驾带入更下沉的市场。有业内人士分析认为，2025 有望迎来智驾平权全面落地的元年。中国电动汽车百人会也在《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中指出，高阶智驾已经迈过 " 尝鲜期 "，高速 NOA、城市 NOA 等功能，正向 10 万 -20 万元的主流价格区间普及，预计到 2025 年年底乘用车 NOA 渗透率将达到 20%，与 2024 年上半年相比，提升近一倍。中信证券研报同样表示，2025 年国内中高阶智驾渗透率有望翻倍，带动国内 350 亿增量市场。比亚迪的入局就像是一条 " 鲶鱼 "，颠覆传统配置分级，重塑了市场规则。面对比亚迪的规模化和产业链优势，其他车企也要及早准备，才能打好这场淘汰战。而对于比亚迪来说，也并非一路坦途。在笔者看来，其成功与否取决于三点：第一，技术能否真正达到可用性门槛，而非营销噱头；第二，成本控制能否支撑价格下探；第三，能否让消费者感知到比亚迪在智能化上的进步。若上述挑战能有效解决，比亚迪有望复制其在电动化领域的成功路径，成为智能驾驶普及的关键推动者。（本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴编辑｜张敏）