16MAY19_XXXXXL很不马自达,却很懂消费者!EZ-6能靠性价比热销吗?_ZAK16MAY19_XXXXXLER新闻
很不马自达,却很懂消费者!EZ-6能靠性价比热销吗?_ZAK16MAY19_XXXXXLER新闻
“20世纪80年代,还在上小学的我第一次知道了中国。”非盟委员会副主席办公室主任埃米利・鲁瓦加萨纳来自卢旺达,他回忆说,中国从那时就开始不遗余力地帮助卢旺达建设道路、体育场等基础设施,“一批批中国建设者为卢旺达的经济社会发展无私奉献,在我们心中播下了非中友好的种子。”
哈喽大家早上好!来到新能源时代,合资厂商的品牌优势受到削弱,但是从整体来看,合资品牌在不少方面,依然具备多年积累的优势。那么如果能取长补短,将合资、自主两个阵营的优势结合起来,能否诞生更优秀的产品呢?前两天,由马自达和长安汽车共同研发的 EZ-6 正式上市,指导价 13.98 到 17.98 万,这款悬挂马自达 logo 的新能源轿车,到底有怎样的特点,值得入手吗?今天我们就来聊聊。马自达 EZ-6 是台怎样的车?关注过马自达的小伙伴应该记得,早在去年 3 月份,一汽马自达的阿特兹、CX-4 和 CX-8 等车型已经停产,所以看到刚刚上市的 EZ-6,很多人会自然而然地把它当做阿特兹、或马自达 6 在新能源时代的继任车型。从尺寸级别来讲,EZ-6 确实和之前的阿特兹一样,都属于中型轿车,EZ-6 相比停产前的阿特兹,整体尺寸都更大,但差距不太明显。而且在看到 EZ-6 的外观、尤其是车头的造型设计,确实很容易让人联想到阿特兹。而实际上,这两款车的本质和源头,可以说完全不同。EZ-6 是一台由长安和马自达共同开发,面向中国市场的 " 特供车 ",其中车型平台、动力系统、智能化等都源自长安;马自达负责的,则主要是外观、内饰的设计,以及转向、动力和底盘等操控表现。这种合作关系,让人自然而然联想到了长安旗下的深蓝品牌,也有人简单粗暴地把它看作深蓝 SL03/L07 的换壳、换标车。这种说法我们不能说它完全不对,毕竟两款车都各有纯电和增程版本,动力参数、电池规格也都非常接近。设计方面,尤其是侧面的姿态有些相似,但是如果不刻意去联想的话,普通人其实很难看出两款车之间的联系,因为除了平台、动力的相通之外,它们在更表象的其它方面,差异是要远远大于雷同的。具体有何不同,我们待会细聊,整体定位方面,EZ-6 车长 2912mm,轴距 2895mm,体量超过了新款凯美瑞,接近大众 ID.7 VIZZION 和比亚迪海豹 07 DM-i,尺寸上绝对达到了 B 级轿车的标准。明确了这一点,再看 EZ-6 13.98 到 17.98 万的定价,整体比同级别的深蓝 L07、海豹 07 DM-i 都要更低。就冲这个价格,也值得我们认真关注一下这款车,看看它到底是不是诚意十足、物有所值。EZ-6 卖点是什么?亮点 1:设计是一股清流虽然车型平台、动力总成都不再是马自达的技术,但是由马自达负责造型设计的 EZ-6,还是能让人一眼认出它是马自达。这一方面是前脸依然保留了马自达经典的中网造型,另一方面则体现在配色、以及整体的车身比例、型面变化上。首先是最具马自达特色的红色版本,颜色名称为 " 水晶魂动红 ",观感和我们熟悉的昂克赛拉、阿特兹一脉相承。除此之外,EZ-6 金色和蓝色的气质也都非常突出,兼具马自达的时尚优雅、和 B 级轿车应有的气场。燃油车时代,马自达车型都有长车头、座舱后移的后驱感,EZ-6 本身也是后驱布局,侧面也依然在努力营造传统后驱车的观感。虽然整体线条不如阿特兹那么舒展,但整个侧面简约、优美的型面,确实保留了马自达造型设计的精髓。亮点 2:座舱科技感跟上潮流内饰方面,马自达 EZ-6 也采用了目前新能源车非常主流的简约风格,和中控大屏 + 仪表屏的布局,不过它的内饰设计并没有给人刻意跟风的感觉,而这背后有两个原因。马自达 EZ-6马自达昂克赛拉首先是在此前的燃油车型上,马自达内饰本身走的就是简约风格,把昂克赛拉和 EZ-6 的内饰拿来对比,会发现除了屏幕更大、按键更少之外,它们的整体观感和布局,其实是有些相似的。其次就是 EZ-6 没有盲目地追求极简,虽然在方向盘之外,已经基本看不到实体按键,但是中控台、扶手台和车门板,都通过不同的材质、颜色搭配,实现了较强的层次感,整体的座舱氛围,反而颇有传统燃油车上的高级感。大众 ID.7 VIZZION丰田 bZ3另外,对比一下其它合资品牌的新能源车,例如大众 ID.7 VIZZION 和丰田 bZ3,会发现马自达 EZ-6 的内饰明显更大气、豪华。且即便和同价位自主品牌的新能源车相比,EZ-6 内饰的质感,也是非常出色的。亮点 3:兼顾增程和纯电在新能源车上,合资厂商在品牌方面,已经基本没有优势,但是放到整个市场上,购车理念相对保守的消费者,还是有不少会更侧重合资品牌,而这部分群体,也往往会对纯电车型有更多的顾虑。而马自达 EZ-6 同时推出了纯电和增程两个版本,这就给那些相对保守、但也想尝试新能源车的消费者,提供了一个没有续航焦虑的选择,而这在其它合资品牌中,是很稀缺的属性。而为了降低价格门槛,马自达 EZ-6 增程版推出了 130 公里和 200 公里两个续航版本,13.98 万的起步价比纯电版的 15.98 万,低了整整 2 万元,同时也比同平台的深蓝 L07 增程版,低了 1.2 万元。这样一来,EZ-6 增程版的价格门槛,就和比亚迪的海豹 07 DM-i 完全持平;并且和 11.98 到 15.58 万的小鹏 MONA M03 产生了重叠;也比凯美瑞、帕萨特等其它合资品牌的纯燃油车门槛还低。在这款车上,马自达可以说真正放下了合资品牌的身段,以平等的姿态,参与到了市场的竞争中。配置堪比自主品牌价格门槛足够低,是否真的有诚意,还要看具体的配置和性价比。简单列举一下:全车总计 9 气囊,360 度全景影像、全景天幕、四门车窗一键升降、8155 车机芯片、50W 无线快充、主副驾电动座椅调节,以及前后排三区独立空调,在 EZ-6 增程版上都是全系标配。在此基础上,中配的智雅版,新增 L2 级驾驶辅助、电动后备箱、前排座椅的加热、通风,以及全车 64 色主动氛围灯等一系列配置。另外也可以选装 14 扬声器索尼音响、AR-HUD 等配置。至于顶配的智尊版,则直接涵盖了上述所有功能。也就是说,从最低配开始,马自达 EZ-6 的功能配置就基本没有让人难受的明显短板,13.98 万的版本是完全值得选购的。来对比同价位的话,EZ-6 的配置程度和深蓝 L07 基本看齐。另外,自主品牌近两年的新潮配置,马自达 EZ-6 也在跟进,它的前排主副驾位置,都可以选装零重力座椅,而这在很多自主品牌的轿车中,都还没有出现。除此之外,马自达 EZ-6 采用了和深蓝 L07 相同的掀背尾门,这对轿车来说无疑是一个不小的加分项。同时 EZ-6 纯电版本的前舱,做出了一个容积相当可观的前备箱,对新能源平台的利用,已经完全跟上自主品牌的步伐。EZ-6 能扭转马自达在中国的颓势吗?作为一个二线合资品牌,马自达近几年在中国市场的现状,要比大众、丰田等品牌更严峻。如今马自达品牌每个月的销量徘徊在 5 千辆左右,销量最好的昂克赛拉,目前销量已经很难超过 3 千辆。可以说,马自达的情况不容乐观,或许也正是因为这种境况,催生出了 EZ-6 这款采用中国核心技术、且定价和产品力都颇具诚意的产品。单从产品来讲,不管是否喜欢合资品牌、或者是否喜欢马自达,EZ-6 这款车都有着比较全面的产品力、和足够高的性价比。如果喜欢它的外观、内饰的设计,或者对操控有一定追求的话,由马自达负责操控调校的 EZ-6,确实是值得考虑的。而如果 EZ-6 真的能够获得可观的销量,并帮助马自达走出目前颓势的话,那么这种技术合作的模式,也有可能成为中国与海外品牌合作共赢的一个模版。对于 EZ-6 这款车,小伙伴们觉得如何呢?-End-koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王仁兴
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产业基础高级化是产业高质量发展的重要依托。产业高质量发展的焦点在于提高各层级产业竞争力。当今世界,产业竞争力的来源主要有三个方面。一是持续创新,通过创新源源不断地产生领先的新技术、新管理方式和新商业模式,以及开拓出新的市场;二是降低成本,通过有效控制生产过程中所有可能产生的成本来获得优势;三是绿色发展,这是实现可持续发展的客观要求,也直接影响到创新和降本的成效。产业基础是产业创新发展的重要基础,推进产业基础高级化既能够为基于产业基础之上的产业发展提供创新条件,又能够有效激发产业基础自身的创新活动,使其充满创新动力和活力。推进产业基础高级化有利于全面降低产业活动的各类成本,尤其是能够通过简化、重整产业组织关系来减少交易成本,为各层级产业降本增效提供开放的、动态的支撑。我们加快建立绿色低碳循环发展的产业体系,同样需要提升产业基础高级化和产业链现代化水平。。
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该书书名即书中第一首诗诗名,作者意在借诗言志,点燃当代青年的理想与激情,唤起读者的共鸣。诗集共8个章节,前4个章节分别以“国之祯祥、泰山以倚、民惟邦本、安生乐业”为主题,取首字即“国、泰、民、安”,从中可以感受到作者对家国的热爱。后4个章节分别以“春和景明、夏雨雨人、秋风气和、冬日暖阳”为主题,取首字即“春、夏、秋、冬”,反映了作者热爱生活与自然的情怀。
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新华社记者任鹏飞摄
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蒙特马尔蒂尼中心博物馆建筑主体的前身是罗马第一座市政发电厂的车间,已有100多年历史,曾长期为罗马大部分地区提供电力。上世纪60年代发电厂退役后,厂房被空置。直到1997年,罗马考古遗产特别监管局在车间内举行了一次名为“机械与众神”的大型展览,受到公众关注与欢迎。据蒙特马尔蒂尼中心博物馆工作人员塞莲娜・古里耶米介绍,由于一些博物馆展览空间不足,此前罗马的许多珍贵文物只能长期存放在库房,但随着1997年的这次展览大获成功,文物管理人员看到了将车间改造为博物馆的潜力。2005年,发电厂被改造为市属公立博物馆。古里耶米表示,它让更多文物有了栖身之所,也保留了城市发展的历史见证。
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