18may19—XXXXXL“体制变革”比招募知名18may19—XXXXXL设计师更重要_ZAKER新闻
“体制变革”比招募知名18may19—XXXXXL设计师更重要_ZAKER新闻
2017年以来，除插电式（含增程式）混合动力车型在2021年因为测试标准更新调整相关技术参数外，免征车辆购置税政策产品技术要求并未进行调整。近年来随着新能源汽车产销规模快速扩大，动力电池系统能量密度、纯电动乘用车续驶里程、商用车单位载质量能量消耗量等技术水平明显提升。为适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟需调整和优化技术要求。
近日，东风汽车迎来了两位知名设计师。先是尼古拉斯 · 岳 ( Nicolas · Hust ) 于 8 月 15 日加盟东风汽车，并担任东风全球造型设计中心执行总监。紧接着，拉蒙 · 吉纳（Ramon Ginah）于 9 月 9 日加入东风上海设计中心，担任设计总监。图源：东风汽车公开资料显示，尼古拉斯 · 岳出生于法国，毕业于瑞典艺术中心设计学院，拥有超 25 年汽车设计经验，曾先后在宝马、通用、宝沃和高合汽车等多家车企担任职务，在汽车设计师领域造诣颇深。其在宝马总部担任首席高级设计师职位期间，主导并参与设计包括 1 系、4 系、6 系等电动车型的设计；在担任通用 - 泛亚设计总监时，主导别克、雪佛兰全球和中国本土车型的设计，尤其是第三代别克 GL8，一度成为中国市场的畅销车型。此外，尼古拉斯 · 岳还曾在宝沃汽车担任设计副总裁以及在高合汽车担任全球设计总监，其中，在高合汽车任职期间，主导了包括 Hiphi X/Y/Z 在内的 6 款智能电动汽车项目。而拉蒙 · 吉纳曾就职于玛莎拉蒂、法拉利等多个欧美的汽车造型设计，2013 年后先后供职于长城和小鹏汽车，拥有 25 年汽车行业经验。其在阿尔法罗密欧工作了十多年，参与了一些重大项目，包括 4C 概念车、Giulietta、Giulia、SUV 和 New Duetto。两名知名设计师的加盟，给东风汽车设计中心增加了新鲜血液，也让消费者有了更多的期待。一直以来，设计都是汽车行业最重要的组成部分之一，JD. Power 曾在一份研究报告中指出，汽车设计的重要性仅次于汽车质量和汽车性能，是影响消费决策的主要因素。为了能够更好的抓住消费者，不少车企请来了全球知名的汽车设计师。如比亚迪全球设计总监沃尔夫冈 · 约瑟夫 · 艾格、昊铂的瑞典设计师 Pontus Fontaeus、小鹏汽车造型设计中心副总裁胡安马 · 洛佩兹等等。东风汽车为了提升自身的设计水平，在 2018 年 11 月就在上海设立了东风创新设计中心，经过几年的发展，东风汽车对上海设计中心进行了升级。今年 7 月 6 日，东风汽车集团有限公司零壹设计分公司（下称：东风上海设计中心）新场地正式启用。东风上海设计中心是立足武汉，开拓上海国际化的设计站点。更优势的地理位置便于吸引国际性多元化的设计人才，从成立之初几个人的团队，发展至今的近百人，东风上海设计中心吸纳了不同国家不同领域的优秀人才，实现汽车造型设计全领域的能力覆盖，并且赋能猛士、风神及其旗下 e π 等多个品牌车型项目的设计。从猛士、风神、e π 等品牌的新车型来看，东风汽车的设计已经上了一个台阶，但在智能电动时代，这样的变化还远远不够。因电动车对风阻系数有着较高的要求，所以绝大多数新能源车型都设计成了流线型的外观，进而导致新能源车外观造型趋近，挡住 LOGO 分不清是哪个品牌的车型，成为了饱受诟病的行业现状。而智能电动车的潜在消费者更多的都是年轻人，他们对车辆的个性化需求更高，消费端需求量大，但车企在共给端 " 过于保守 "，是当下新能源汽车行业的现状。这也意味着谁能够打破传统，推出个性十足且能够符合消费者审美的车型，谁就能市场竞争中获得主动权。从这一视角来看，东风汽车引入知名设计师的举措无疑是十分正确的选择。但需要注意的是，除了引入经验丰富的设计师之外，还需要对企业的运作流程进行革新。在很多传统车企当中，一把手拥有一票否决权，在这样的制度下，即便设计部开发出了极具流行潜力的新产品，只要其不符合管理者的审美，车型也容易死胎腹中。为了改变这样的现状，奇瑞已经率先做出了改变，在近期奇瑞瑞虎 8PLUS 的上市发布会上，奇瑞副总经理李学用对外表示：" 奇瑞已经正式启用全新的设计团队，并采用创新的运营体制，新车设计领导说了不算，年轻的运营团队和用户说了才算。" 虽说用户调研需要花费很多精力，但这却是与年轻消费者共创的最好方式，能够稳稳的把握住消费需求。奇瑞的方式或许并不适合所有车企，但它能够给诸多企业提供参考，就拿东风汽车来说，除了要招募知名设计师，更要适时改变体制，只有这样东风汽车的设计感，才能发生质的改变。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙应吉
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中国经济网12月5日讯（记者 郭跃）12月1日，国家市场监督管理总局发布了6起乘用车召回公告，涉及丰田、雷克萨斯、东风、宝马、福特5品牌在内的共计1071551辆乘用车将被召回。其中，丰田发布了3起公告，将共召回超102万辆丰田和雷克萨斯品牌汽车，占召回总量的95.19%。。
根据工商信息，2020年11月，贡丹志接替彭寿斌赴任华夏银行天津分行行长。此前，他曾任华夏银行北京分行副行长、北京城市副中心分行行长等职（原名华夏银行北京通州分行）。
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在付亮看来，运营商相关决策的透明度很重要。“比如运营商可以提前半年或是一定时间公布退网决定，或在更早的时间就终止不符合相关要求的新设备入网。”
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若有用户出现号码查询状态正常，但无法接打电话的情况，除了检查电话卡是否消磁，还可尝试“免费”打开“VoLTE高清通话”功能。开通后接打电话不使用网络，只扣除套餐中的通话分钟数。
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朱从玖从什么时候开始出现违纪违法问题，尚不得而知，但他“构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手”。这说明，他的问题在党的十八大以前就存在了。
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根据工信部近日在人民网领导留言板中回复市民问答时的介绍，2019年6月工信部颁发了5G牌照，中国5G正式商用，我国移动通信步入2G、3G、4G、5G“四代同堂”阶段。
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12月5日，天津市委教育工委常务副书记、市教委主任荆洪阳及相关负责人做客由市政府办公厅、市委网信办、海河传媒中心合作策划的《公仆走进直播间》“十项行动见行见效——高品质生活创造篇”暨“向群众汇报——2023委办局长年终访谈”。对学生家长们关心的应对呼吸道疾病等问题进行解答。
2G、3G为何非退不可？目前运营商2G、3G退网进展到了哪一步？12月5日，《每日经济新闻》记者就此询问中国移动、中国电信、中国联通三家运营商，但截至发稿未获有效回应。
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答：一是适当提高了现有技术指标要求。综合考虑技术进步和未来发展等情况，《技术要求公告》提高了整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。燃料电池汽车方面，结合燃料电池汽车示范工作进展，优化了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。二是新增低温里程衰减技术指标要求。为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，《技术要求公告》提出，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。三是明确了换电模式车型相关要求。换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势。为支持换电模式创新发展，结合行业发展和标准实施情况，《技术要求公告》明确，相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。
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（一）注意时间节点要求。2024年1月1日起新申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）的车型，需满足本《技术要求公告》要求。2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型，将自动转入《减免税目录》，且在2024年1月1日至2024年5月31日期间仍可享受车购税减免政策。2024年6月1日起，不符合本《技术要求公告》的车型将从《减免税目录》中予以撤销。相关车型需在过渡期内完成政策切换符合性相关工作。
除上述措施外，北京市昌平区某中国移动营业厅工作人员还告诉记者，若出现无法接打电话或手机不显示信号的情况，用户可选择至营业厅将电话卡升级至4G及以上，原本资费套餐不会因此改变。
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另有168697辆丰田汉兰达的召回原因是，车辆由于前保险杠下护板的安装结构不当，当该下护板受到磕碰后可能造成部分卡爪松脱，前保险杠下护板及与其固定在一起的相关部件可能脱落，存在安全隐患。对此，公司将免费为召回范围内车辆检查前保险杠，如无破损则为其追加固定器和螺丝进行加固；如有破损则更换前保险杠上、下护板，并使用固定器和螺丝进行加固，以消除安全隐患。