社会视角-"202GGY钙站"-小鹏202GGY钙站要来抢生意，广汽埃安更难了

小鹏202GGY钙站要来抢生意，广汽埃安更难了

据日本共同社报道，日本这次也派出陆上自卫队的水陆机动团和海上自卫队的“出云”号航母等参演，其中的重点课目是陆上自卫队首次在澳大利亚发射12式反舰导弹。此外，未来几天陆上自卫队还将参加两栖和防空演习，包括试射日本国产03式中程防空系统。“护身军刀2023”军演总监希尔准将表示，自卫队这次实弹射击对澳大利亚和日本来说是“互惠互利的演习”。“我认为这对他们来说是一个很好的机会，减少了在他们所在地区操作不同导弹系统的不确定性。我们很高兴能参与日本和澳大利亚之间互通的军事演习。”一名日本高级防务消息人士表示：“对于日本来说，在澳大利亚相对开放的空间而不是在日本拥挤且有争议的地区试射导弹很有意义。”

最近，车圈集中发布财报，不同于行业头部的增长，老牌车企广汽走出了一条下滑的曲线。2024年上半年，广汽集团实现营业收入458.08亿元，同比下降了25.62%；扣除非经常性损益后的净利润为-3.38亿元，同比下滑112.51%。集团称，业绩变动主要是受国内汽车行业“价格战”影响。残酷的是，来不及为过去而惋惜，新的挑战又来了。为了活下去，何小鹏掀桌子了，推出小鹏MONA M03向低端市场要销量，广汽埃安这下“躺枪”了。小鹏MONA M03上市48小时大定突破3万台，小鹏借此缓了一口气，但一家欢喜一家愁，埃安还陷在泥淖里苦苦挣扎，低端车型困于网约车牢笼，而冲高端的昊铂，唯一声量就是把周鸿祎的手夹痛了。如今面临小鹏抢地盘，埃安更难了。低端争夺战之所以称为掀桌子，是因为小鹏MONA M03最终11.98万元的起售价，直接刷新了小鹏车型的价格下限，并且搭载其擅长的智能驾驶技术。中低配车型（11.98万-12.98万元）拥有L2级智驾能力，能够实现智能巡航、自动泊车等功能；Max版本（15.58万元）则具备城市高阶智驾能力，不限城市与路线，将延后交付。小鹏将M03定位为“年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑”，把性价比拉到满，意图向低端市场要增量。据何小鹏介绍，小鹏MONA M03研发耗时四年，投入高达40亿元，全面对标20万以上车型展开研发，在外造型、内饰、智驾、智舱等方面均实现同级最优。A级车市场最畅销的纯电轿车是比亚迪秦。知情人士称，MONA的低配版对标比亚迪秦 EV 开发，力求做到 “同价质更高、同质价更低”，高配版则希望能够到特斯拉Model 3的市场。不过，表面上看，此次的小鹏MONA M03是在比亚迪面前虎口夺食，但纯电和混动路线所面对的客户群并不十分重合，而且凭借强悍降成本能力和当前遥遥领先的销量，比亚迪并不惧怕竞争，真正躺枪的是埃安。低端市场，有一个重要的部分是网约车市场。小鹏MONA M03早先刚亮相时，何小鹏就“辟谣”说，M03没有专门的网约车版本，极力撇清网约车标签，但综合来看，M03可太适合做网约车了。△小鹏MONA M03（上）和埃安S MAX（下）从该车起源看，三年前，新造车的风口正盛，国内网约车龙头滴滴也想分一杯羹，“达芬奇”造车计划的产物就是M03的前身。2023年滴滴退场之时，将造车业务出售给了略显掉队的小鹏，并换来在小鹏汽车的3.31%股份。也就是说，M03的基础设计，就充分考虑了B端市场的需求。从具体配置看，为了降低成本和节省空间，使用了扭力梁悬架，最终实现了较低的总价，纯电路线进一步降低用车成本，论坛中已经有潜在客户咨询营运车辆的质保问题了。埃安在2023年虽荣登“新势力销冠”，但一个不容忽视的隐忧是——公司过于依赖网约车市场。2023年，埃安在网约车市场的销量占自身销量的45.8%，市场份额超25%，高于比亚迪。过于依赖网约车市场的弱点，也影响了埃安的IPO进程。其原计划在2023年登陆科创板，冲击“新能源汽车第一股”，估值一度达到千亿，随着竞争环境的变化，目前已转向了港股，但具体进展并未有太多消息。埃安总经理古惠南称：“埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。”无论如何，埃安面前仍有多重困境亟待解决。网约车牢笼对埃安来说，当下外部不是好时机，内部也不是好状态。在新能源浪潮发展早期，B端需求较为稳定，大力发展网约车市场是一条挤上牌桌的捷径。几年前AION S发布之时，不到十五万就能买到兼具大空间和长续航，并且造型颇为前卫的纯电轿车，吸引了大量消费者的关注。但面对后续的市场竞争，埃安为求销量，将一部分AION S投放到了网约车、出租车市场。埃安也确实尝到了甜头。2020年至2022年，其销量分别为5.59万辆、12.02万辆和27.12万辆。2023年顶峰，全年销量达到48万辆，同比增长了77.02%，在新能源销量排行榜中，仅次于比亚迪和特斯拉中国。辉煌却如一时烟火，今年一来疲态尽显，还一度被曝出采取了一系列降本措施，虽然埃安极力否认福利收缩，但下滑的数据却无可辩驳。8月，埃安的销量为3.1万辆，同比下降29.44%；1—8月累计销量为18.6万辆，同比下滑7.74%，两个维度都是集团内下滑幅度最大的品牌。埃安已连续7个月出现销量下滑，而2024年的销量目标为70万辆，目前仅完成了目标的27%，下半年压力不小。埃安已然明显后劲不足，究其原因，走捷径并非长久之计，终归要回到正面市场竞争上来。但埃安的困境显得有些积重难返，一方面，网约车市场天花板已现；另一方面，旗下车型本身没有太强的竞争力抢夺C端市场。《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，2023年，我国网约车用户规模为5.28亿人，增幅约为44.7%，但同时期的网约车司机规模增加了127.3%。从去年下半年开始，就有多地发出运力饱和预警，“网约车市场饱和”“订单下滑”的消息多次登上热搜。乘联会数据显示，2023年全国网约车市场共销售84.8万辆新车，其中新能源网约车有23%的增长，渗透率已达90%。埃安的网约车标签已经深入人心，为避免被细分市场限制增长上限，埃安早已采取措施想要挣脱“网约车牢笼”，可惜收效甚微。比如其为AION S推出的AION S Plus、AION S Max等车型，也没能赢得广大C端用户的青睐。营销宣传上，埃安很急切得想展示自身的技术实力，但往往显得用力过猛。例如，其宣传的石墨烯电池等技术，离真正大规模落地还有不短的距离，难免让人觉得有自我吹擂的嫌疑。技术之外，一款车型热卖的因素，如品牌力的加持、高阶智驾的护城河、极致的性价比等，埃安同样没有多少筹码。7月23日，埃安第二代AION V（霸王龙）上市，定位为“新硬派智驾SUV”，瞄准了A级纯电13-19万之间的市场，销量目标是要做到细分市场前二，力图挣脱网约车市场的牢笼。而在这个市场，对手众多，如零跑、哪吒等都在加速猛冲，埃安能否突出重围，还需要时间来观察。新能源转型的阵痛埃安的低迷，反映出了广汽在新能源时代转型的困境。在新能源转型浪潮席卷下，近年来合资车在中国市场的处境步履维艰，自主品牌的竞争也日渐激烈，广汽集团同样倍感压力。财报数据显示，1-6月，旗下合资品牌中广汽本田销量为20.79万辆，同比下滑28.28%；广汽丰田为33.60万辆，同比下滑25.80%。两个品牌的日子并没比埃安好过多少，以致于广汽整体在今年上半年的营收和净利双双下滑。广汽集团解释称主要是受国内汽车行业“价格战”影响以及商政投入增大所致。但刨除外部因素，其自身产品竞争力不足也是不争的事实。为了摆脱“网约车标签”，2022年9月，广汽埃安发布了豪华纯电品牌昊铂，试图向中高端新能源市场展开冲击。其首款产品纯电动超跑昊铂SSR预售价格达到128.6万元，后续还有纯电轿车昊铂GT和纯电SUV昊铂HT，处于20万价位段。△昊铂HT 来源：昊铂官网但昊铂始终难以在市场上掀起浪花，2023年总销量仅为8087辆，今年上半年销量也只有6000辆出头，不足友商一个月的销量。而且时至今日，昊铂品牌的知名度仍旧十分有限，两次出圈还是由负面事件带来的。一次是今年6月，中国男子篮球职业联赛球队广东宏远队队员周琦，公开称赞助商昊铂没有履行送车的承诺，后以昊铂发布履行承诺公告结束；一次是今年7月，360集团创始人周鸿祎以手测试昊铂HT鸥翼门防夹功能，意外被车门夹痛手指，引发了外界对于昊铂品牌技术能力的质疑。究其原因，埃安对市场变化的判断有些迟钝，错失了插混机遇，最终导致产品力的缺失。广汽在埃安身上注重发展纯电路线，而市场需求增长较快的插混路线，主要在广汽传祺等品牌个别车型上进行试水。而作为高端品牌的昊铂，不仅没能跟进行业前沿技术，还要面临行业“价格战”的突袭，要完成开拓高端市场，拉升埃安品牌形象的重任，还需找到更有效的突围道路。古惠南曾对后续规划有所透露，他称去年昊铂旗下新车上市时间均不超过半年，随着后续品牌独立运营、工厂竣工投产、M25超级电驱等技术落地，昊铂会进入全速发展阶段。同时，埃安会考虑补齐增程、插混的产品线，具体车型或将在明年上市。面对友商插混车型的不断进攻，广汽自身并没有足够强大的插混产品予以回击，以目前的规划，广汽发力期在明年，到时市场会有何种变化还未可知，无论如何，广汽需要加快脚步了。结语今年6月的会议上，广汽集团董事长曾庆洪痛批价格战，“企业目的是盈利，为国家做贡献。我们应该有大局格局，长期主义，而不是眼前去‘卷’。”但竞争是始终存在的，没有谁能够独善其身。行业头部在快速扩张市场，推进规模化战略的同时，前沿技术也在快速迭代。而广汽在混动技术上的发展起步教早，却由于对市场行情判断得不够精准，导致一步慢步步慢。要想进一步赢得新能源汽车时代的“船票”，广汽不仅需要躬身入局“价格战”，还要加紧技术迭代的脚步。时间已经不等人了。

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编辑:郑义

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