扑克牌视频不盖被子取代长城,奇瑞成了SUV市场新霸主扑克牌视频不盖被子?_ZAKER新闻
取代长城,奇瑞成了SUV市场新霸主扑克牌视频不盖被子?_ZAKER新闻
拿上记事本,商城县人大代表钱文锟来到罗巷内的“红色小院”2号院。这是赤城街道人大代表联络站的一个联络点。钱文锟经常和北街社区党总支书记韩华一起,来这里收集群众的意见建议。
" 长城的目标是做到 SUV 品类的全球第一,不做到全球第一,长城就不考虑做轿车。"2017 年,长城汽车董事长魏建军曾放出这样的豪言,按照他的规划哈弗品牌将在销量规模上超越 Jeep、路虎等品牌,在细分市场,长城要用哈弗 H6 终结本田 CR-V 和丰田 RAV4 的销量记录。就在魏建军放狠话的半年前,哈弗 H6 刚创下了月销 8 万辆销量记录,并开启了连续 103 个月蝉联 SUV 市场销量冠军的记录。在哈弗 H6 的支撑下,长城持续问鼎 SUV 市场,并逐步延伸出了 WEY、坦克等新品牌,迈上了快速发展的新台阶。当时,魏建军的豪言引发了业内的广泛探讨,有人认为长城仅扎根 SUV 市场的做法走不远,毕竟长城市场覆盖面要比全系列布局的车企少一半;还有人认为长城在为收购 jeep 做准备,完成并购长城便能问鼎 SUV 霸主的地位,然后再进军轿车市场,便成了顺理成章的事情。现实并未按照业内人士的预期发展,长城并未收购 jeep 而是凭借品类战略对 SUV 市场进行精耕细作,一时间哈弗大狗、赤兔、欧拉好猫、魏牌摩卡、坦克 300、长城炮等车型问世,长城也在 2021 年达成了 128 万的年销量,傲视全球 SUV 市场。图源:长城汽车但随着时间的推移,长城在 SUV 市场的领先优势被奇瑞反超了。据奇瑞公布的销量数据显示,2023 年,奇瑞 SUV 全球销量为 143 万辆,而长城去年的整体销量为 123 万辆。很明显,从全球市场来看奇瑞的 SUV 销量已经超过长城。更为值得一提的是,随着奇瑞不断强化在国内市场的布局,长城在中国 SUV 市场上的霸主地位也被奇瑞取代了。据长城汽车公布的销量数据显示,今年前 8 个月,长城汽车的累计销量为 74.6 万辆(含商用车),同比增长 0.40%,其中海外市场的销量为 28 万辆,国内市场销售 46.6 万辆。而据奇瑞官方公布的数据显示,前 8 个月,奇瑞 SUV 车型的国内销量为 55.6 万,同比增长 84.4%,海外销量为 66.2 万,同比增长 34%。即便是包含商用车,长城在国内的销量也稍稍落后于奇瑞 SUV 车型的整体表现。长城在 SUV 市场的优势更多的集中在硬派越野领域,数据显示,今年前 8 个月坦克品牌的累计销量为 15 万辆,同比增长 74.7%,其中坦克 300、坦克 400 新能源、坦克 500 新能源霸占了硬派越野市场的前三甲,在硬派越野市场上坦克依然是遥遥领先的王者。奇瑞是如何称霸 SUV 市场的?与长城死磕 SUV 不同,奇瑞一直保持着在轿车市场的输出,从首款轿车奇瑞风云问世,到艾瑞泽系列车型逐步在轿车市场站稳脚跟,奇瑞在轿车市场一直占据着一席之地。销量数据显示,今年 8 月,艾瑞泽 8 的销量为 1.1 万辆,仅次于老对手长安逸动,在紧凑级轿车市场排名第八。虽说就目前而言,艾瑞泽系列车型无法和一飞冲天的比亚迪秦系列车型相媲美,但其依然是自主轿车市场不可或缺的一份子。同在轿车市场稍显平稳的表现而言,奇瑞在 SUV 市场上下了狠功夫。目前,奇瑞旗下含有四大品牌,一是面向中高端市场的星途;二是专注 " 旅行 +" 市场的捷途;三是瞄准年轻消费者的 iCAR;四是覆盖大众市场的奇瑞主品牌。在这四大品牌当中,捷途与 iCAR 旗下全部为 SUV 车型;星途则仅有一款轿车——星纪元 ES,其余均为 SUV 车型;只有主品牌奇瑞含有艾瑞泽系列以及风云 A8 等多款轿车,而相对于轿车而言,奇瑞品牌旗下的 SUV 车型更多。9 月 25 日,奇瑞包下了两架 C919 国产大飞机,分别从北京、上海起航,满载媒体嘉宾直抵西安,当天晚上号称 " 中国超舒适旗舰 SUV" 的 2025 款瑞虎 9 和瑞虎 9 C-DM 在西安正式上市。而就在一周之前,瑞虎 8 pro 刚刚推出了 2025 款新车型;半个月之前,奇瑞发布了瑞虎 8 PLUS 和瑞虎 8 PLUS C-DM;一个多月前瑞虎 8L 也刚在成都上市……从这样推陈出新的速度也不难看出,奇瑞正在通过投放密集的新车型,来逐步攻占早已血雨腥风的 SUV 市场。图源:盖世汽车据盖世汽车统计,目前奇瑞品牌在售 SUV 车型主要包含瑞虎、风云与探索三大系列,共计 19 款车型,密密麻麻的分布在 4.99~22.99 万的价格区间里。这样密不透风的产品布局,让消费者可以在自己的预算区间,拥有多款车型可选,从产品布局的角度来看,售价重叠的产品线必然会引发同室操戈的尴尬局面,但从整个市场发展的角度来看,用更丰富的选择吸引消费者,能够在很大程度上增加奇瑞整体的销量表现,毕竟让肉烂在自己锅里,要比将其拱手送人好得多。除了用细分车型深耕 SUV 市场之外,奇瑞在 SUV 市场的庞杂布局,与其向新能源市场转型,以及奇瑞在海外市场表现优异也有关系。在整个车市朝着电动化转型的背景下,奇瑞一边在燃油车的基础上,推出了插混版车型;另一边也将风云打造成面向主流新能源市场的系列车型,这促使其形成了瑞虎系列与风云系列重合度较高的市场局面。此外,之所以奇瑞如此重视 SUV 车型,是因为奇瑞出口量最高的俄罗斯、巴西等国家的消费者,对 SUV 车型更加偏爱,因此奇瑞的 SUV 车型出口量偏高。作为一个谋求国内、海外两开花的企业,奇瑞将更多的精力放在 SUV 车型上也在情理之中。不难看出,奇瑞是从自身的发展特性出发,逐步形成现如今的产品谱系的,因为奇瑞在国内与海外市场的销量基本持平,奇瑞每推出一款新车,都能用全球市场的平稳布局来分摊成本,这也极大的增强了其在中国本土市场的竞争力。图源:奇瑞汽车同奇瑞相对,绝大多数车企在中国本土的销量都要远远高出海外市场,而中国市场的内卷度越来越高,一轮又一轮的价格战将不少车企被迫形成了 " 亏本卖车 " 的被动局面,要么将老车型以低成本的方式魔改成多款车型平行销售,要么开始战略收缩或布局盈利能力更强的细分市场,这所有的一切都是为了能够获得更多的利润,毕竟只有拥有正向盈利能力的车企,才能够在激烈的市场竞争中长久的存活下去,而长城就是追求长远发展的典型。长城收缩、聚焦,追求长期主义" 长城并不害怕销量下滑,销量前十名的车企大部分都亏钱了。长城最好的时候销量排到第四位,现在可能到了第八第九了。哪怕跌落前十也不怕,因为要健康地发展。" 与 7 年前誓做 SUV 全球第一不同,魏建军开始更多的追求经营质量,用他的话说," 我们宁可少干点,市场占率少一点,也不去追求没有意义的销量。"与此前 SUV 占比稳步提升,燃油车拥有绝对话语权的状态不同,经过近几年时间的发展,SUV 的市占比已经趋于稳定,并且新能源车的市占比正在快速提升。据中汽协发布的月度数据显示,8 月新能源汽车销量为 110 万辆,同比增长 30%,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 44.8%。虽说新能源车的销量正在节节攀升,但新能源车企不赚钱却成了行业痛点。在魏建军看来当前的汽车行业发展有点乱,近年来许多新能源车企走向困境,主要是恶意竞争在扰乱电动车市场。他认为靠资本造车的模式扰乱了这么一个好的电动车时代,大家都亏钱,这是不可持续的。市场环境很乱,但长城一点也不乱,这主要是因为长城已经形成了自己的护城河,这一点在上半年财报中已经有了很好的体现。财报数据显示,今年上半年,长城汽车营收 914.3 亿元,同比增长 30.7%。其中,整车销售收入 789.3 亿元,同比增长 30%;零部件等收入 125 亿元,同比增长 34.25%。上半年,长城汽车净利润 70.79 亿元,同比增长 420%;扣非归母净利润 56.5 亿元,同比增长 654%。长城汽车表示,归属于母公司股东的净利润增加的主要原因是,坚持高质量发展,实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。销量数据显示,上半年,长城汽车累计销售 55.49 万辆,同比增长 6.95%。其中,海外销售 19.98 万辆,同比增长 62.09%,连续 8 年增长。虽说长城在海外市场的销量无法同风头正劲的奇瑞相匹敌,但其快速的增长势头依然为长城带来了不错的收益。除了海外市场的增长之外,长城更多的利润来源来自硬派越野市场。得益于坦克品牌的支撑,长城已经连续 44 个月问鼎中国越野 SUV 销量第一。已经过市场检验的坦克 300,早已成为越野老炮们的挚爱。在魏建军看来,绝不打 " 放血式 " 的价格战,追求有质量的市场占有率,是应对当下市场格局的最好方式,毕竟造车是一场 " 马拉松 " 式的战役,比拼的是持久力和耐力,而不是短期的速度。当追求经营质量的长城与追求更多市场份额的奇瑞相遇,就出现了奇瑞在 SUV 市场反超长城的现状,长城在硬派越野市场遥遥领先,奇瑞凭借海外市场的支撑,有着进一步开拓中国本土市场的底气。奇瑞在 SUV 市场反超长城,是自主品牌你追我赶,逐步走向世界的开端。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李书诚
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