我和我家大金毛卡住后怎么自救听说享界我和我家大金毛卡住后怎么自救S9在复盘，高端纯电动真的是一个魔咒吗？_ZAKER新闻
听说享界我和我家大金毛卡住后怎么自救S9在复盘，高端纯电动真的是一个魔咒吗？_ZAKER新闻
当时，国家安全监管总局相关负责人在全国安全生产工作紧急视频会上表示，这起事故中存在严重违法违规生产行为，该煤矿属关闭退出和落后产能煤矿，曾被安全生产监管监察部门查处。
享界 S9 于 8 月 6 日上市，截止 9 月 18 日，它 8 月的销量仍无法在权威平台上查到。从一些博主公布的周上险量看，S9 的 8 月上险量为 1100 辆左右。以周数据看，8 月中旬是一个低谷期，下旬开始回升，周销量从 270 辆一直抬升到 9 月初的 430 辆。这时争论出现了。一、享界 S9 的销量算成功吗？业内的分两种声音：一种认为，对于一款均价超 40 万的纯电轿车来说，月销能过千，已经是成功，毕竟销售额已达 4 亿多。另外，30 万以上的轿车市场本来就冷门，以 8 月销量为例，唯一过万的是奥迪 A6L 的 1.3 万辆。如果分出电动车，冠军极氪 001 不过 8481 辆。如果再分出 40 万以上的纯电轿车，冠军蔚来 ET7 只有 793 辆。因此，享界 S9 上市一个月就能拿到细分市场第一，无可指责。▲图片来源：车聚网另一种声音认为，这个成绩不及预期，因为曾有报道称享界 S9 2024 年销量目标是 6 万辆，那么平均月销量需达 1.2 万辆。这与余承东在微博披露的信息基本一致―― S9 上市 20 天即积攒了大定 8000 台。说明，S9 的预期确实是月销过万的，现实落差太大，华为需要反思。于是，享界 S9 的首战是告捷，还是失利？无法形成定论。另有博主 7 月 7 日发文称：有人拍到工厂停满了 S9，当时量产已达 2000 台，准备上市即海量交付。如果以上信息均为真，那么手握 8000 多订单，坐拥远超 2000 多辆的现车，最后只交付了 1100 台，难道华为在有意控制交付节奏？车聚君在 9 月初探访了上海的一家华为店，和店员聊了一下 S9，得到的消息是：这车现在卖的比较多，提车得等 2 个月。这或许能进一步说明，华为在控制交付速度。原因可能有两点：保证生产质量、担心后续订单枯竭。前者在智界 S7 上发生过，后者在不少新势力品牌发生过。▲图片来源：微博 @王海璐 whl正当大家莫衷一是时，9 月中旬，博主 @王海璐 whl 发文称：华为每交付一辆车会在一个月后复盘。越失败的产品，复盘越仔细，现在 S9 马上要复盘了。她的说法是：享界 S9 上市 20 天大定 8000 的表现，远远低于内部预期，可能市场定位有较大问题，自驾与接待两边不靠。二、品牌力能撑起行政座驾吗？一位鸿蒙智行的店员称，享界 S9 的竞品就是奔驰 E300L。车聚君觉得这个定位很明确：家商两用偏行政。只是奔驰可以做到，享界比较难。在偏商务和行政的用车场景中，用户和利益相关方，对品牌的关注远大于对产品的关注。这时，品牌是一张名片，方便各方作出快速价值判断，减少社交筛选成本，增加初步信任感。其实，商务用车倒不难。因为商务的概念很宽泛，个体户有商务，上市公司也有商务，车的形态可以是 MPV，也可以是轿车，甚至可以是 SUV。它只要符合特定场景和需求就行，比如某一村做建材发家，老板们都开路虎，这时路虎成了这个圈层的商务名片。理想和问界 M9，可以看成是家商两用的典范。▲图片来源：《黑金》，版权与肖像权归原权利人难的是行政。这时，品牌更像是一种特权。梁家辉在《黑金》中的名言是：" 我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。" 一开始，我们以为他在说车的性能；但其实不是，堵车时性能再好也飞不过去，何况马自达的性能并不差。而且注意，他用的动词是 " 坐 "，不是 " 开 "。他说出了一个扎心事实：坐特定的豪华品牌车，享有一定的社会特权。是的，奔驰和劳斯莱斯不会让你开的更快，但在变线、超车、两车相会时，一般情况下别人都会给个面子。进出车库时，保安的态度和放行速度也不一样。所以，梁家辉的下一句是：" 你坐马自达，你根本没有资格来参加这个会哦。"是的，在行政场景下，汽车品牌是一种资格。然后我们切换回奔驰 E300L 和享界 S9。假设我们要去外滩某饭店参加一个重要谈判，路堵快迟到了。到达后门童说车库满了，建议附近停车。你急中生智，说正门口旁边不是还有一个空位吗？你猜，这时门童看到你坐的是奔驰 E300L 或享界 S9，会有区别对待吗？反正，车聚君看到 S9 的车头，不知引擎盖上的 STELATO 怎么读，甚至不确定重音在前，还是在后？店员快速读了一遍，大致是 " 死呆乐头 "，然后自嘲：我也不知道读的对不对。大哥，你家的品牌都不确定怎么念，用户怎么知道？理解华为想把 " 四界 " 的英文凑成 ASML，扬我国威―― AITO 问界、STELATO 享界、MAEXTRO 尊界、LUXEED 智界，但是中间两个界的英文太抽象了吧？车聚君给个建议，享界可以叫 SALUTO。变形自 Salute 致敬，好读好记，寓意也好：见了这个车都得致敬，行政味儿一下出来了。三、产品力能撑起行政座驾吗？第一个是产品定义的逻辑不自洽。享界 S9 到底是让用户来开的，还是来坐的？如果主打驾驶，右后座的零重力座椅是不是过于奢侈？如果主打乘坐，后排只有有一个零重力座椅，你让左后乘客多尴尬？他躺着，我坐着？如果是接待客人，客人好意思自己躺着，让主人在旁边侍应吗？如果反过来，主人更不好意思摆谱了。总之，不是店大欺客，就是客大欺店。一款 40 万的车，还不至于把尊卑高低体现的这么明显。如果是夫妻坐前排，父母坐后排，那是让父亲坐那个宝座呢，还是让母亲坐呢？古有二桃杀三士，今有一椅难双亲。而且，车聚君在店里试了一下，零重力座椅确实舒适，特别是当投影开启时，半躺着看剧很惬意。但当坐到左后座时，发现脸快贴到幕布了，目光非常局促，体验不友好。更强烈的感到，右后的快乐，是建立在左后的卑微上的。还有一个重要的点：享界 S9 是第一个应用了华为 ADS 3.0 的车型，意思是它的智驾很出色。销售也说，可以实现「车库到车库」的智驾：从家到公司，全程只需把手搭在方向盘上，几乎不需要人工操作。很好的卖点。但你的产品定义不是用来坐的吗？你都雇得起司机了，干嘛配这么先进的智驾？如果也想兼顾车主自己开的舒适，要么把主驾也做成零重力？再看一下具体配置。既然 S9 对标 E300L，我们选指导价 49.8 万的时尚运动型，因为它终端优惠完只要 38.3 万，加上多出的购置税，正好和 39.98 万的 S9 低配相当。S9 胜在车长车宽、动力加速、智驾智舱、奢享科技等，可以说配置相当高，只是没有感应式后备箱，算是一个小遗憾。E300L 则在传统安全上更出色：多了主驾膝部气囊、被动行人保护、自动防眩目外后视镜等。另外它多了一个方向盘换挡拔片，说明它还是偏重于驾驶――奔驰也知道这个级别太偏重于行政，不好卖。可以说，只比配置 E300L 明显占下风。但它有一个奔驰标，一下就能翻盘。其实，S9 对标 E300L 是华为自己的想法，多数用户还是在把它和电车比较。一个最大槽点是：都 40 万的车了，还是单电机？记得李斌说过：高端电动车用单电机，就是耍流氓。蔚来旗下最便宜的 ET5，价格跌破 30 万，仍然是双电机。如果讨论和 S9 同级的 ET7，除了双电机外，智能化也很出色，只不过豪华风是沃尔沃的简约风，和 S9 的奔驰风不同。当然 S9 的销售很直接的道出了 ET7 的槽点：后排小、底盘质感不佳、全系没有 800V。车聚君在对面蔚来展厅，则没有听到销售对竞品这么直接的评价。如果论单电机版，同是 C 级的领克 Z10 花 20 万，就能买到路特斯 EMEYA 同款的操控和智驾，性价比很高。魅族加持的车机系统，不比华为的鸿蒙差。但华为为什么就能卖到领克的 2 倍？如果说北汽代工过奔驰，那领克本来就是沃尔沃的合资品牌，做工与质量更不会差，而且还卖到了欧洲。可能最大差别是产品定义：领克 Z10 仍然定位于驾驶者之车，享界 S9 则偏行政座驾。说实话，在 C 级纯电轿车市场，这两条路都不好走。契机是，Z10 的用户口碑是否能快速建立并形成自传播？S9 能否得到政府采购的大单？四、真的不上增程吗？很多网友对 S9 发出一个灵魂拷问：为啥不上增程版？更有人直言：M7 和 M9 的成功，让华为以为自己的品牌力有了支配市场的能力，其实背后全是一部增程器的威力。车聚君以前认为：高端纯电确实难做，这个区间增程更受欢迎。而在 30 万以内，纯电比较受欢迎，特别是 15 万以下更是纯电的热土。现在看下上表，两个主流新势力的销量结构。2024 年 1－8 月，问界共售出 25.4 万辆，纯电占比只有 6.1%，增程高达 93.9%。卖的更贵的 M9，增程比例高达 88.6%，高于 M5 的 81.7%。说明 25 万以上的中高端市场，越贵越需要增程。零跑主要集中在 6－20 万的中低端市场，1－8 月销售了 13.7 万辆，纯电占比 74%，增程占比 26%。最便宜的小车 T03，一直都是纯电，平均月销 4000 辆。往上越贵的车型，增程的比例越高。如新出的中大型 6 座 SUV 零跑 C16，增程比例达 60%。可以修正为：无论高端还是低端市场，价格越贵，增程越好卖。一个逻辑很简单：除了少数玩车的人，多数中高端用户更看重时间成本。哪怕充电再快，他们也不愿意为充电多等 10 分钟。商场如战场，有时一分钟也非常金贵。另外他们还看重心情与体验。加油不用动脑，直接交给服务员；充电都是自助，需要一定位移和操作，有时还会遇到问题。这也是蔚来为何能突破高端电动的困局，因为它有换电。同理，理想的超充桩确实非常快，但依然挡不住 MEGA 高开低走的结局。而加上增程器且价格更便宜后，理想 L6 卖的非常火爆。换句话说，理想的成功是开创了一个新品类：增程。冰箱彩电大沙发，只是附加价值。有人说，增程是一种浪费，因为很多时候增程用户只爱用纯电。其实浪费有一个正面词叫冗余，它们都是豪华的内涵之一。高净值人群，要的就是有备无患，或者说双保险。他多付的钱，就多在这里：我可以不用，但你要有。当然，车聚君更倾向于插电混动技术而非增程，这里不展开。华为缺少的，似乎是开创新品类的能力。一年前，问界 M7 突然暴红，很大程度上是华为 MATE 60 上的麒麟 9000S 芯片，突破了美方的技术封锁，一战成名，破圈成功。另一因素是新款低价。一年后，问界 S9 没有了这两个优势。同时，似乎也没找到新品类。五、其它因素大家都会问，问界 M9 更贵，为何卖的这么好？主要原因是：首先它是 SUV，同品牌同级别下，都是 SUV 比轿车好卖。其次，它有增程，上面说了 M9 增程比例接近 9 成。再次，问界经过几年的耕耘，已有一定知名度，初出茅庐的享界，还在努力和智界、尊界做认知区别。更重要的是，M9 没有定位于行政，而是家商两用。目标客户的群体更大，更准确。S9 定位于行政，群体小很多，且更注重既有的品牌力，传统观念占主流，对先锋科技如智驾，不是那么的感冒。另外可以对比智界 S7，它的销量也是忽高忽低，4 月时破了 5000 辆，但 8 月时跌到了 425 量，不到鼎盛期的一成。整体走势呈一条开口向下的抛物线。似乎华为还没有研究透中高端电动轿车的用户心理，一直在试错。还有人调侃，鸿蒙智行的车好像有了发布会才会销量猛增。先不论它的科学性，就算为真，一直开发布会，流量与关注度也会稀释。关键是要言之有物，如果再有一个类似芯片突破的事件，相信没有发布会，鸿蒙智行的销量也会改观。回到产品，有人说 S9 的设计过于圆滑，缺少行政座驾的方正与力量感。这个有一定道理，但审美一直见仁见智，它如果能卖好说不定开了先例。车聚君觉得，问题可能在于出车顺序：同样的家族设计语言，先用在了尺寸更小的 S7 上，形成了这车就值 20 多万的印象。类似的外观，S9 突然卖到 40 万，会让人接受不了。如果先出 S9，再出 S7，可能情况不太一样：S9 即使不太好卖，但会衬托出 S7 的性价比高，能保一个小的。这个例子，可以参见蔚来 ET7 和 ET5、特斯拉 Model S 和 Model 3。另外，重复使用豪华品牌的套娃设计，值得商榷。我们当然知道 BBA 几乎都用套娃设计，但它们是 BBA 啊？头部品牌做得的，新品牌未必能做。比如极越 01 借鉴焕新版 Model 3 的方向键设计，被大家吐槽为反人类，销量一度低到 100 多台。为什么特斯拉可以呢？因为它有品牌力，用户会更包容。这一点上，沃尔沃做的不错：S90 和 S60 一看就是一家人，但前脸和细节有明显不同，不会让人傻傻分不清。这需要设计功底和成本，对于鸿蒙智行来说是必要的，因为不同车型所属的品牌不尽相同，适当区隔更合逻辑。最后，还有一个众所周知的因素，就是品牌方与媒体人的关系。当一个争议不太涉及公共利益时，无论双方谁赢了论战，最后一定是双输。特别是，当大公司与个体对垒时，群众一般来说会适当倾向于弱者。如果没记错，Harmony 鸿蒙系统的中文原意是：和谐。车聚小结在店里体验过享界 S9 后，车聚君深深折服于它的产品力。可以看出，华为团队确实下了很大功夫来雕琢这款车。只是从各个细节，以及销售的心态来看，鸿蒙智行的打法仍然是传统的 4P，没有真正转化到 4C 上。这是 20 年前 MBA 课本里的老生常谈，放今天依然适用。放眼整个行业，有些品牌从产品到文化透露着一种骄傲。这个骄傲是中性词，当遇到行业难题时挺身而出，为国争光，当然是骄傲，也必须骄傲。但商场不完全等同于战场，当宏大叙事淡去光环，我们不能只停留在昔日余晖中，而是要善于在个体洞察中发现新趋势、新动向，把握住人民群众喜闻乐见的脉博，推出更大创新，担负更多社会责任，以宽仁心一起走向星辰大海。最后，希望包括享界 S9 在内的所有中国新能源，都能大卖吧。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王德茂
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