肉嫁 在线省时省心，就是家用肉嫁 在线纯电车最好的用户体验_ZAKER新闻
省时省心，就是家用肉嫁 在线纯电车最好的用户体验_ZAKER新闻
工厂里直播，也拉近了外贸企业与海外客户间的距离。山东领品机械科技有限公司在直播间里卖出了一台20万元的工业激光设备，该公司总经理张杰说：“没想到竟然能在直播间里直接成交！这种直播方式就像到国外参加线下展会，可以直接和买家面对面交流，向他们展示产品功能、测试产品性能，还省下了参展成本。”
前些年，部分中国汽车品牌做电动车，思路都是被特斯拉带着走的。不管是产品型谱还是产品定义，都在向 Model 3 和 Model Y 看齐。如今，我们的电动车，做出了自己的特色了吗？以下为本期视频文字版：从去年开始，特斯拉几乎垄断 20 万 -30 万价格区间的情况，开始发生转变了。2024 年，特斯拉 Model Y 同比增长只有 5%，而 2024 年中国新能源车的整体增幅有 24.8%。特斯拉放缓的增速，就是被中国电动车拉住的。这中间重要的力量，就是上市仅百天交付量突破两万，12 月单月交付破万的乐道 L60。如果从日常使用体验来看，这两台车，到底有哪些差异？换电模式鲜有人知的价值有个观点有些 " 反直觉 "，如果你因为开电车，消耗了比开油车更多的 " 心力 "，那电车再好的用户体验，都换不回你浪费掉精力。所以，电车最好的用户体验，一定是省时省心。截至 2024 年 9 月底，中国新能源汽车保有量为 2,809 万辆，而全国充电桩总量达到 1143.3 万台，3:1 的车桩比，看起来很不错，但是，在全国总充电桩数量中，私人充电桩的数量有 810.4 万台，公共充电桩仅有 332.9 万台。也就是说，如果有私人充电桩，电车绝对是比油车更方便的。但如果没有私人桩，那就意味着大约 2000 万的新能源车，在用 330 万的公共充电桩充电，车桩比大约是 6:1。宏观数字反映在微观上，就会出现很多让我们体验并不好的情况。比如，长假充电排队，甚至跟别人产生矛盾，进而大打出手；比如，车快没电了，到了充电站却因为各种原因充不了电；比如，担心充满电后要收取超时费，从而心生焦虑，不得不等在车里。这些就是依赖公共充电桩的补能，存在弊端。所以有人提出了简单粗暴建议：如果家里可以安装家充桩，那就不要考虑燃油车；如果家里不能安装充电桩，那就不要考虑电动车。除非，补能跟加油一样方便。乐道 L60 相比特斯拉 Model Y 体验更好的地方之一，就是能换电。乐道换电站正在加速部署，在去年 12 月底就已有千座换电站可以使用，预计今年 4 月前，有望建成 2,000 座换电站。换一次电只要 3 分钟，全程不用下车，也不会断电，相比油车加油，甚至省下了下车付钱开票的时间。除了省时，换电站还有个优势，就是每次充电，都是对电池包的一次体检。汽车的动力电池的质保期，通常是八年或者十几万公里，如果从今年倒退推 8 年，也就是到 2017 年左右，正是我国新能源车准备爆发式增长的时候。从明年开始，每年都会出现大量脱保的电动车。如果之后电池出了问题，换电池可能比换车还要贵。而乐道的换电模式，不管开多少年，只要蔚来还运营着，你换到的电池一定都是健康的。只看充电，乐道也有优势如果不看换电，只看充电的话，乐道 L60 和 Model Y 有什么区别？乐道可以使用的蔚来自营的超充桩，数量总计约有 12 万根。虽然是前人栽树后人乘凉，但对用户来说，得到的便利是实实在在的。而特斯拉从 2020 年实现国产化已经过去了 4 年，自有超充桩的数量大约是 11.5 万根。乐道接入第三方的充电桩已经到百万级了，特斯拉充电网络也有一部分第三方品牌，但是有一个显著的区别是，乐道 APP 会显示第三方充电站的数量，空闲数量，价格，服务费等等信息，特斯拉就只提供一个位置信息。不过实话实说，如果你在一二线城市用车的话，两个品牌用自营充电站，便捷度上其实没太大区别了。真正的区别，在于充电体验。乐道 APP 的加电板块，每个换电站，超充站，都有服务人员的联系方式，遇到问题，你可以直接电话工作人员，或者直接线上联系客服，有问题会有人来解决。而特斯拉是非常典型的美式服务，流程给你写清楚，但过程需要用户自助。另外一个区别，在于充电成本。以上海充电为例，特斯拉超充站的服务费，最贵的情况有 1.3 元 /kWh，叠加电费后的平均充电成本，大概在 2 元 /kWh 左右。特斯拉超充站的超时占用费也很贵，最高是 6.4 元 / 分钟，半小时忘记挪车，就要付费 180 元。蔚来的超充站，服务费通常在 0.3-0.5 元 /kWh，不是所有的充电站都收占位超时费，个别站的收取条件是 15 分钟免费，超时 0.5 元 / 分钟。除了价格，特斯拉和乐道的快充策略也不一样。在相同充电功率下，电压越大，电流越小，产生的电量损耗越少。乐道 L60 采用 900v 高压快充方案，允许更低的电流，控制电池的发热。而特斯拉采用大电流快充，电流越大发热越多，对电池的损耗也越大。能耗控制，谁更优秀？以前，主流尺寸的家用纯电动车，只有特斯拉敢用 60kWh 的电池。号称挑战特斯拉的中国电动车，没有一个敢也没有一个能用 60kWh 的电池。第一是没这个能力，能耗控制不好，用 60kWh 的电池，CLTC 续航会非常难看，很难获取消费者的关注。第二，就算有了这个能力，还需要全方位的技术底气，核心三电技术都要领先特斯拉。而直到去年，乐道 L60 用 60kWh 电池，实现了最高的 555km 的 CLTC 续航，不管是能耗控制还是实际续航，都能对标甚至超越特斯拉，能充能换，续航更长。而在我们的实测过程中，上海冬季用车，空调 25 度自动的设定下，两车相同路线跑 80km 的通畅快速路况，乐道 L60 的表显能耗是 11.9kWh/100km，特斯拉 Model Y 是 14.0kWh/100km。写在最后所有电动车都在强调 " 体验优先 "，但最有价值的用户体验，就是省时省心的用车体验。乐道 L60 在补能方面，是目前这个级别，最不消耗用户心力的车型：有家充桩最方便，没家充可 3min 换电，即使充电，也拥有体验优，速度快的优势。续航够长、充电够快、换电更香，这就是乐道的优势。一直以来，特斯拉都是中国电动车企学习榜样，不管是公司运营，技术创新还是产品定义。不过从目前来看，以乐道 L60 为代表的中国电动车企，技术创新能跟特斯拉媲美，服务体验上，有过之无不及，最重要的是，我们在竞争中，终于有了平视特斯拉的自信。如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到 B 站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。入驻媒体平台商务联系人：MaggieTel：135-6413-6455E-Mail：maggie@neuesmedia.com版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵大华
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