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第一批出海墨西哥的中国企业，已经被割麻了_ZAKE张您雨图片魄感全览R新闻
第二十条本法规定不影响外国的外交代表机构、领事机构、特别使团、驻国际组织代表团、派往国际会议的代表团及上述机构的相关人员根据中华人民共和国的法律、中华人民共和国缔结或者参加的国际条约享有的特权与豁免。
2018 年，特朗普发动贸易战。如今六年过去，出海墨西哥，成了不少中国企业的选择。根据墨西哥商业银行 BBVA 的一份调查显示，2018 年墨西哥所有外企中，中国企业数量只占 6%，是美企数量的 1/5。但预计到 2025 年，中资企业的占比有望达到 20%。墨西哥与中国之间的贸易往来，图源《华尔街 · 日报》早起的海鸟有鱼吃，何况还是在风大鱼贵的墨西哥。不过，随着更多中资企业前赴后继，出海墨西哥，真相也逐渐暴露出来。事情并没有想象得那么美妙。" 在墨西哥，除了物流一切都贵。"现在，这句话已经是墨西哥一众外企的共识。作为美国的邻居，墨西哥薅点过路羊毛其实也无可厚非。问题是，当墨西哥人的不守时与地方政府的腐败放到一起，卷性价比和时效的中国人就有些吃不消了。第一刀：政府部门亲自砍对一般的企业来说，政府部门这第一关就很难闯。一道手续能拖几个月，且收取税费的灰色地带非常宽。就拿新建工厂的企业举例，当地政府至少先收两笔钱。一笔叫 " 清表费 "，为的是弥补该地块绿化植被的损失。要知道，入驻国内园区 " 四通一平 "（通水、通电、通路、通讯、场地平整）几乎是最基本的要求。但在墨西哥，对不起，要交钱。另一笔叫 " 建筑许可费 "，如果不交，就别想破土动工。埃尔阿雷纳尔市的 CBG 园区，丰茂的植被被保护下来这两笔钱加起来，可不是小数目。曾有记者做过相关采访，一家中资企业向当地政府交了 950 万比索，约合人民币 340 万元。不仅如此，因为墨西哥境内外企多，进出口贸易频繁，墨西哥国内的监管也非常严格。比如对于税务的监察，就有 5 年追溯期。任何一家工厂都要格外小心，仔细核对各项账目。只要在追溯期内被发现违规，就要被开天价罚单。第二刀：中介动手，约等于明抢如果中介有段位，墨西哥的中介一定是王者级。墨西哥是一个有黑帮文化的国家，我们眼中的腐败，在他们那里更容易被理解成 " 用关系做事 "。所以中介作为地头蛇，常与政府部门暗通款曲，掌握着相当多的内幕消息和门道，甚至能阻碍相关部门各种手续的发放。比如有的工厂，建设完毕后，需要向有关部门提交申请才能通电。没有中介，要等七八个月。找了中介，有的企业甚至不用等。越是着急的企业，就越容易被拿捏，当冤大头。无孔不入的中介机构，与相关部门之间形成坚固的利益链条，盘根错节又若隐若现地阻挡在外企的面前。在墨西哥东北部的港口城市蒙特雷，一些企业为了降低原材料成本，选择从国外进口。可就只是清关这一步，也能难倒英雄汉。2019 年，美国对中国家具类产品实施制裁，进口关税提高 25%。加之原本就昂贵的物流，中国一个集装箱直接运往美国，运费不低于 4000 美元，而墨西哥到美国大概只需要 1800 美元。洛杉矶港装满集装箱的货船很多品牌将组装工厂搬到了墨西哥。但特定尺寸的板材、五金件、零部件，墨西哥没有，只能从中国一批批进口。这些企业就成了中介公司的衣食父母。不找中介的人，原材料清关动辄要等三四个月。找了中介的人，兵贵神速。当然也有一些公司对墨西哥的中介们深恶痛绝，宁愿所有事都亲力亲为，也不想找他们。但最终却花了更多的钱。一家中资企业，自己找施工队盖厂房。结果这些人不做地质勘测，也不画图纸，直接就破土。可没想到，薄薄的土层下是坚硬的花岗岩。别人三个月把房子都盖完了，这家公司光地基就打了半年。第三刀：必须来自 " 自己人 "廉价的劳动力，是墨西哥开司建厂最大的吸引力之一。此前华泰证券曾做过一项统计，2021 年中国人的月度最低工资约为 402 美元，而墨西哥人是 256 美元，只比越南高了 54 美元。亚马逊工厂里的墨西哥员工而根据《财经》杂志的调查报道，在外资产业集中的地区，墨西哥产业工人平均工资大约合 4000-5000 元人民币。另有媒体统计数据，同样是汽车产业上的工人，美国人一小时的薪水约为 22 美元，墨西哥人却长期徘徊在 4 美元左右。墨西哥在美洲的人力成本，有碾压性优势。但近几年情况变了。为了让美墨边境的汽车产业能同时为美国人提供就业机会，美方要求墨西哥的汽车制造业中，有 40% 的零部件要由时薪超过 16 美元的技术工人制造完成。这一方面增加了美国人的就业比例，另一方面提升了墨西哥人的薪资水平。现在的墨西哥外企，普遍有 2-3 倍的加班费，以及每年 20% 的工资上调。要知道，曾经的墨西哥人，几乎就是生产线上的初代牛马。发达国家的打工人一天工作 8 小时，他们能工作 12-13 小时，而且加量不加价。但现在，他们不光每周只工作 48 小时，还一发薪就去喝酒挥霍。墨西哥哈利斯科州，1486 人在广场上共饮龙舌兰酒周日晚上宿醉，周一公司的出勤率就连 80% 也达不到。一些企业实在没办法，干脆将周一的工作目标定在往日的 80%。有一位日企厂长就向媒体透露，他工厂里的墨西哥员工，经常在工作时间内找不到人，机器停了也不管。大家对 " 员工欺负老板 " 的闹剧越是束手无策，企业利润就越薄。政府、中介、自己人，这三刀砍下来，出海企业往往要做好先赔三年的准备。最终能活下来的，大多是财大气粗的跨国集团。墨西哥如此嚣张，这勇气是谁给的？因为与美国共享 3169 公里的边境线，只要谈论墨西哥，就无法绕过美国。在经济发展上，美国确实对墨西哥起过积极作用。上世纪八十年代末，墨西哥曾爆发过一次严重的债务危机，波及到了整个拉美，经济几近崩溃。最终是美国拉来 500 亿美元国际援助基金，救了它一把。而在 1994 年的《北美自由贸易协定》后，美、加、墨三国货物在自贸区内平等流通，三国资金几乎畅通无阻。自此，墨西哥就被打造成了美国制造业和汽车工业的代工产业园。墨西哥部分产业集群，来源《财经》杂志它的出口贸易中，汽车类产品占了 26%，80% 出口到美国。同时墨西哥的机电设备出口占比 34%，其中以家电为主，有 86% 都卖去了消费力强劲的美国。美国的产业让墨西哥活下来，它的强劲购买力让墨西哥的经济得以发展。从 1994 年到 2023 年，墨西哥的人均 GDP 从 6268.72 美元，快速跃升到 1.39 万美元。2021 年，墨西哥就成为世界第七的汽车大国，排在德国后面。大众汽车公司位于墨西哥普埃布拉的工厂，举行仪式纪念最后版本的 " 甲壳虫 " 汽车现在，墨西哥不仅是世界贸易组织（WTO）成员，还与全球 44 个国家建立了 12 个《自由贸易协定》，拥有不可小觑的国际地位。但如果从国际政治的角度看，可以肯定地说，为墨西哥撑腰的绝不会是邻居美国。作为北美洲最强大的国家，美国已经从自由经济转向经济保护主义，它目前最重要的事，就是保护本国产业的发展。其他国家，哪怕是友邻墨西哥，也是可以被当炮灰牺牲掉的。统计数据显示，截至目前，美国对全球各国提出了 15373 项有效制裁，是第二名的三倍多。所有美国提出的制裁中，对墨西哥的制裁有 690 项，在所有受制裁国家中排名第三，比中国足足多了 200 多项。墨西哥为何会受到美国如此强力的制裁？因为墨西哥的位置太重要了，不能太弱，也不能太强。如果墨西哥太弱，它就无法成为美国与拉美国家之间的天然屏障；但如果它太强，就对美国经济起不到辅助作用。2021 年 9 月 4 日，在墨西哥恰帕斯州塔帕丘拉，" 移民大篷车 " 队伍向美国进发必须恰到好处地拿捏住墨西哥。为此，早在上世纪八十年代，美国就将自己的转基因粮食送了过去。在此之前，墨西哥生产一吨玉米的成本是 258.62 美元，而美国一吨玉米成本只有 92.74 美元。进口粮食比自己种的便宜这么多，这不仅打击了墨西哥原本就脆弱的种植业，还大幅降低了墨西哥的农业人口。年轻人被赶到城市中，到工厂里做流水线工人，进一步降低制造业的人力成本。没想到的是，剩下的墨西哥农民走投无路，在土地上改种罂粟。年轻人投奔黑帮，去经营毒品走私生意。最后，暴力的毒品交易腐蚀政府官员，而那些不愿就范的人难逃一死。在 2007 年到 2014 年间，有不少于 146 位市长及以上官员和 39 位政治领袖被黑帮残忍杀害。美国佐治亚州玛丽埃塔，一家枪支店内，工作人员正在为墨西哥顾客选购弹药由此可见，在墨西哥经济发展的背后，是产业入侵导致金融体系被外资控制，农业崩溃，和政治腐败。这才有了墨西哥前总统，波费里奥 · 迪亚斯的那句感慨：" 可怜的墨西哥，离上帝那么远，离美国如此近。"处理不好与美国的关系，墨西哥就难有出头之日。在追求经济发展的岁月中，墨西哥用卑微的姿态换来了美国在产业发展上的照拂。然而作为最了解墨西哥所受委屈的当地人，他们对外企的心情自然是无奈且复杂的。墨西哥的产业优势和文化劣势是一体两面。造成这一现状的主要原因是这两个：外强中干的基础设施建设，以及落后的教育。表面上看，墨西哥的城市化其实做得非常好，几乎可以和发达国家相媲美。2023 年，墨西哥城 GDP 已达 1.79 万亿美元，排名全球第 12但这种城市化是建立在对美国进口依赖的基础上。拿最基本的食品来举例。根据墨西哥《金融家报》在 2014 年披露的数据，截至 2013 年墨西哥食品消费有 43% 依赖进口。而墨西哥《改革报》在 2015 年 10 月 19 日曾报道，墨西哥每年消费玉米约 3400 万吨，其中有 30% 来自美国。这侧面反映了墨西哥食品工业的退化。除了吃，墨西哥还不愿意修铁路、建学校。墨西哥的贫民窟，与富人区只有一路之隔很多不能在短期内带来经济效益的投资，都可能被削减。2014 年底，中国曾与墨西哥签署一项全程 210 公里的高铁项目，项目预算 44 亿美元。这个项目连接首都墨西哥城和克雷塔罗州首府，很多国家都派团队参与竞标。然而合约签署仅三天后，墨方却以 " 招标过程中有违规操作 " 为由，单方撕毁合同。经过一番调查后中方才得知，当时主导铁路建设项目的革命制度党在议会中不占优势地位，而反对党却以建设成本太高，建成后票价太贵为由，挑起民众反对。高铁建设沦为政治博弈的牺牲品，国家发展受限。因为类似的原因，墨西哥也不愿意在教育上做投资。根据经合组织 OECD 编制的《2023 年教育全景》数据显示，OECD 成员国中，绝大部分会拿出不少于 GDP 的 3% 来发展教育。而墨西哥在教育上的投入低于 3%。具体到每一个学生，墨西哥只为每人投入约 5000 美元，不到世界平均水平的一半，甚至在拉美地区都几乎垫底。这就导致墨西哥有一半的人口连初中也上不完。缺乏基础教育，就只能在技校中被 " 速成 " 为高效率的产业工人。其中很多人因缺乏晋升机会，在底层逐渐变得油滑、低效，考验着每一家外资企业的管理水平。所以现在很多中资企业来到墨西哥，最大的痛苦并不是摆不平中介服务和各种成本。而是缺乏先进的管理办法，甚至没有为非华裔员工设计晋升通道，招工困难。中国企业出海墨西哥，本就是一种升级。这不仅要求我们具有高瞻远瞩的国际视野。更需要我们要做好基础工作：管理、服务、理解。而不是简单地抱怨和改变墨西哥人。● 参考资料：1. 财经杂志 .《21 天走访墨西哥七城，中国工厂生存实录》2. 腾讯汽车 .《中国电动车挺进墨西哥：像 20 年前的中国，" 遍地是机会 "》koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕德榜
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