金融视角-"填得很满是什么感觉"-中国填得很满是什么感觉汽车在俄罗斯的甜蜜期过去了

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中国填得很满是什么感觉汽车在俄罗斯的甜蜜期过去了

二是在严格耕地保护方面,要求落实永久基本农田特殊保护要求,严禁违法批准占用和擅自调整永久基本农田;进一步规范耕地占补平衡,强调应当依据国土空间规划和生态环境保护要求实施补充耕地项目;要稳妥有序落实耕地进出平衡,要求各地有计划、有节奏、分类别、分区域逐步推动耕地调入。

文| 老鱼儿编辑|杨旭然最近,一个关于“中国汽车被俄罗斯媒体测试”的新闻,在国内网络舆论中传播。内容大致是俄罗斯媒体AUTONEWS派出专家,对17个中国车型汽车进行了测试。结果显示,其中5个零部件生锈且寿命不足德系产品一半(具体是哪个品牌并未明确说明)。对于该报道,笔者在AUTONEWS网站进行查询,并未发现相关内容。但这并不影响众多国内媒体以此为基础,衍生出许多耸人听闻的标题。而且,从2024年10月份开始,中国汽车在俄罗斯已经出现了连续三个月的销量下滑情况。中国汽车在俄罗斯市场发展前景,由此已经被密切关注,担忧和质疑。甚至,已经有人开始预言这是“中国摩托车溃败东南亚”的翻版。中国汽车在俄罗斯市场的爆发,有其一定的偶然因素存在,局面并非完全稳固。而且随着俄罗斯的时局变幻,欧美车企并未真正走远,而是仍在虎视眈眈。因此舆论虽然有其虚构和惊悚之处,但也仍然给中国车企的国际化敲响了一次警钟——打江山不容易,守江山也难。本文是来自《巨潮WAVE》内容团队的深度价值文章,欢迎您多平台关注。01 甜蜜中国汽车的出海史,就是一部抗压史。无论到达哪一个国外市场,都会有欧美日韩的品牌早早盘踞,并且要经历一番与“低价低质”标签之间的极限撕扯。在俄罗斯的情况也不例外。长期以来,俄罗斯的汽车工业基础孱弱,国内几乎没有整车生产能力,供给依赖进口。2022年之前,欧日韩汽车品牌已经深耕了俄罗斯市场十余年,设有多条完备的组装生产线。2021年时,俄罗斯汽车销量排行榜上除了第一名的拉达、第八名的GAZ,前十名的其他位置上都是欧日韩车企的身影。而中国汽车当时全部在十名开外。当时成绩最好的是哈弗,年销3.9万辆,排在第十二位;早在2005年就已经来到俄罗斯市场的奇瑞,当时的销量是3.7万辆,排在第十三;吉利更少,只有2.4万辆的销售规模,排在销量榜的第十七位。当时的中国车企,是市场上的追赶者,想撼动起亚、现代、丰田等传统车企的地位非常困难。转折发生在俄乌冲突之后,几乎所有日、韩、欧洲车企都离开了俄罗斯,留下巨大空白。当时央视财经《第一时间》报道,2022年,俄罗斯新车销量同比下降58.8%,新车销售额缩水52%,同时俄罗斯的新车产量也降到了近31年来的最低水平。为了尽快让汽车出厂上路,莫斯科甚至直接修改法律,允许车企生产没有气囊、ABS、ESP,乃至可以不装安全带的汽车进行销售。市场紧缺的情况下,让中国汽车迎来了历史性机遇。只用了三年时间,中国汽车在俄罗斯市场占尽优势,这可以称之为中国汽车在俄的2.0阶段,也是中国车企在俄的“甜蜜期”。到2023年,俄罗斯每卖两台新车,就有一台是中国车。这一年俄罗斯销量排榜首的汽车品牌仍然是Lada,不过从第二至第七位,已经全部换成了中国汽车品牌。排在第二的奇瑞品牌销量为11.89万台,相比2021年,增长了8.19万台。除了奇瑞品牌,其高端品牌星途、欧萌达的销量分别达到了4.21万台、4.19万台,排在榜单的第六位、第七位;哈弗从2021年的3.9万台,增长到11.17万台,排在第三位;吉利则从2021年的2.46万台增长到了9.35万台,排在第四位;长安从2021年的5705台增长到了4.77万台,排在第五位。到了去年,俄罗斯销量排行榜前十的品牌中,已经有八个是中国品牌。在中国品牌的热销之下,2024年俄罗斯汽车市场基本恢复了正常时期的水平。俄汽车市场分析机构“机动车统计网”数据显示,去年俄罗斯乘用车新车销量157.1万辆,同比增长48.4%,达到2021年的约95%水平。02 危机表面的欣欣向荣之下,并非完全是风平浪静,暗流也始终未曾停止。在供应链、售后保障方面,中国汽车并不如盘踞已久的日韩欧车企成熟。而且由于市场空白巨大,许多在国内并不是出色的品牌和车型,同样也涌入了俄罗斯市场。负面舆论因此逐渐累积,像文章开头的负面舆情并非个例。2024年10月28日,俄罗斯知名媒体《生意人》报刊发过一篇名为《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》的文章。文章称,中国汽车在俄罗斯出租车中的比例已达70%~80%,很多司机表示这些车辆在使用15万公里后就需要报废,而欧洲和韩国品牌的汽车通常被认为是25万-30万公里。但需要注意的是,这里同样没有指明各种要素,比如哪个品牌,哪个型号,只是简单以“中国汽车”去进行归总。舆情的问题有些并非事实,也可能来自竞争对手的舆论战,即便真的存在质量问题,也可以通过产品力的提升和服务改善去弥补消费者。相比之下,俄方政策的紧缩是悬在中国汽车头上真正的“达摩克利斯之剑”。目前的情况是,市场需求得到大致稳定后,俄方很快就开始通过政策调整限制国外品牌。俄罗斯联邦政府从2024年10月1日起,正式实施了关于汽车回收税的调整,首阶段税率上涨了70%~85%,预计这一数字将持续上升,直至2030年。政策生效后,排量为1.0L—2.0L的产品,2024年缴税的金额由2.2万元至4.1万元人民币,到2030年将达到8.6万元;排量在2.0L—3.0L的车型,2024年的缴税达到了11.5万元,2026年超过16.5万元,相当于在售车型的销售价格;其他种类的车型最高的缴税金额甚至达到了50.6万元人民币,相比之下还有更隐秘的手段,包括要求进口商缴纳OTTS认证押金、保修储备金、安装GLONASS卫星定位系统等,用多种方式提高中国企业的资金占用。此外,还有限制平行进口、补齐税费等措施在实行。这些措施的推行,加上俄罗斯国内的消费波动,共同导致了中国汽车品牌销量的下滑。2024年11月份,奇瑞汽车下滑2.2%、子品牌欧萌达下滑幅度高达30.7%,长安汽车下滑5.3%,吉利汽车下滑3.8%。到了12月,各品牌下滑幅度更加明显,汽车销售榜大变脸。为何中国车企迅速从“救市工具”变成“防备对象”?其实不难理解,无论是以往对待欧日韩汽车,还是如今对待中国汽车,俄罗斯最希望看到的,都是能吸引其在本国投资建厂,以增加本地就业和税收,带动本国产业发展。于是,本地建厂还是顶着压力继续进口,成了中国车企的“俄罗斯轮盘赌”。03 抉择面对这个抉择,有的中国车企已经早早表明了态度。2015年,长城汽车的俄罗斯图拉工厂破土动工。如今,该工厂规划产能已经从8万辆扩充到15万辆,差不多是长城汽车总产能的十分之一。除俄市场之外,长城还计划通过图拉工厂的产能供应周边前独联体国家。去年3月,哈弗在图拉州追加了一座发动机生产厂。根据州政府主席米哈伊尔-潘捷列耶夫透露,哈弗俄罗斯公司还将在这里建立汽车零部件生产集群。这样的布局给长城汽车带来了不小的数据贡献。2024年,哈弗品牌总出口销量为33.46万辆,其中在俄罗斯销量为19.16万辆,占比达57.26%。但敢于像长城汽车这样投入的并不多。大部分中国车企仍对前往俄罗斯建厂持保留态度。奇瑞汽车更是曾在一份公开声明中明确表示,没有在俄罗斯建造或购买制造厂的计划。这样的态度并不难理解。经过三年的填补之后,俄罗斯汽车市场已经基本饱和。AEB汽车制造商委员会预测,在2025年,俄罗斯的汽车市场将减少约15%。市场进入存量博弈的情况下,再斥巨资进行建厂,未来的收益只能打个问号。而且,在俄罗斯复杂的地缘政治环境中过度押宝,可能会损害企业在其他国际市场的利益。去年,美国众议院就曾提出《无限制法案》,要求对向俄提供重大支持的中国军事企业、中国汽车公司和武器制造商等实施制裁。根据该法案,被美国政府认定的中国军工企业,“需在180天内退出俄罗斯市场,否则将面临全面的封锁制裁。”其制裁清单中,包括了奇瑞、长城、长安三家中国车企。1月14日,美国商务部还宣布,禁售“与中国或俄罗斯有足够联系的制造商生产的2027年款联网汽车”,即使这些汽车是在美国生产的也不行。而且,俄罗斯市场竞争可能会随着冲突结束而更加激烈。欧美日韩等品牌虽然在离开时都声称将资产出售,但不少转让中都留有后手。如2022年10月,日产汽车退出时就声称“可以在未来6年内回购自己的资产”。如果中国车企在俄罗斯投入巨资建厂,又恰逢日韩欧车企回归,显然将会面对一个自己不愿看到的局面。

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编辑:胡宝善

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发布于:光泽县