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“作为全国唯一兼具华侨和文化的功能性平台，华侨试验区将依托数字新基建，重点发力跨境电商和流媒体，加快数字经济高质量发展。”汕头华侨试验区党工委书记、管委会主任刘俊毅说。

　　从一座桥、一座港、一条路看新时代交通巨变　　交通强国建设迈出新步伐(奋进强国路阔步新征程) 　　本报记者韩鑫　　伶仃洋畔，深中通道如卧波长虹，一举创下多项世界纪录，将深圳和中山拉进“半小时生活圈”；　　东海之滨，全球第一大港宁波舟山港码头林立、巨轮穿梭，服务贸易往来、跃动发展活力；　　金沙江畔，四川阿布洛哈村相继通硬化路、通客车，由“悬崖村”蝶变“幸福村”；　　………… 　　“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国。”习近平总书记指出。　　综合立体交通网总里程超过600万公里、铁路营业里程近16万公里、农村公路总里程达460万公里……从中国桥、中国港到中国路，新时代以来，交通运输高质量发展扎实推进，交通强国建设不断加快，交通成为中国式现代化的开路先锋。　　一座桥，创下10项世界之最　　珠江口、伶仃洋，一场客货流“双向奔赴”正在上演：　　1小时，车流量超7000车次；1天，超12.5万车次；首周，超72万车次；首月，突破300万车次……“超级工程”深中通道刚通车，便迎来车水马龙。　　超大流量背后是硬核实力。从广东中山市马鞍岛驶上深中通道，世界最高通航净空海中大桥——主跨1666米的深中大桥高耸入云；向东，偌大的西人工岛如“鲲鹏展翅”，曾创下快速成岛世界纪录；再前行，全长约6.8公里的沉管隧道遁入海底，这是全球最长最宽的钢壳混凝土沉管隧道……历时7年建设，这一全长约24公里、集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，攻下多项世界级技术难题，创下10项世界之最。　　不只是深中通道。2018年，世界总体跨度最长的跨海大桥——港珠澳大桥建成，“一桥连三地”；眼下，连接广州与东莞的狮子洋通道施工正酣，建成后将成为世界跨径最大双层悬索桥……一座座世界级跨海大桥在粤港澳接连落子，助力世界级大湾区阔步向前。　　不只是桥梁。跨越多种地貌，京新高速成为世界上穿越沙漠、戈壁里程最长的高速公路；攻克地质难题，新成昆铁路将成都至昆明通行时间缩短约12个小时；加快智能转型，青岛港自动化码头实现无人化运作……新时代以来，基础设施建设日新月异，综合交通网络规模和质量再上新台阶，覆盖广度和通达深度不断提升。　　截至2023年底，铁路营业里程近16万公里，比1949年增长6倍，其中高铁营业里程达4.5万公里，占世界高铁2/3以上；公路里程近544万公里，比1949年增长66倍，其中高速公路里程18.4万公里，稳居世界第一……今天的中国，建成了全球最大的高速铁路网、高速公路网、港口集群，航空航海通达全球，“6轴7廊8通道”的国家综合立体交通网主骨架加快成型。　　从“瓶颈制约”到“基本适应”再到“适度超前”，一个突破600万公里的综合交通网，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业奠定坚实基础。　　一座港，联通200余个国家和地区　　帆樯林立，舳舻相接。今年以来，宁波舟山港20个港区马力全开，前8个月完成集装箱吞吐量2612.3万标箱，同比增长8.6%。　　港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。如今的宁波舟山港，向外，有300多条集装箱航线连接200余个国家和地区的600多个港口，海上航运贸易网通达全球，向内，与其他交通方式的高效联通也在加速—— 　　8月30日，嘹亮的汽笛响起，一班海铁联运列车满载货物驶出金华南站。经由甬金铁路抵达宁波舟山港后，这些货物将通过海运出口至欧洲。　　2023年底，历经7年建设的甬金铁路通车。它途经浙江宁波、绍兴、金华三市，将宁波舟山港和义乌紧密相连，成为“世界小商品之都”商品出海最便捷的通道之一。　　“通过甬金铁路进行海铁联运，义乌至宁波舟山港货运里程减少近百公里，运输时效更有保障。”宁波舟山港业务部负责人说。如今，平均每天有3趟班列，搭载上百标箱商品从义乌出发，经铁路至宁波舟山港，再前往全球各地。　　与100多个国家和地区建立航线联系，海运连接度世界领先；民航运输总周转量位居世界第二，航线密布通达全球；中欧班列通达欧洲25个国家200多个城市，成为助推区域经贸发展的“钢铁驼队”……多种运输方式高效协同，“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”加快形成。今天的中国，平均每天超1.6亿人次跨区域人员出行，约1.5亿吨货物周转，快件最高日处理能力超7亿件…… 　　人享其行、物畅其流。一个规模巨大、内畅外联的综合交通运输体系，让流动的中国充满活力，为中国经济行稳致远提供了有力保障。　　一条路，让“悬崖村”变成“幸福村” 　　白露时节，大凉山雨雾蒙蒙、凉意阵阵。群山深处，一排排民居错落有致，房前屋后树木葱茏。　　“公路通到家门口，村里人底气更足、心气更高了。这5年，我们种脐橙、养山羊、开民宿，全村人均纯收入连年增长，去年达到1.37万元，‘悬崖村’变成名副其实的‘幸福村’喽！”四川省凉山彝族自治州布拖县阿布洛哈村党支部书记吉列子日说。　　当年，在三面环山、一面临崖的阿布洛哈打通公路谈何容易！　　步入位于村中心的四川交通扶贫陈列馆，一张照片记录着历史性的一刻：画面里，一架直升机伸出长长的吊索，吊着一台大型挖掘机稳稳飞行。　　那是2019年12月31日，三段隧道贯穿悬崖、一架钢桥连接天堑，历时20个月，不足4公里的通村路终于建成。65户村民出村再不用翻山攀崖，10多分钟就能出村，两小时就到县城。至此，我国所有具备条件的建制村全部实现通公路。　　“只有在党的领导下，路才会修到阿布洛哈这样偏远的地方，村民们才能实现脱贫致富奔小康的梦想。”吉列子日感慨道。　　致富路、幸福路、连心路、振兴路，一条条农村公路，让农民群众获得感、幸福感、安全感不断增强。2014年至2023年，我国新改建农村公路超250万公里，累计解决821个乡镇、7.06万个建制村通硬化路难题。“晴天一身土、雨天一身泥”成为历史，“出门硬化路、抬脚上客车”梦想成真。　　中国式现代化是人口规模巨大的现代化。党和政府的一切工作，都是为了老百姓过上更加幸福的生活。从通乡达野的农村公路到低票价、公交化的“慢火车”，从推动城市公交加快覆盖到推进交通设施“无障碍改造”……新时代以来，我国坚持普惠性、保基本、均等化、可持续方向，大力推进城乡基本公共服务均等化，保障城乡居民行有所乘，让人民共享交通发展成果。　　“《交通强国建设纲要》印发近5年来，我国交通运输综合实力实现大幅跃升，向人民满意、保障有力、世界前列的目标迈进了一大步。”交通运输部党组书记、部长李小鹏表示，交通系统将埋头苦干、再接再厉，奋力加快建设交通强国，在实现第二个百年奋斗目标新的赶考路上交出优异答卷。（人民日报）责任编辑：李岩