S把M骂湿的句子怎么理解连续6周位居销量榜S把M骂湿的句子怎么理解前三 造车新势力为何出现零跑效应？_ZAKER新闻
连续6周位居销量榜S把M骂湿的句子怎么理解前三 造车新势力为何出现零跑效应？_ZAKER新闻
新华社北京8月5日电国家防总办公室、应急管理部8月5日滚动组织防汛防台风专题视频会商调度，与中国气象局、水利部、自然资源部会商研判华北、东北暴雨洪涝灾害和今年第6号台风“卡努”发展趋势，视频连线天津、吉林、黑龙江、河北等省份防办，安排部署重点地区防汛救灾工作。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·截至 9 月 15 日，零跑汽车再次获得新势力车企销量榜排名前三，细心的人发现，这已经是零跑汽车连续第六周位居新势力销量榜前三。很多人感到疑惑，不显山不露水的零跑汽车是如何悄悄的跻身造车新势力第一梯队？零跑的这种表现是否可以长期维持？其实关注零跑汽车的人会发现，这一切不是偶然而是必然，从零跑汽车造车的第一天开始，零跑汽车就开始强调摩尔定律和全域自研，这与有些车企侧重讲故事搞融资完全不同。而且与有些车企逐高逐新不同，零跑汽车成立至今一直将产品定位在 20 万元以内，并且不遗余力推进渠道建设，以至于零跑汽车竟然成为新势力车企中渠道规模最庞大的车企。零跑汽车无论是销量规模、渠道终端，还是技术体系，都是目前新势力车企中最稳定最健康的。零跑汽车实现行业规模扩大的同时，外界也更应该通过表象了解零跑效应背后所出现的逻辑，这或许对于了解当前新势力车企发展趋势更加有利。超越蔚来小鹏 零跑连续 6 周位居销榜前三当前新能源新势力车企市场竞争格外激烈，但激烈竞争中，一个奇特的现象值得注意，这便是新势力周销榜中以理想、问界、零跑组成的冠亚季军格外稳定，以至于行业用 " 理问零 " 来代替之前常说的 " 蔚小理 "。如果将传统车企的新势力品牌算起来，此前广汽埃安一直是风头无俩，但根据最近 6 周销量榜单来看，谁都不会想到零跑汽车会对广汽埃安实现全面超越，就连曾经的第一梯队的蔚来、小鹏也不在话下。零跑汽车在终端市场的表现，得益于旗下产品的协同发力，其中 SUV 表现更是功不可没。数据显示，8 月零跑汽车交付量达到 30305 辆，同比增幅超过 113%，环比增幅也达到 37%。其中 SUV 系列车型交付量占总销量 72%。作为零跑中型 SUV 的双子星，零跑 C10 和 C11 的表现可谓是炙手可热，根据三方数据显示，零跑 C10 和 C11，在 20 万以及以内的新能源细分市场，销量排行为第二和第三名。另外 7 月开始交付的中大型 SUV 零跑 C16 更是实现了上市即热销，在 8 月，零跑 C16 共计交付新车 8032 辆，环比增长 186%。随着 8 月的生产加速，预计会成为 20 万内同级新能源的销冠。相比于零跑汽车终端销量的快速增长，零跑汽车表象背后折射的零跑经营效率更为值得关注。截至今年 8 月底，零跑共有 653 家门店，包括 169 家零跑中心、覆盖 101 个城市，304 家体验中心、覆盖 142 个城市，180 家服务中心、覆盖 114 个城市。这意味着 8 月零跑汽车单店交付量达到 46 辆，按照流通协会给出的数据来看，这样的水平在新势力车企中已经处于优秀级别。事实上追求效率一直是零跑汽车实现快速发展的秘诀，零跑汽车成立时间晚于蔚小理，但却实现了对其中两家的反超，并且与其拉开了距离。在零跑汽车首款产品 S01 于 2019 年 1 月 3 日上市至今，在这长达五年 8 个月的时间里，零跑汽车至今推出 S01、T03、C01、C11、C10、C16 等 6 款车型，平均不到一年时间就推出一款，其中 C01、C11、C10、C16 均执行增程和纯电双动力路线，这也意味着零跑汽车的产品迭代效率几乎又增加一倍。相比之下，蔚小理车型数量均少于零跑，在车型迭代效率上，零跑汽车已经领先了蔚小理。可以说，零跑汽车不仅改变行业格局，其经营效率同样实现行业领跑，甚至还能在第一梯队中再次实现爬升。零跑或将成为继理想之后第二家盈利新势力车企今年 8 月，零跑汽车首破三万辆，达到 30305 辆，成为除理想、问界、埃安外，第四家单月交付量破 3 万的新势力品牌。除了整月销量，零跑汽车在周销量的表现中也显得可圈可点，在连续 6 周的表现中稳定排位前三，并且与第二的问界呈现缠斗状态。零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示，零跑周度销量已经进入 " 保三争二 " 的状态，相信接下来会继续保持这个势头。根据 9 月前两周的销量表现来看，本月零跑销量将大概率的维持在 3 万辆以上。在周销榜中，零跑对曾经的新势力销量大户广汽埃安实现赶超，并且与埃安的差距越来越大， 这让很多人感到诧异，因为在外界看来，埃安在产品谱系上与零跑一致，产品有轿车、SUV 涵盖紧奏、中型、中大型不同级别的细分市场。在定价区间上，广汽埃安与零跑也基本一致，均是主打 20 万元级。不同的是，埃安汽车销售走的是 ToB 加 ToC 的路线，零跑汽车销售是走的 ToC 路线，在这样的市场环境下，零跑通过自己的技术迭代优化了 20 万元汽车市场，将过去的纯性价比市场路线彻底颠覆。零跑的特点是在三电、智能化、配置等方面，做到了 20 万元市场内无对手。如零跑 C16 集高通骁龙 SA8295P 芯片智舱、激光雷达 +Orin-X 芯片高阶智驾等行业旗舰配置于一身，纯电车型标配全域 800V 碳化硅高压平台，增程版本则是配备新一代高效增程器，单拿出任何一项参数均可与 50 万级豪华车型媲美。零跑汽车正是将技术基础打扎实，这才使得零跑汽车成为新势力规模的第一梯队。在规模的带动下，这让零跑汽车的财报数据向好。财报显示，今年上半年，零跑汽车营收达到 88.5 亿元，同比增长 52.2%，净亏损为 22.12 亿元，同比收窄 2.8%。如何理解零跑汽车上半年财务表现，作为对比，蔚来汽车上半年营收同比增幅为 40.6%，不及零跑。在亏损方面，蔚来、小鹏亏损分别达到 102 亿元和 26.5 亿元，超出零跑汽车。另外造车新势力的榜一理想，今年上半年，如果除去 14.39 亿元的投资理财收益，其经营亏损为 1.17 亿元，理想汽车的经营利润便是由盈转亏。可以说，零跑在净亏损控制及营收同比增长方面优于小鹏和蔚来。结合市场终端表现来看，在相应的规模化造车新势力中，只有零跑汽车是在规模提升的同时亏损在同步缩窄。这意味着零跑汽车很有可能成为继理想之后，国内第二家实现盈利的新势力车企，甚至还有可能成为当前造车新势力从过去的高端化向现在的规模化转型中，唯一经营越来越好的造车新势力车企。20 万级新能源市场为何出现零跑效应？目前零跑汽车已经连续 6 周位居销量榜前三，不仅实现了规模提升，而且还做到了盈利向好。其实像零跑汽车一样走普惠路线的新势力车企也有，但凭什么零跑汽车就做到了规模与财务的双提升？这主要在于零跑汽车有区别于其他车企的属性。零跑汽车的企业属性是以技术满足市场需求，零跑汽车始终掌握着涵盖电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气等占整车成本 60% 的话语权。另外零跑汽车还有目前新势力行业中的最稳定的团队，零跑汽车所组建的六大域团队，从 2015 年创业至今，研发团队骨干都在，这些成员有着十几年的经验，基础技术积累，让零跑可以少走弯路，可以以最快的速度进入状态。团队稳定，这就意味着稳住了整个造车的基本盘。这使得零跑汽车在应对市场需求时，会做到越来越快。在核心技术领域如电驱动和智能化方面，零跑汽车有着自己的核心竞争力。其中电驱零跑不仅自用还提供外供，在实现对成本控制的情况下，零跑的电驱也不会出现其他车企因电机过热而产生后劲不足的情况。目前零跑 C16 搭载的自主研发智能油冷电驱系统，就是零跑从初期自研电机不断迭代的成果。通过 3 次迭代，零跑 3.0 架构全面标配三代高性能油冷电驱，同时也能够适用于后驱和四驱的产品。搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱的综合效率达到 92%，而且重量只有 75kg。从 2022 年推出国内第一家量产 200kW 油冷电驱，到目前实现装机量超 10 万套，且保持无故障纪录，零跑在电动化技术领域形成了成熟且领先的技术体系。针对智能化，零跑汽车选择的赛道是解决电子电气架构整合的问题，其所推出的四叶草中央集成式架构可以节约大量的其他硬件成本。仅以线束为例，该架构下的线束总长小于 1.5km，重量仅为 23kg，是当前最短、最具轻量化的线束方案。对比传统车型的 5 公里线束长度、先进智能化车型的 2 公里长度，零跑汽车均实现成本下降，甚至比零跑自身上一代的架构线束长度又降低了 20%。零跑汽车在实现智能底层逻辑优化的同时，还带动了技术效率迭代。这也是为何跨国车企 Stellantis 集团选择和零跑汽车对接合作的原因。可以说，零跑汽车通过全新的电子电气架构，将整个车辆的智能毛细血管实现全面迭代焕新。在这些底层逻辑加持下，零跑汽车做到了外界难以想象的快，仅在供应链采购对接上，零跑汽车可以根据市场节奏，做到按月或者按周进行成本议价。这样的效率是其他企业难以做到的。除坚持全域自研外，零跑汽车还遵循摩尔定律造车。在过去新能源汽车技术体系还没有成熟的时候，大家都在逐新逐高，当时朱江明就认为，新能源汽车就像过去的电子产品一样，会随着汽车市场化的普及，其成本迭代会越来越快。朱江明曾对智能汽车算过一笔账，近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24 个月就进化一次。以智能座舱为例，2019 年零跑 T03 采用 14nm 的高通 8953 芯片；2021 年 C11、2022 年 C01 采用 7nm 制程的高通 8155 芯片；2024 年，零跑全新车型搭载更为先进的 5nm 制程的高通 8295 芯片。再比如智能驾驶系统，2020 年量产的英伟达 12nm 制程的 Xavier 芯片，AI 算力 30TOPS；2022 年量产的英伟达 7nm 制程的 Orinx 芯片，AI 算力达到 254TOPS；下一代英伟达 5nm 制程的 Atlan 芯片预计将在 2025 年量产装车，AI 算力高达 1000TOPS。为此朱江明给零跑汽车制定了一个规则，零跑汽车要聚焦 20 万以内这个最大的市场，让消费者用的越多迭代越快。在这个思路模式下，外界会发现零跑汽车产品推出后，围绕产品不是在讲市场、讲规则、讲服务，而是在持续不断输出产品迭代，这些均是建立在后台技术自研自控上。零跑在实现规模化体系成长的同时，也在推动整个技术的更新迭代。这也才有了零跑汽车卖的多，成本就控制的越高，技术更新迭代的就越快，从而形成了一个良性循环。除了技术体系端外，在渠道端，细心的人会发现，零跑汽车没有醉心于打造一个不同与传统汽车销售渠道模式，而是遵循一切要适配消费者。对于购买 20 万级车辆的消费者，其最大的需求就是服务看得见用得好，因此零跑汽车在不遗余力铺终端，最大限度的接近消费者。目前零跑汽车建立了新势力车企中最大规模的渠道体系，截至今年 8 月底，零跑共有 653 家门店。零跑汽车从目前整个技术体系、到渠道销售终端呈现出了极强的稳定和健康，从这些层面来看，所谓的零跑效应就是基于对底层技术的全面掌握，在零部件和市场匹配性上做到最优，用摩尔定律造车为用户打造 20 万级产品，但体验却是豪华级。并且在整个企业发展逻辑上形成了最健康的体系链条，而不是过度依赖资本和商业模式炒作实现发展，这便是零跑效应。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作 邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张成基
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