森泽佳奈作品在线观看_经济动态_花300亿造车，小米站上9000亿港元高点

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一个数据在谈到义乌国际商贸城被反复提起，7.5万个档口，如果每个档口停留5分钟，需要花一年多才能走完这座小商品迷宫。

2024 年的最后一天，雷军在小米汽车工厂进行了一场超过 4 小时跨年直播，不仅作了年终总结，还官宣了 2025 年将交付 30 万辆的销量目标。过去一年中，小米汽车全年交付冲刺目标两度改写，从最开始的 10 万辆变至 12 万辆，之后再次增加至 13 万辆。累计下来，小米汽车全年交付超过 13.5 万辆。小米汽车成为行业鲢鱼，不仅搅动新势力的竞争格局，也给小米集团打开了新局面。1 月 3 日，小米集团盘中一度涨至 36.25 港元 / 股，股价创新高，市值已经来到 9000 亿港元的高点。2025 年年中，小米汽车首台 SUV 也将亮相。不过，关于小米汽车 YU7 的信息，雷军在直播中鲜少提及，吊足了大众的胃口。据《豹变》独家了解到，小米汽车 YU7 有且仅有一款纯电车型，没有增程车型，对标特斯拉 Model Y，标准版的售价或将在 20 万元以下，选配车型或将在 20 万元至 30 万元之间，价格跨度很大，也延续了小米汽车 SU7 以往的定价风格。2024 年小米汽车 SU7 无疑是车圈最大黑马，进度条来到竞争更加激烈的 2025 年，小米还能持续带来更多冲击吗？1、首款纯电 SUV 怎么定价？凭借一款车型，小米汽车就实现了 2 万辆的月销量，这个出色的成绩单，给小米汽车带来很大的底气。2024 年最后一天，雷军在直播中定下了 2025 年冲击 30 万辆交付目标。也就是说，30 万辆的交付目标，将由小米 SU7 和小米 YU7 两款量产车来共同承担。小米 YU7 暂定在 2025 年 6、7 月上市，实际完整的交付周期可能只有 5 个月左右。而 2024 年，小米 SU7 实现 9 个月交付 13.5 万辆的成绩，由此来看，小米 SU7 在新的一年里仍将是冲销量的主力。对于量产交付才一年多的小米汽车来说，30 万交付是一个不小的挑战。雷军也在直播中表示，" 很多车企可能干了十几年销量都没有超过 30 万辆。哪怕今天干得最出色的车厂比亚迪，也是用了 10 年时间才过 30 万辆。"理想汽车是在 2023 年实现年销量超 30 万辆。从 2024 年新势力销量榜来看，实现这个目标也就能成功晋级 2024 前三强的位置。不过市场已经将更多目光投注到小米新车身上。工信部披露的信息显示，小米汽车 YU7 备案的产品型号为 XMA6500LBEVA1，采用纯电动力系统，其车身尺寸的长宽高分别为 4999*1996*1600mm，轴距达 3000mm，生产地为小米汽车工厂。据《豹变》了解，小米 YU7 的车型主要分为标准版和高阶版。标准版车型配备的是磷酸铁锂电池，暂定的电池供应商为弗迪；而高阶版的车型配备的是三元锂电池，电池和电芯供应商均为宁德时代。按照行业规律，在同平台开发，SUV 的成本会比轿车高出 2 万至 3 万元，即便如此，小米 YU7 的市场定价也有可能比小米 SU7 低。据接近小米汽车的内部人士透露，为了冲量，小米 YU7 的标准版可能会在 20 万元以下，高阶版汽车的定价也会控制在 27 万元以内，2025 年也会根据销量情况，决定是否推出小米 SU7 的改款车型。从此前小米 SU7 的定价路径来看，一直到最后这都是市场关注的热点，也是品牌与用户互动的有效抓手。为了让小米汽车更具有成本优势，2024 上半年，小米等与宁德时代合资建设电芯智能制造工厂，其中宁德时代持股 51%，北汽海蓝芯持股 39%，京能科技和小米汽车各自持股 5%。不同的车型，搭配的智驾方案也有所不同。据《豹变》了解，小米 YU7 的智驾方案包含激光雷达和纯视觉两套技术方案，小米 YU7 标准版不配备激光雷达，全车搭配约 11 个摄像头。高阶版则在配备摄像头的基础上，还装车了激光雷达。值得注意的是，无论是普通版还是高阶版本，小米 YU7 搭配的摄像头数量可以称得上是行业装车上量的极限。一位芯片供应商对《豹变》表示，小米汽车对车载芯片的要求非常高。可以看得出，入局较晚的小米汽车，仍然希望通过较高的硬件水准，弥补数据方面的不足。2、智驾野心，迎来关键一年智驾能力是当前车企们获取用户青睐的重要砝码，它不仅考验着车企的技术能力，也一定程度上决定了商业成本。2025 年小米汽车的端到端算法与功能部门的研发重点，将实现 " 端到端大模型 + 纯视觉方案 " 的技术路线落地，通过减少激光雷达的数量，提高视觉的占比，提升小米技术路线的同时，减少造车的成本。端到端算法与功能部是小米汽车在 2024 年年中新成立的部门，由原有的 " 感知 " 和 " 规控 " 两个二级部门重组合并而成，负责开发含激光雷达和不含激光雷达两套技术方案。关于高阶智驾的解决方案，过去国内更主流的路径是通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等硬件感知路况，基于大量的规则代码来解决问题，不过以特斯拉为代表的车企更青睐纯视觉方案，即通过高清摄像头感知路况，以神经网络模型来模拟人类开车。市场对激光雷达的态度也不一样。作为纯视觉方案的支持者，马斯克就批评过激光雷达，认为激光雷达是自动驾驶中 " 错误的解决方案 "，他认为在复杂的道路驾驶环境中，模拟生物神经网络和眼睛的视觉系统，才是最为有效的方式。一位给整车厂提供算法方案的技术人员对《豹变》表示，配备激光雷达的车，在整个智驾的过程会更顺滑，尤其在一些极端场景下，如灯光灰暗，由暗至亮的隧道以及雷雨天气下，即便是上了端到端大模型，仅有纯视觉方案的摄像头会存在识别障碍的概率问题，而配备了激光雷达，可以极大避免这个问题。目前，在国内小鹏已经放弃激光雷达，转而采用纯视觉方案。小米汽车现阶段为了安全冗余仍会保留激光雷达。12 月 31 日，小米汽车官宣 " 车位到车位 " 端到端全场景智能驾驶先锋版已开始推送，支持车辆自动驶出车位、到达目的地自动开启寻位泊车等功能。是否配备激光雷达，也将对整车厂的成本产生影响。小米汽车也在努力落地端到端大模型 + 纯视觉方案，目标是进入自动驾驶的第一梯队。取消激光雷达采用纯视觉方案的技术路线，需要大模型做支撑，以及不同场景下大量的实际道路数据采集和高效的后端数据训练，这一直是起步晚的整车厂的短板。此前广州车展上，小米汽车自动驾驶部总经理叶航军也谈到 2025 年智驾团队将专注两件事：一是 2025 年初，将以最快的速度把车位到车位做到全量量产交付。第二个目标是积累有效的数据，用一年时间，在数据方面实现比较大的突破，尽可能发挥端到端的性能。最终实现智能驾驶从 " 能用 " 变成 " 好用 "。在直播中，对于外界传言小米汽车投入 100 亿就造出了小米 SU7，雷军也进行了辟谣，" 这真的是个误解，我们在汽车研发花了 130 多亿。我们有工厂建设、一万多人的工资费用，我们到现在大概花了 300 个亿。"花费了 300 多亿元的小米造车业务，也给小米集团带来了其他方面的回报，如今小米集团的市值已经冲到了 9000 亿港元的高点。