大尺度日本深夜剧 三观炸裂击破合资无用论，占上海35%汽车GDP 的上汽大众宣布合作延长15年_大尺度日本深夜剧 三观炸裂ZAKER新闻
击破合资无用论，占上海35%汽车GDP 的上汽大众宣布合作延长15年_大尺度日本深夜剧 三观炸裂ZAKER新闻
他说的磨难指的是，近日发生的京津冀洪涝灾害，使坐落于河北涿州的全国最大的图书物流仓储基地浸泡在洪水中，大量堆积在库房的书籍因为无法及时转移而被淹没，国内近百家出版机构遭受巨大损失，其中包括中图网。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·11 月 28 日，大众汽车集团与上汽集团签署延长合资协议，将上汽大众合资期延长至 2040 年。根据协议，至 2030 年上汽大众将推出 18 款新车型，其中 15 款专为中国市场开发，包括纯电、插电、增程三种动力形式，其中 2026 年推出两款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的的纯电动车型。大众中国 CEO 贝瑞德现场表示，大众汽车集团将为上汽大众在新兴技术领域注入更多研发资源，从而更为深入地融入中国产业生态系统，充分发挥本地创新能力，更有针对性地为中国客户打造专属产品。时间拨回到 1978 年，一个注定改变中国汽车工业的决定在上海诞生——上海大众合资项目正式立项。五年后，1983 年 4 月 11 日，第一辆桑塔纳轿车在上海 CKD 组装下线。从一个螺钉、一块钢板开始，中国制造逐渐找到了自己的节奏。1984 年，当桑塔纳的第一声引擎轰鸣在上海嘉定回荡，中国汽车工业的历史被重新书写。与 40 年前的境遇截然不同，面对中国市场的剧变，德系合资在中国市场的占有率从 2019 年 24% 已经下降至 18%，在人人唱衰德系、唱衰跨国企业、唱衰合资的时刻，为什么选择续约？在续约的节点，到底是谁在唱衰大众？那么，大众在中国到底行不行？大众在中国的两百多万规模如何分解？在后合资时代真的要 " 去外资化 " 吗？为什么要续约上汽大众？上汽大众从 1984 年成立至今，累计产销量已超 2800 万辆，覆盖了 2200 万中国消费者，在 2023 年，上汽大众总营收为 1402 亿元，而嘉定年规模以上汽车工业产值超过 3500 亿元，仅上汽大众就贡献了当地 50% 的 GDP 和 40% 的就业与税收，并占上海全市汽车总产值超 30%。1984 年，那一年中国的乘用车产量大约 5000 辆，相当于国外大型车企一天的产量。2024 年，全年产量预计达到 3000 万辆，40 年时间增长 6000 倍。有人说，大众只是技术的搬运工，但事实并非如此。从桑塔纳到帕萨特领驭、从燃油车到 ID. 系列，答案显而易见。上汽大众通过技术转让、本地化生产与自主创新，已然成为中国汽车产业生态不可或缺的一环。在上海大众桑塔纳的国产化过程中，大众不只是把整车装配带到中国，还拉动了 105 家零部件企业、6 所高校和 7 家科研院所，组成了一个前所未有的 " 国产化共同体 "，不乏同济大学、上海交大、清华的身影。被誉为 " 一代神车 " 桑塔纳自上市到停产累计销售近 400 万辆，成为中国家庭用车的起点；2008 年朗逸问世，凭借销量大、口碑好、保值率高，赢得超 500 万车主信赖，树立了家用轿车的标杆；帕萨特则以累计 350 万销量，成为国内中高级轿车的里程碑，彰显商务与家用兼备的价值。在 SUV 市场，途观长期稳居月销 2 万辆区间，开创了中型 SUV 的市场神话。而在新能源浪潮下，ID. 系列自 2021 年推出以来，已累计销售超 30 万辆，今年 1-10 月更是突破 10 万辆，展示了上汽大众在电动化领域的全新实力。从燃油到电动，从经典到未来，上汽大众的每一款车型都承载着时代的印记，见证着中国消费者对品质与创新的不懈追求。40 年来，上汽大众不仅引入技术，更注重培养本土人才。上汽大众每年都选派工程师赴德国学习全流程开发技术，并根据中国消费者需求进行创新开发。高频次的海外培训与本地产学研合作，让这些中国工程师已经成长为全球汽车工业的中坚力量。此外，诸如博世、舍弗勒、大陆等 300 多家全球顶级供应商也因大众与上汽的合作在中国扎根，成为当下中国每个造车企业的供应链中的核心角色。这种集聚不仅促进了企业间的协同发展，还极大地提升了区域产业竞争力和经济规模。得益于上汽大众等品牌，上海长期位列全国汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区作为上汽大众的重要基地，围绕上汽大众聚集了 1000 多家汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头，由于汽车产业的发展具有很强的产业关联性，上汽大众的发展还带动了钢铁、橡胶、电子、金融、物流等多个相关产业的发展。如果说早期的上汽大众是中德合资模式的开拓者，那么今天的上汽大众则是中国汽车产业生态的核心节点。与此同时，大众在中国市场的产业布局覆盖华东、华北乃至长三角腹地。不要刻意唱衰大众在中国汽车工业还在蹒跚学步、市场几乎一穷二白、在那个谁都看不懂未来的年代，大众却做出了与上汽合资的大胆选择；在当前全球经济波动、新能源浪潮席卷、行业格局剧烈变化的时刻，大众再次坚定的续约，携手迎接未来。然而，舆论场却因大众在德国的关厂和裁员风波充满杂音。一些媒体甚至将此归因于大众在中国市场的 " 失利 "，大肆渲染危机，试图制造 " 大象滑倒 " 的叙事，仿佛在这个节骨眼上，老二老三联手老四就能借此机会将老大拖下水。但事实真是如此吗？冷静分析不难发现，德国的调整，更多是本土市场的供需问题，是针对欧洲复杂环境的战略选择，与中国市场几乎没有任何直接关联。德国向来是欧洲经济的风向标。德国政府在 10 月份宣布下调 2024 年德国经济增长预期至 -0.2%，这意味着德国可能连续两年面临经济萎缩。受经济环境影响，前 6 个月约有 1.1 万家企业破产，比去年同期增加了近 30%。目前，仍有多家德国企业正在酝酿裁员计划。近一个月以来，大众高层向外透露要在德国境内关闭至少三家工厂，裁员近万人，同时还计划全员降薪 10%。据了解，大众汽车在德国共有 10 座工厂，其中 6 座位于下萨克森州，3 座在萨克森州，1 座在黑森州，累计员工数量约 12 万人。因此，这被一众媒体视作 80 多年历史上的首次，也是在过去多轮经济危机中都没有发生过的变故，将问题严重性不断放大。但通过大众汽车品牌部门负责人托马斯・谢费尔发言可知，大众汽车德国工厂的运营成本比目标成本高出 25% 至 50%，对于肩负百亿欧元减负的大众来说，关闭一些工厂、优化产能势在必行。根据外媒的报道，位于下萨克森州奥斯纳布吕克（Osnabr ü ck）的工厂以及德累斯顿工厂是最有可能是被关闭的工厂。据了解，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工厂目前生产保时捷 718 Boxster 和 Cayman 以及大众 T-roc 敞篷车型，德累斯顿工厂生产 ID.3 车型。值得注意的是，根据集团的规划，保时捷 718 Boxster 和 Cayman 将全部转移至斯图加特祖文豪森工厂生产，而大众 T-roc 敞篷车型将在 2026 年停产。规划中也提到，德累斯顿工厂的 ID.3 生产任务将转移至沃尔夫斯堡工厂。此外，在针对员工待遇的问题上，无论是降薪 10%、冻薪 2 年，还是涨薪 7%、拿出 5.5% 薪资投入基金，大众与工会还没能达成一致，都将在接下来的谈判中得到最终的结果。不过，IG Metall 工会已经带领工人举行过一次 " 警告性 " 罢工。值得关注的是，在德国的大型企业中，工会通常占据监事会的一半席位，直接参与企业的管理，实现 " 共同决策 "。与美国工会的对抗性不同，德国工会强调合作性和长期稳定性，与企业管理层共同应对经济变化。在经济不景气时，工会往往主动提出降薪、缩短工时等措施以保留工作岗位。大众汽车在 2009 年金融危机期间，工会与企业达成协议，通过减少工作时间避免裁员，而企业在经济好转后也会履行承诺，优先恢复员工利益。不要忽略合资车企对中国汽车的推动力近半年，关于 " 外资无用论 " 的声音不绝于耳，但从历史来看，合资车企是中国汽车产业从无到有、从弱到强的重要推动者。就从上汽大众来看，从桑塔纳到 ID.4 X，合资企业不仅是产品的引入者，更是技术转移、产业升级和人才培养的驱动者。如果说自主品牌是中国汽车产业的地基，合资车企就是承接全球技术与本地需求的桥梁，更是推动产业前行的引擎。无论是燃油车时代的经典车型，还是智能电动车时代的突破，合资车企始终扮演着不可替代的角色。大众和上汽自 1984 年成立合资企业以来，已有 40 年合作历史，期间双方建立了良好合作关系和互信机制，在技术引进、国产化、产品研发等方面取得显著成果，为续约至 2040 年奠定坚实基础。汽车行业受政策法规、技术突破、市场竞争等多种因素影响，存在不确定性。长期合作协议可增强双方应对不确定性的能力，与此同时，续约为双方深化技术合作提供保障，促进燃油车技术改进以及新能源、智能网联等领域的技术创新与应用，较长的合作期限有利于双方在研发方面进行更长期、稳定的投入，确保联合研发项目顺利推进，加速技术成果转化和商业化应用，共同打造具有市场竞争力的汽车产品。截至目前，大众在中国实现了上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽、一汽奥迪、上汽奥迪的合资矩阵；在产品上实现了从 MQB、MLB、MEB 到 PPE 平台，也专为中国市场打造 CMP、CEA、ADP，形成由下至上的产品矩阵；针对智能化，大众 CARIAD 已经拥有 1100 名中国员工，并在智能驾驶、智能座舱与智能互联两大领域与中国的地平线、中科创达成立了合资公司。如今中国市场作为大众全球布局的核心一环，不仅贡献了最稳定的销量，还在新技术、新能源领域成为创新的试验田和增长的驱动力。可以说，大众对于中国市场的信心和承诺，远远超出了短期波动的干扰。虽然有人认为，合资模式已经过时。但是，从产品到技术，从人才到标准，不能忽略合资车企对中国汽车的推动力，也不能让狭隘的 " 去外资化 " 思潮掩盖它们的贡献。只有以更开放的姿态拥抱合作，中国汽车产业才能在全球舞台上行稳致远。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作 邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:谭平山
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王新认为，今后，银行应对申贷人严格审核，建立贷款征信制度，对涉及高利转贷问题者，取消他们今后的贷款资格。放贷后，银行应该对贷款的用途走向做好跟踪监督，发现问题及时惩处。。
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李凯尔在本场比赛的第一节末段登场，并很快利用空切完成得分。李凯尔在上半场表现出跑动能力，还通过压哨命中缩小比分差距。但第三节比赛开始后，中国队主帅乔尔杰维奇因不满判罚被驱逐出场，中国男篮的进攻变得艰难，李凯尔触球机会也大幅减少。
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为了解线上旅行社的发展状况，21世纪经济报道联系了祁秦所在的公司——浪浪星球旅游发展有限公司总经理于靖平。@新疆小伙祁秦 因一则短视频爆红网络，用户对祁秦这样的实诚“傻小子”形象颇为买账。据悉，目前相关视频的点赞量为593.4万，一度冲上抖音热搜榜。然而，祁秦背靠的这家旅行公司今年3月份才成立，突如其来的流量为这刚成立不久的公司带来了不少的咨询量和订单量，同时也迎来不小的挑战。据了解，祁秦本人目前处于被公司保护状态，短时间内不会再接单。“祁秦的爆火让大家始料未及，”于靖平告诉记者，“个人IP能火成这样纯属意外，这么大的流量不可能是被操作的，我们也没有这个本事。”
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据《中国新闻周刊》采访所知，厅级官员中，也有多人涉及高利转贷问题。如江西省抚州市原副市长、市公安局原局长罗富杨通过高利转贷违规获利650余万元，广东省梅州市人大常委会原副主任叶胜坤、辽宁省营口市人大常委会原副主任李思福等落马官员的通报中，也提到涉嫌高利转贷犯罪。
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上述熟悉涿州水利的人士介绍，涿州市有两大水系，一是海河流域永定河水系，流经涿州东北角，对涿州市影响不大；另一个是海河流域的大清河水系，其中的小清河、大石河（又称琉璃河）、北拒马河三条主要河流呈扇状结构在涿州市东北部汇成一条河流，被称作白沟河，同样也属于大清河水系。白沟河一路向南，流出约十公里，成为廊坊和保定市的界河。
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“作为一项开支，我们却唯恐销售费用不够高。” 有着近十余年从业经验前医药代表张贤伦（化名）向大象新闻记者透露，医疗企业的销售费用，包括市场推广费、业务招待费及销售团队薪酬等费用。
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如何将这一异化的产业规范化、合理化是接下来需要重点探讨的一个问题。贾云峰表示，对于抖音导游，“是否具备从业资格，是否具备组团资格，这些都需要从制度上进行界定。”据了解，目前一些从业的所谓“向导”、“司兼导”、“全陪非导游”等新的包装出来的角色并不具备导游证，其是否违反相关管理条例还有待进一步考证。只有将这些纳入政策监管之中，才能保证新兴方式的可持续性。
在程晓陶看来，面对极端灾害，应急指挥体系内部，气象、水文、水利等各个系统要及时有效沟通。比如，降雨量多大、各条河流的流量是多少等，应急指挥部门整合信息后，要迅速将灾害的严重程度通知给社会。
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上述熟悉涿州水利的人士介绍，涿州市有两大水系，一是海河流域永定河水系，流经涿州东北角，对涿州市影响不大；另一个是海河流域的大清河水系，其中的小清河、大石河（又称琉璃河）、北拒马河三条主要河流呈扇状结构在涿州市东北部汇成一条河流，被称作白沟河，同样也属于大清河水系。白沟河一路向南，流出约十公里，成为廊坊和保定市的界河。
拜登自我感觉似“糖爹”一般对梅洛尼说“对我好点”的话言犹在耳，回到了意大利的梅洛尼也说着希望退出“一带一路”文件的话，却还称要派出代表团到中国来解释。
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程晓陶分析说，涿州如果在通知蓄滞洪区民众转移时，告诉大家，北拒马河上游洪峰流量达到6000多毫米/秒，是“7·21”的两倍多，可能大家的警觉性会不一样。此外，他补充，日本在向公众发布灾害预警时，还会制作避难转移图，细致到告诉人们，如果当地被淹，该去哪个避难所，一些路会被淹，走哪条路更安全。这些都需要提前规划，甚至在日常公布给大众去学习，但国内在这一点上目前还没有这么精细。
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[环球时报特约记者 李佳寅]归化球员李凯尔完成中国男篮国家队首秀！5日进行的意大利特伦蒂诺杯决赛中，中国男篮61∶79不敌意大利男篮。李凯尔替补出场19分31秒，得到11分6篮板和1次盖帽。