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华为比铜铜铜铜铜铜铜铜好大呀同亚迪炒得越凶，特斯拉越受伤_ZAKER新闻

　　贝壳财经记者了解到，为参加2023年德国慕尼黑国际太阳能技术博览会Intersolar Europe，包括浦永华在内的国内多名光伏行业人士搭乘汉莎LH0727航班于6月12日降落在慕尼黑机场，一名与浦永华同航班的光伏企业高管告诉贝壳财经记者，自己在现场仅目睹浦永华一人被带走。

" 所谓的无人驾驶汽车，都是弄个虚头巴脑的噱头，在那里忽悠人，它就是一场皇帝的新装。" 这是比亚迪董事长王传福在 2023 年投资者沟通会上说的话。但两年之后的 2025 年，王传福推翻了自己的观点。近期，比亚迪举办智能化战略发布会，以 " 天神之眼 " 技术为核心，对外宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术。发布会上，比亚迪还演示了仰望 U9 的赛道无人驾驶视频。比亚迪的智驾跃进动作，激发了行业内大量讨论。华为余承东先是发文表示：" 智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需 5G！"接着，时隔两天后，余承东再次评论道：" 把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！"几乎同一时间，长城汽车董事长魏建军也站出来表态，称 " 智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。"争议的背后，既是各家车企之间围绕销量的新一轮营销争夺战，更是比亚迪与华为和长城，在智驾路线上的不同抉择：比亚迪希望智驾越来越便宜，而华为希望智驾成为溢价功能。外界很难客观地判断谁对谁错，站在各自的立场来说，各有各的道理。这场智驾话语权之争，华为向上，比亚迪向下。但国内车企之间的 " 神仙打架 "，无形中却让特斯拉成了承压最大的那个。作为一心普及智能驾驶的头号粉丝，马斯克过去几年不遗余力地对外宣传着智能驾驶的好处，但在特斯拉 FSD（完全自动驾驶）迟迟未能入华之下，马斯克的智驾普及梦，反而被中国车企抢了先。A比亚迪对 " 高阶智驾 " 进行了重新定义。根据中国国家标准《汽车驾驶自动化分级》，自动驾驶分为 6 个等级（0 级至 5 级），高阶智驾通常指 3 级（有条件自动驾驶）及以上级别。具体来说，L3 级自动驾驶，是系统在特定设计运行条件下，能持续执行全部动态驾驶任务，但需驾驶员在系统请求时接管。通常来说，只有达到 L3 级自动驾驶的能力或者功能，才能算是高阶智驾。因为 L3 系统能够在部分场景接管车辆控制权。所以，存在驾驶员与车企之间事故责任划分问题。像华为是通过智驾保险，来填补责任划分的空白问题。但比亚迪对 " 高阶智驾 " 的定义比较巧妙。比亚迪将天神之眼 C，称之为高阶智驾三目版（DiPilot 100）。这套系统能够实现高快领航（HNOA）、代客泊车、主动安全等多项功能。目前在城区道路上，它只能实现记忆领航（MONA），即固定路线上的领航辅助驾驶，但该功能需要等待后续 OTA 升级。此前行业的共识是，高速领航是初阶，城区领航是高阶。如此看来，天神之眼 C 算初阶的 L2 级辅助驾驶。但由于宣传口径都贴上了 " 高阶智驾 "，所以一知半解的消费者，可能会将天神之眼和 L3 级自动驾驶联想到一起。如果按照 " 高速领航 " 即 " 高阶智驾 " 的标准，小鹏汽车在四年前就已经实现了 " 高阶智驾 "。小鹏汽车 CEO 何小鹏在微博上公布了其自动驾驶历程："2020 年推出 L2 初阶的自动泊车；2021 年推出 L2 初阶的高速智驾（也就是今年开始规模普及到 10 万级车型的 Pro）；2022 年年底推出 AI 1.0（也就是基于规则加小模型）城区智驾 Max ；2024 年年中推出 AI 2.0（也就是基于端到端大模型）城区智驾。"从何小鹏的描述看，只有进入 L3 的门槛才是高阶，L2 只是初阶。他说：2025 年年中将推出 V6 全新大版，也就是准 L3 能力高阶智驾，这也是全面超过特斯拉 FSD V13 能力的开始版本。2025 年底将推出真 L3 级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。华为对于 L3 的门槛要求就更高了。华为与江淮合作的尊界 S800，搭载了 L3 智能驾驶架构设计，采用了 8S 设计标准，超级巡航，超机动性，超级信息感知，越级隐私，天地联网，人工智能辅助，主动防护系统，超可靠性。实际上，L3 智驾的冗余安全设计，是尊界定价上到 100 万元以上的核心原因之一。不同车企对 " 高阶智驾 " 的定义标准不同，间接地引发了这场争议。B在电动化上半场，比亚迪是 " 一哥 "。但在智能化下半场，华为暂时领先一步。最新数据显示，鸿蒙智行 2024 年度智驾总里程达到 12 亿公里，年度智能泊车辅助使用超过 8000 万次。年度智驾里程占比达 33.09%，活跃用户数达 41.21 万人。余承东还说：" 智驾体验，只有开过华为 ADS 和其他两种。"余承东的底气，来自于华为智驾的自研深度。智能驾驶系统主要由算力、大数据、算法三大要素组成，具体可分拆为算法、智驾域控制器、芯片、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头、触控显示屏、线束、制动转向、联网服务等零部件。华为自研了 AI 算力、自研传感器、自研软件与算法，以及自研云平台的全栈技术。在传感器方面，华为自研了 192 线激光雷达，探测距离可达 250 米；还自研了 4D 毫米波雷达，相当于传统毫米波雷达新增了 1D 高度信息。在 AI 算力方面，华为的 MDC 计算平台，采用了华为自研的主控芯片。总之，华为智驾的很多核心硬件都是自研自产。作为对比，比亚迪在智驾芯片、智驾算法、智驾传感器方面，仍依赖于外部供应商。比如，比亚迪的智驾芯片由大量的外部企业供应，供应商包括地平线、黑芝麻智能、英伟达、Mobileye、芯驰科技等外部供应商，同时由于部分车型选用华为方案，也会涉及华为智驾芯片（方程豹），大疆旗下卓驭科技智驾方案同样会推动 TI（德州仪器）、高通芯片上车比亚迪。从外部采购芯片之后，由比亚迪电子完成域控制集成。在智驾算法方面，比亚迪此前已在积极自研，但目前以供应商合作方案居多。算法供应商包括了 Momenta（与比亚迪成立合资公司迪派智行）、大疆旗下卓驭、华为、润光智行、东软睿驰、福瑞泰克等公司。而在激光雷达方案，比亚迪的供应商包括了速腾聚创、禾赛科技、华为（方程豹车型）。比亚迪尚未构建智能驾驶领域的技术护城河，但降本的口号已经喊了出去。从 7.98 万元的海鸥往上，总计 21 款智驾版车型，都上了相应的智驾功能。对于智驾门槛下探，华为一直保持比较谨慎的态度。余承东还曾表示：" 我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于 30 万元的华为高阶智驾其实都是亏本销售。" 从今年开始，华为也有将智驾价格下探的计划，但仍然划定了 15 万级的智驾门槛。近日，华为与上汽的合作模式已确定采用智选车模式，新品牌初步名为 " 尚界 "。该品牌面向年轻化市场，车型售价预计在 17 万至 25 万元之间，定位中高端。而其余的 " 四界 " 都将继续往上走，并坚守高端市场。C国内车企之间 " 神仙打架 "，无形中却让特斯拉成了承压最大的那个。这两年，特斯拉已经逐渐开始走下坡路。2023 年，特斯拉靠降价勉强实现了全年销量目标，但是到了 2024 年，降价的效果也开始越来越弱，销量同比下降了 1%，出现了 10 年来的首次下滑。和 220 万辆的销量目标相比，特斯拉去年仅仅完成了 81%。大幅降价还导致利润率下滑，去年特斯拉的净利润大幅下降了 51%。在廉价车型到来之前，特斯拉唯一能做的就是将 FSD 尽快推向除美国以外的市场。在 1 月 30 日的财报电话会议上，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克称 FSD 入华还需要解决一系列技术问题，例如让系统识别并正确应对在国外少见的公交车专用道就是难题之一。但即便 FSD 来到中国，选购率仍然是一个大问题。目前，国内特斯拉新车选装 FSD 需要 6.4 万元，增强版自动辅助驾驶功能（以下简称 EAP，Enhanced Autopilot）需要 3.2 万元。在今年春节期间，特斯拉向国内车主提供 30 天增强版自动辅助驾驶（EAP）免费使用权。这一软件包涵盖了自动辅助驾驶、自动辅助变道、自动泊车、基础召唤和高级智能召唤功能——这基本上和比亚迪智驾版标配的功能相差无几。事实上，特斯拉 FSD 虽然使用了硬件成本相对较低的纯视觉方案，但它的软件研发费用极高。高昂的算力成本、研发人员的成本等等，最后都要由车主来承担。目前看，特斯拉 FSD 已经遭到了比亚迪和华为的围追堵截。如果特斯拉想把智驾做成溢价能力，那将直接面对华为的竞争。如果特斯拉智驾要做成标配能力，又将迎头遭遇比亚迪的价格战。无论特斯拉 FSD 入华后想走溢价路线还是走普及路线，路都快被国内车企堵死了。

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编辑:孙念祖

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　　根据行政处罚决定书，远大医药和武汉汇海都被停止违法行为。同时，远大医药被没收违法所得1.49亿元，被罚款2019年中国境内销售额的3%，即1.36亿元；武汉汇海被没收违法所得3092.48万元，被罚款2019年中国境内销售额的2%，即412.68万元。。

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　　“过去10年金元时代，球员薪资被炒得太高，足球行业开源节流势在必行，降薪就是节流的重要举措。但同时，因为我国电视转播免费的体制，互联网平台盗播严重，足球俱乐部极难通过版权增收，所以营收只能依赖本就不多的票房。”一位中超俱乐部投资人对中国新闻周刊表示，“所以，投资人的主要动力，就是用投资足球给自家企业打广告，这在业界也不是秘密，在不具备盈利的环境下推行‘中性名’政策，又伤害了一些投资人的积极性。”

　　《华尔街日报》称，外国政府和企业正密切关注这些豁免期的状况，以了解美国的出口限制在今年秋季之后会对中国的投资产生怎样的影响。

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　　《信使报》还称其援引了一位不愿透露姓名的美国高级情报官员的话称，在台美国人撤离的制定计划已准备了至少6个月，“在过去两个月左右，局势有所升温”。

　　5月28日，国家市场监管总局下发的两份行政处罚决定书引发广泛关注。远大医药（中国）有限公司（以下简称远大医药）和武汉汇海医药有限公司（以下简称武汉汇海）两家公司因达成并实施垄断协议、滥用市场支配地位，合计被罚没超3.2亿元。被垄断的两种原料药是重酒石酸去甲肾上腺素（以下简称去甲肾上腺素）和肾上腺素，对应的制剂产品都属于急救药。

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　　中国南海研究院海洋法律与政策研究所副所长丁铎博士15日接受《环球时报》采访时认为，中国军舰访菲具有一定象征意义，反映出菲政府包括军方对中菲两国、两军关系的重视，更可以避免双方近期因海上摩擦和菲美同盟强化而导致两国、两军关系不断走低，也反映出当前形势下菲在中美间不选边站、维持微妙平衡的一种努力。

　　远大医药与武汉汇海多次沟通后，双方在2016年6月达成口头协议，约定武汉汇海停止销售两种原料药，远大医药则通过两种方式给其补偿：一是低价向武汉汇海销售两种制剂，再高价回购；二是要求相关制剂企业低价向武汉汇海销售两种制剂，再由武汉汇海高价转卖。

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　　《中国新闻周刊》查询上海阳光采购网以往发布的临床紧缺药品信息，发现前述两种制剂多次被列入临床紧缺药品的名单。去年9月，天津金耀药业有限公司、山东新华制药股份有限公司生产的去甲肾上腺素注射液均紧缺，后者生产的盐酸肾上腺素注射液也紧缺。同年11月，远大医药生产的去甲肾上腺素注射液、武汉武药制药有限公司生产的盐酸肾上腺素注射液均紧缺。武汉武药是远大医药2002年投资组建的控股子公司，从事原料药生产、销售。