中国XXXXXL 17裁员，抢人，2024“中国XXXXXL 17汽车人”很忙_ZAKER新闻
裁员，抢人，2024“中国XXXXXL 17汽车人”很忙_ZAKER新闻
3000多年建城史，870年建都史……丰富的历史文化遗产，是北京的魅力所在、优势所在。
2024 年是汽车行业竞争越发激烈的一年，是汽车人极致内卷的一年，是车企分化持续加剧的一年，是自主愈强合资积弱的一年。这场变局加速了行业分化：业绩领先的车企正大举招贤纳士，扩充人才储备，布局前沿技术领域；而经营困难的企业则不得不通过裁员降本，以求自保。这种冰火两重天的景象，是当前车市深度调整的真实写照。或约 3 万汽车人被裁2024 年国内汽车市场裁员规模，应是创下历史新高。据盖世汽车不完全统计，今年以来，至少有 20 家整车企业因市场表现不佳或濒临破产而被迫裁员，受影响人数或在 3 万左右。此外，上汽集团、广汽集团和东风集团等车企虽然未对外公布人员调整计划，但在销量大幅萎缩、净利润锐减的双重压力下，也面临严峻的经营考验。若将统计范围扩展至国内汽车零部件领域及全球车市，仅欧洲汽车市场裁员规模就超过 5 万人。这意味着，2024 年全球汽车行业至少有 10 万从业者失去工作岗位。回到国内市场，这 20 家在华经营的汽车品牌横跨外资、合资、传统自主和新势力各大阵营，不仅包括大众品牌，还涵盖豪华及超豪华品牌。大多数车企启动裁员的原因是业绩下滑导致的经营压力，部分则源于业务架构调整或末位淘汰制的实施。以超豪华品牌保时捷为例，近两年来受到以问界、仰望为代表的自主高端品牌的强力冲击，加之与经销商关系恶化（品牌方无底线压库存），导致市场份额急剧萎缩。今年前 9 月，其累计销量同比下滑 29% 至 4.3 万辆。多重因素下，据传保时捷中国区已启动裁员计划，涉及正式及外包等多个岗位。内部员工证实，裁员赔偿标准可能执行 N+3 而非此前传闻的 N+6，裁员比例或高达 30%。同样因市场业绩持续低迷而进行人员调整的还包括广汽本田、东风本田、奇瑞捷豹路虎等品牌。仅 " 两本 " 的裁员规模就接近 4000 人。捷豹路虎中国联合市场营销与售后服务机构（IMSS）裁员约 20%，给予 N+3 赔偿。给出的原因是 " 进行结构调整和人员优化 "。而阿维塔、智己、飞凡等传统自主新能源品牌裁员，既与产销爬坡缓慢或发展未达预期有关，也与公司内部业务结构调整密切相关。如飞凡汽车在 " 单飞 " 受挫后重新并入上汽乘用车。值得注意的是，上述车企的裁员尚能自己或有母公司 " 兜底 "，被裁员工能及时拿到补偿。然而，爱驰、天际、高合等经营困境企业的员工却面临着被拖欠薪资和赔偿款的困境。极越汽车在破产事件持续发酵后，背后的吉利和百度两大股东才出面解决员工社保补缴和赔偿问题。从裁员处理方式来看，外资和合资品牌表现出更高的规范性和社会责任感，通常会提前数月释放相关信息，给予员工充分的心理准备时间，同时提供较为优厚的赔偿方案。相比之下，国内车企多采用 "N+1" 的常规补偿标准，且裁员通知往往较为突然，" 上午谈赔偿下午即走人 " 是常见操作。研发岗：边裁边招在这轮汽车行业大规模裁员中，研发部门成为关注焦点之一。一份在网络流传的 " 汽车行业裁员现状 " 统计显示，研发中心往往是首当其冲的 " 重灾区 "。虽然该消息尚未得到官方证实，但有观点认为，企业裁员降本 " 大刀 " 一般会先砍向研发部门。以通用汽车为例，传出其在华智驾研发团队 " 清零 " 消息。同样引发关注的还有地平线，有员工在社交平台透露 " 软件产品线无了 "，幸存员工被整合至其他部门。为何研发人员会成为裁员的 " 第一目标 "？图片来源：高合汽车首先是薪资成本考量。据智联招聘数据显示，2023 年车载软件研发岗位的月均工资高达 2.7 万元，与电池 / 电气 / 电控等研发岗位一起占据薪资榜前列。其次，技术岗位的项目制特性也是一个关键因素。正如一位阿里员工所言，" 项目完成后，后续运营收益与技术关联度不高。"在企业经营状况良好时，可以同时开展多个项目，持续扩充技术团队。一旦业绩下滑，项目收缩，技术岗位自然首当其冲。有业内人士形象地表示，" 项目启动可能需要 20 人，但维护期可能只需 2 人。"另外，企业技术战略调整导致部分技术研发岗位出现冗余。比如今年 8 月时有消息称，上汽集团计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入集团创新研究开发总院。地平线因重组智驾算法团队并转向高阶智能驾驶技术，合并了软件产品线。这都导致部分技术人员被裁。然而，值得注意的是，当下车企研发人才市场呈现出明显的 " 冰火两重天 "。除了那些已经陷入经营困难的企业外，仍有不少具备实力的车企在裁员的同时，招募研发人才，尤其是在电动化、智能化领域。通用汽车就是一个典型案例。今年 12 月，通用宣布重组中国区业务，将智能驾驶研发模式从外方主导转向与中国车企合作。有汽车分析师认为，这一转变既考虑到数据安全问题，也看重中国智能驾驶技术的成熟度和商业化速度。第三方招聘平台显示，通用中国旗下合资品牌上汽通用正在大举招聘数字化、智能座舱、智驾感知算法等领域的专家，对资深人才开出的月薪普遍超过 4 万元。保时捷中国也在逆势扩充技术力量，新设技术部门并任命前奔驰高管李楠为技术部副总裁。该部门将与保时捷工程、保时捷中国数字科技有限公司进行整合，重点布局智能座舱和智能驾驶领域，以弥补在这些方面的短板。图片来源：极越汽车正如盖世汽车研究院指出，部分进口超豪华车型在智能化、科技感上存在明显短板，无法满足现在的消费者对于汽车智能化的需求。为此，外资豪华品牌要想在中国市场销售，必须补齐智能化短板。这种 " 削减冗余、加码重点 " 的趋势，在理想汽车身上体现得也较为明显。理想汽车此前裁减了 5600 人，其中智驾团队缩减至千人以下，但很快发现某些岗位 " 动到了大动脉 "，不得不重新召回部分研发人员。与此同时，理想还成立了约数百人规模的 " 端到端 " 实体组织，并在公司内部建立起灵活的人才支援机制。同样积极补强研发实力的还有东风日产，其正在招聘车联网数据开发高级工程师、ADAS 算法工程师、AI 系统工程师等专业人才。这些动作都表明，在车企普遍收缩的寒冬中，研发人才市场依然存在结构性的供需矛盾。头部车企持续招兵买马相比部分车企还在为生存苦恼，头部车企技术研发已迈入下一阶段。从城市 NOA 到端到端技术，从 AI 大模型到人形机器人，前沿领域的全面布局正推动企业加速扩充团队，尤其是研发力量。最具代表性的当属比亚迪，今年以来密集启动大规模招聘。数据显示，仅郑州比亚迪就开展了两次万人规模招聘，累计招募人数接近 4.5 万名。从 2024 年校招数据来看，比亚迪已招录 1.13 万人，其中硕博占比高达 67% 以上，博士占比达 10%（2023 年占比仅 3%），研发人员更是占据校招人数的 78%。有业内人士指出，技术研发岗位更青睐高学历人才。智联招聘数据也印证了这一点，新能源汽车行业的薪资与学历呈正相关，硕博学历招聘岗位 2023 年平均薪酬达 25448 元 / 月，较上年增长 26%。图片来源：比亚迪比亚迪的校招主要聚焦智能化、电动化相关专业。目前，其研发团队规模已达 11 万人，约占公司总人数的两成，累计研发投入突破 1600 亿元。在智能驾驶领域，比亚迪拥有超 4000 人的专业团队，其中软件工程师达 3000 人。2024 年年中，公司更是成立了天璇和天狼两个智驾团队。这与比亚迪在快速补强智能化有关，除了天璇和天狼两个智驾团队，其还成立了感知实验室，同时组建了 AI 超算中心和端到端大模型相关团队。根据盖世汽车研究院分析，在智能驾驶方面，比亚迪前期采用自研 + 第三方合作发展策略，后期将转向全栈自研。相关分析师指出，2025 年比亚迪将补齐智能化短板，10 万 -15 万元车型有望标配高速 NOA，20 万元车型实现城市 NOA。吉利汽车也在大批量招聘。截至 2023 年，吉利汽车共有员工 5.5 万人。吉利汽车最新发布的社招职位，包括技术规划专家、端到端技术总工、系统架构专家（计算平台部）、热管理软件开发岗等智能化岗位。岚图汽车近期在全国释放 800 多个岗位，其中智驾、智舱领域开发岗位占比超 80%。据内部消息，岚图汽车在北京、上海、武汉等地设置技术岗位，并专门为极越员工开设招聘专场。目前极越汽车已有超 200 名技术开发人员与岚图接洽。图片来源：广汽研究院随着车企跨界布局低空经济、人形机器人等新赛道，人才需求持续扩大。盖世汽车研究院预测，到 2025 年，全球低空经济市场规模将达 200 亿美元。中国人形机器人市场规模预计从 2024 年的 22 亿元增长至 2030 年的 370 亿元，年均复合增长率超过 60%。新赛道催生新的用人需求。国家发改委相关负责人今年 10 月指出，低空经济领域面临 100 万人的操控员缺口，人工智能机器人行业更是缺口高达 500 万人，尤其是复合型人才和高层次人才极度紧缺。目前，广汽、小鹏、吉利等车企已开始布局相关领域，并大量招聘相关专业人才。吉利汽车启动的 G-Top 校招人才计划，涉及航空航天、芯片开发、智能驾驶等天地化一体领域。比亚迪招聘官方公众号近日发布 2025 届具身智能研究团队专场招聘，面向机器人领域招募高级算法工程师、高级结构工程师、高级仿真工程师、高级硬件工程师等岗位。从人才招聘需求可以看出，各车企在技术研发布局上已现分化：二线自主车企及大部分合资品牌仍在追赶三电技术，还在普及高速 NOA，开发城市 NOA；而头部自主车企已完成城市 NOA 的推广，实现或即将达成端到端、AI 大模型的量产应用，同时布局低空经济、人形机器人等新赛道。如近期，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能人形机器人—— GoMate。对非头部车企而言，当务之急或许是聚焦核心业务，集中人才力量，力争在某一细分技术领域实现突破。即先另辟蹊径求生存，再谋发展，方为正道。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李厚福
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彭博社援引分析称，2020年前后是韩国房地产发展的高峰期。在当时低利率的大环境下，韩国信贷规模迅速增加。然而，去年以来，为抑制高通胀，包括韩国在内的各国央行开启加息。高利率背景下，越来越多借款人难以偿还旧债，金融机构的贷款“坏账”也在不断累积。。
二是设施联通更加有效益。双方将继续共同运营好包括亚吉铁路、多哈雷多功能港口、吉布提国际自贸区等旗舰项目，巩固吉国民经济支柱产业。
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8月28日，杭州亚运会两大体育文化主题展览在杭州同期开幕。中华体育传承千载的悠久历程与新中国成立以来体育事业发展的辉煌成就，借助一件件展品生动呈现。
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刘娅兰，大连医科大学的一名老挝留学生，便是人群中的一员。她说：“能登上‘澜沧号’，我很开心。能在自己的国家坐上如此舒适的动车，我很激动。以后上学、回家我都可以坐火车了。”从万象站上车，欣赏着窗外的风景，不知不觉就到达了昆明站。刘娅兰说：“我切切实实感受到中国的飞速发展，期待我的国家也乘着‘一带一路’东风，获得更大的发展。”
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“目前，我校正在全力推动产业链、教育链、人才链、创新链的深度融合。学校将持续深化产教融合，着力完善人才培养协同机制，健全‘政行企校’多元参与的理事会管理机制，实行‘双主体办学、实体化运行’，为地坪产业腾飞和经济社会高质量发展提供新动能，贡献新力量。”该校党委副书记、校长基国林说。
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守正与创新相辅相成、辩证统一，守正才能不迷失方向、不犯颠覆性错误，创新才能把握时代、引领时代。坚持守正创新，是推进人类社会现代化的历史经验，也是实现现代化可持续发展的必然要求。当今世界，多重挑战和危机交织叠加，人类社会现代化进程又一次来到历史的十字路口。人类是休戚与共、风雨同舟的命运共同体，世界各国、各民族之间唯有凝聚共识、团结合作、共谋发展，走共建共享共赢之路，才能持续推进人类社会现代化进程。
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三是体现在城乡之间公共体育设施差距明显。由于城乡二元模式的发展惯性，公共体育设施配置水平城乡差距明显，城镇多而乡村少。加之广大乡村地区经济发展滞后，受政策倾斜与资金投入等因素制约，公共体育设施在乡村地区往往室外较多，室内场地较少。
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（二十二）强化安全监督检查。矿山行业管理和安全监管监察部门应严格检查执法，严禁以罚代管、罚而不管。推动建立健全矿山安全生产案件移送、行政执法和刑事司法衔接机制，发现涉嫌犯罪的按规定及时移交司法机关。加强矿山领域安全评价、设计、检测、检验、认证、咨询、培训、监理等第三方服务机构监督管理。建立矿山安全评价检测检验报告公开制度。建立健全重大违法违规信息公示制度、联合惩戒制度和举报奖励制度。建立责任倒查机制，严格执行“谁检查、谁签名、谁负责”，对发现重大隐患不处理处罚或跟踪整改不到位的，依法严肃追责问责。
从选址用料到发墨打线，从制作构件到起架上梁，要把侗族木构建筑造得牢固且美观，讲究不少。“树龄不到30年的杉木不能当柱，料子跟人一样，需要时间磨。”杨求诗说，“立木顶千斤，承重在哪里，心中要有数。”
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同时，针对老旧小区加装电梯工作中低楼层业主反对意见大、费用过高等问题，刘争建议可探索免费安装、有偿使用模式，缓解政府和业主筹资压力；出台政策明确对低楼层住户的奖励方案及标准，让更多居民提高对加装电梯的认同和支持。
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本报记者宦翔
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“早上迎来朝阳，晚上遥望霓虹，赛艇是一种生活。”尤利娅常常感叹不同时段的赛道美景。她说：“赛艇像开车一样，多练习就能做好。不过开车会堵车，赛艇很自由。”