黄总沈丹萍_政治新闻_合黄总沈丹萍资车企不可替代，仍是推动中国汽车产业发展的强大引擎

合黄总沈丹萍资车企不可替代，仍是推动中国汽车产业发展的强大引擎_ZAKER新闻

交易端层面则包括降低证券交易印花税、T+0交易机制等。这些也符合当前改革的需求。

近年来，关于 " 外资无用论 " 的声音此起彼伏，一些人认为随着中国自主品牌的崛起，合资车企已经逐渐失去了其存在的价值。然而，当我们回顾历史，便会清晰地发现，合资车企是中国汽车产业从无到有、从弱到强的重要推动者，它们在中国汽车产业发展的长河中留下了浓墨重彩的一笔。从上汽大众的发展历程来看，从桑塔纳到 ID.4 X，合资企业不仅是汽车产品的引入者，更是技术转移、产业升级和人才培养的强大驱动力。如果说自主品牌是中国汽车产业大厦的坚实地基，那么合资车企就是承接全球汽车技术与本地市场需求的坚固桥梁，更是推动整个产业不断前行的强劲引擎。无论是在燃油车时代的经典车型传承与创新，还是在智能电动车时代的技术突破与市场开拓，合资车企始终扮演着不可替代的重要角色。大众和上汽自 1984 年成立合资企业以来，已有 40 年的深厚合作历史。在这漫长的岁月里，双方建立了良好的合作关系和互信机制，如同两位并肩作战的战友，在技术引进、国产化、产品研发等方面取得了显著的成果。这些成果为双方续约至 2040 年奠定了坚实的基础，犹如一座坚固的基石，支撑着双方未来合作的高楼大厦。汽车行业作为一个受政策法规、技术突破、市场竞争等多种因素影响的复杂行业，存在着诸多不确定性。长期合作协议的签署，就如同为双方在这波涛汹涌的市场海洋中航行提供了一艘坚固的帆船，增强了双方应对不确定性的能力。与此同时，续约为双方深化技术合作提供了有力的保障，促进了燃油车技术的持续改进以及新能源、智能网联等新兴领域的技术创新与应用。较长的合作期限有利于双方在研发方面进行更长期、稳定的投入，如同一场马拉松比赛中的耐力储备，确保联合研发项目能够顺利推进，加速技术成果的转化和商业化应用，从而共同打造出具有强大市场竞争力的汽车产品，满足消费者日益多样化和个性化的需求。截至目前，大众在中国已经构建了一个庞大而完善的合资矩阵，包括上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽、一汽奥迪、上汽奥迪等多个合资企业。在产品平台方面，实现了从 MQB、MLB、MEB 到 PPE 平台的全面布局，并且还专为中国市场打造了 CMP、CEA、ADP 等平台，形成了由下至上、层次分明的产品矩阵，如同一个丰富多样的汽车产品 " 武器库 "，能够满足不同消费者群体的需求。针对智能化发展趋势，大众 CARIAD 已经拥有 1100 名中国员工，并在智能驾驶、智能座舱与智能互联两大领域与中国的地平线、中科创达成立了合资公司。这一系列的布局与举措，充分显示了大众对中国市场的高度重视与深度融入，也表明了大众在中国市场的战略布局正在不断深化与拓展。如今，中国市场已经成为大众全球布局的核心一环，它不仅为大众贡献了最稳定的销量，如同一片肥沃的土地，滋养着大众的全球业务发展，还在新技术、新能源领域成为大众创新的试验田和增长的重要驱动力。大众在中国市场推出的一系列新能源车型和智能网联技术应用，不仅满足了中国消费者对汽车科技的追求，也为大众在全球其他市场的产品升级与技术创新提供了宝贵的经验与借鉴。可以说，大众对于中国市场的信心和承诺，如同巍峨高山，坚定不移，远远超出了短期市场波动的干扰。虽然有人认为，合资模式已经过时，然而，从产品到技术，从人才到标准，我们不能忽略合资车企对中国汽车产业的巨大推动力，也不能让狭隘的 " 去外资化 " 思潮掩盖它们的卓越贡献。只有以更加开放的姿态拥抱合作，中国汽车产业才能在全球汽车舞台上稳健前行，书写更加辉煌的篇章。