想要你叫华为智选四界格局初成，问界成功能否复制？_ZA想要你叫KER新闻
华为智选四界格局初成，问界成功能否复制？_ZA想要你叫KER新闻
这是因为杨姐相信自己的判断，
文 | 财经故事荟，作者 | 老谢，编辑 | 陈纪英11 月 26 日，Mata 70 发布会上，华为与江淮汽车合作的首款车型尊界 S800 正式亮相，搭载了华为第二代途灵平台、星河浩瀚大灯等智能配置，定价直接对标劳斯莱斯、迈巴赫 S 级等超豪华车型。新车预售价 100 万至 150 万，成为仰望 U8、U9 后国内少数几款定价 100 万以上的量产车型。两天后，余承东发布微博，透露尊界 S800 开启预订 48 小时，预订量达到 2108 台。新车尚未上市，江淮汽车股价今年以来最高涨幅超 2 倍，截止 11 月 27 日以 760 亿市值，跻身国内汽车上市公司市值第 9 位。作为曾经沦为蔚来代工厂的江淮汽车，在市值上反超蔚来，华为赋能可谓 " 点石成金 "，资本市场对江淮与华为的合作前景充满憧憬。尊界新车亮相，华为智选车模式的问界、智界、享界、尊界四界格局初定，完成了从 20~40 万中低档车型、40~80 万中高端车型、100 万以上豪华车型的三个价格区间的完整布局。随着新能源车年销量进入千万量级，新能源车的下半场从电动化走向智能化，智能驾驶时代悄然到来。以特斯拉、Waymo、英伟达为代表的美国公司，与中国新能源车企、三方智驾方案解决商将成为智驾领域的参战主力。智能驾驶的大决战，就在中美之间展开。而华为在算力底座、云端算力、ADS 系统、智驾计算平台、传感器、鸿蒙座舱、智能网联等全方位布局，提供智能驾驶的综合解决方案，给车企注入智能化的 " 灵魂 "。一、四界格局初成，" 问界 " 能复制吗？目前，华为与车企的合作模式有零部件供应、HI 模式、智选车三种模式，合作程度上依次由浅入深。零部件供应模式，华为仅向车企提供标准的零部件，如激光雷达、毫米波雷达、摄像头、电机、车载光等。Hi 模式，华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，即在雷达、电机等零部件硬件基础上叠加软件服务和系统集成，比如与长安阿维塔、北汽极弧的合作，都是采用这种模式。智选车模式，华为深度参与到车型设计、营销、销售环节，合作前期车企只负责生产，产品设计和营销都由华为主导，后期逐步将产品设计等自主权转移到车企。智选车模式合作车企有四家，分别是与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界、与江淮合作的尊界，目前最成功的就是与赛力斯合作的问界 AITO。赛力斯与华为合作最早可追溯到 2018 年，2021 年底与华为合作的首款车型问界 M5 发布，不过初次合作效果并不理想。2020 年至 2023 年新能源车快速发展的四年期间，赛力斯营业收入始终在 200~300 亿区间徘徊，净利润连续四年亏损，四年累计亏损近百亿。2023 年底，赛力斯新改款问界 M7 上市，2024 年初问界 M9 上市，两款中高端 SUV 持续热销，赛力斯财务状况大幅好转。今年一季度，赛力斯盈利 2.2 亿，实现扭亏为盈，二季度净利润达到 16.24 亿，单季度净利润超过理想汽车，三季度净利润进一步增长到 24.13 亿，今年前三季度累计实现营业收入 1066 亿，净利润 40.4 亿。赛力斯成为国内第三家实现盈利的新能源车企，其余两家是比亚迪和理想。其中，理想从成立到实现盈利用了 6 年，赛力斯从新车型上市到盈利只用了两个季度，这一切都离不开华为的赋能。不过，华为与智界、享界的合作则显得不温不火。华为与奇瑞合作的智界，主要对标特斯拉、极氪、小米等中端车型，面临的竞争环境相比问界更激烈。智界 S7 于 2023 年 11 月上市，上市 1 个月大定数量已超过 1 万台，但由于交付困难，来自乘联会数据显示，智界 S7 在上市后 3 个月内单月交付量仍未超过 1000 台。新智界 S7 于今年 4 月二次上市，但竞争格局已发生了大的变化，小米 SU7 成为 20~30 万元价格带的现象级车型，理想 L6 将价格下探到 30 万以下，小鹏在 20~30 万价格区间垒上了 G6、G9、P7 等多个车型。根据懂车帝数据，今年 8 月智界 S7 销量跌到 425 台冰点，近两月有所回升，10 月交付量达到 7397 台。享界是华为与北汽的第二次合作，北汽最早与华为合作了极弧车型，也就是华为 Hi 模式合作，华为当时没有深度参与产品设计与营销。今年 8 月，与华为二次合作的享界 S9 上市，主打行政高端用户，对标奔驰、宝马等传统豪华轿车。懂车帝数据显示 10 月享界 S9 销量 1980 台，落后于同价位但更晚上市的腾势 Z9 的 3089 台。2023 年 12 月，江淮汽车与华为终端有限公司签署《智能新能源车合作协议》，成为华为第四家智选模式的车企。不过当时外界盛传江淮与华为合作的首款汽车是超百万元的 MPV，品牌名称也不是现在的尊界，而是 " 傲界 "。尊界定位百万元以上超豪华车市场，对标劳斯莱斯、迈巴赫等顶级豪车。百万元以上豪华车是一个小众市场，竞争没有那么激烈。。根据易车网公布的 2024 年前三季度百万级豪车销量排行榜，今年 1~9 月，销量排行前六名分别是路虎揽胜 14434 辆、路虎卫士 13994 辆、卡宴 12815 辆、奔驰 S 级 11869 辆、Panamera 11453 辆、奔驰 GLS 10247 辆月销量万台以上就可入围前六了。主要竞争对手是奔驰 S 级、保时捷卡宴、路虎卫士等外资车企的车型，随着国产车技术和品牌的崛起，国产高档车型会挤占进口豪华车部分市场，不过消费者的接受还需时日。无独有偶，比亚迪 2023 年底上市了仰望 U8，定价 108 万，在新车流量红利过后，月销量从上千台跌到了 200 多台。如今 U9 上市半年多了，月交付量仍徘徊在三位数。总之，一个没有历史底蕴积累的品牌陡然推出百万豪车，仅靠华为赋能短期内难以支撑起规模销量。目前，智选车模式的合作格局已初定，华为下一步重点在优化产品矩阵布局和完善营销和售后。二、智驾时代，华为做局今年 7 月，百度旗下的萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉投入运营，引起全民关注并屡次登上热搜。大洋彼岸的特斯拉全球 FSD（完全自动驾驶）里程在今年 4 月份刚突破 10 亿英里（约 17.5 亿公里），到了 10 月，FSD 里程已达到 18.6 亿英里（约 29.8 亿公里），智能驾驶时代的到来清晰可望。按美国汽车工程师学会（SAE）标准，智能驾驶分为 L0~L5 共六个等级，L3 以下为辅助智能驾驶，也被称为低阶智驾，L3 级开始进入高阶智驾时代。低阶智驾主要指自动泊车、辅助刹车等简单的应用场景，只需普通算法和低算力芯片即可完成。目前车企在低阶智驾采用外部供应方案为主，供应团队如以色列 Mobileye、国产三方智驾方案公司 MoMenta，以及软硬件系统集成商德赛西威等，车企选择外供主要基于成本考虑。高阶智驾对软硬件要求高得多，需要在算力（云端、车端）、算法、数据、基础软件上投入大量资源。在算法和芯片环节，国内装车的智驾芯片主要有英伟达 Orin、华为昇腾、地平线征程，以及少数自研芯片的厂商如特斯拉。区别在于英伟达只提供芯片，车企需自研算法，而华为则提供芯片 + 算法的整体解决方案，地平线则处于两者之间，既提供芯片，也提供整体解决方案。车企在车载智驾芯片选择上分为三类，一类是蔚来、小鹏、理想、小米等有着互联网基因的造车新势力，采用英伟达芯片 + 自研算法。一类是传统车企为主，如华为合作的北汽、江淮、赛力斯，采用华为或其它三方的整体解决方案。另一类是少数走自研路线的，如特斯拉。也有两条腿或多条腿走路的，如比亚迪的腾势系列采用英伟达芯片 + 自研算法，方程豹 8 采用华为乾崑智驾的整体解决方案，比亚迪明年还将有新车型与地平线合作。有了芯片和算法，还需配备云端算力进行训练，需要更大的资金和资源投入。以特斯拉为例，自建的 Dojo 算力集群布局了 100E Flops，相当于 30 万块 A100 算力，估计投入约 30~40 亿美元。国内云端算力配置较大的有华为、阿里、腾讯、字节等互联网大厂，截止今年 10 月，华为算力已达到 7.5E Flops，阿里、腾讯的算力在 E Flops 以上。1E FLops= 每秒运算 10 的 18 次方的浮点算力，大约相当于 3000 张英伟达 A100 GPU 的算力值。外采芯片 + 自研算法的蔚来、小鹏、理想等造车新势力，普遍牵手互联网大厂。理想与字节的火山引擎合作，蔚来与腾讯云合作，小鹏与阿里云合作。传统车企若要在云端算力上有相应配置，需投入数十亿的资金，且芯片供应、人才、认知都成问题，因此，在销量和收入没有达到一定规模前，会优先选择华为、地平线等第三方的成熟解决方案。华为与车企合作的业务线内部叫车 BU 业务部，成立于 2019 年，目前业务覆盖了智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五大解决方案，智能驾驶和鸿蒙座舱是两大最核心的产品。华为在 2023 年报中，披露自车 BU 部成立以来，累计研发投入超 300 亿元，研发团队超 7000 人，2023 年营业收入 47.4 亿元。智能驾驶包括 ADS 系统（乾崑 ADS3.0）、智驾计算平台（昇腾算力底座）、传感器（激光雷达和毫米波雷达）。今年 9 月，乾崑 ADS3.0 发布，识别感知能力在 ADS2.0 的 BEV+GOD 网络架构上升级为 GOD 大网，搭载 4D 毫米波雷达，识别和感知能力相比 2.0 大幅提升。今年 10 月，鸿蒙智行发布了智驾报告，单月新增智驾里程 1.759 亿公里，相当于地球往返太阳 6 次，智驾里程占比达到 33.8%，智驾活跃用户 30.19 万人。其中高速智驾新增里程 1.31 亿公里，城区智驾新增 4484 万公里。截止今年 10 月，华为累计智驾总里程 9.3 亿公里，仅次于特斯拉之后，断崖式领先全球其它对手。在 2024 年世界智能网联汽车大会上，余承东透露了华为计划在明年推出乾崑智驾 ADS 4.0，将实现 L3 级高阶智阶的商用化，标志着华为在智能驾驶领域的进一步深耕。三、引望独立，绑紧车企在与车企关系上，华为也主动做了调整——股权开放，紧密绑定，利益共享。2023 年底，长安汽车与华为宣布合作，华为将车 BU 业务部门独立出来，成立深圳引望智能技术有限公司，引望公司承载了华为汽车 BU 部门的业务和人员，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云五大业务。目前确定入股的车企有赛力斯和长安阿维塔，分别入股引望公司 10% 的股权。赛力斯近期公告以 115 亿元购买引望公司 10% 股权，推算引望公司估值 1150 亿。据每日经济新闻报道，近期上汽集团总裁贾健旭也亲自带队，正与华为进行密切接触，不排除将战略入股引望公司，而更多车企仍在选择观望。2023 年，余承东在汽车百人会上表示，华为要做的不是成为博世、大陆这样的汽车零部件供应商，而是要软件、算法、云、芯片上和车企深度合作。智能驾驶解决方案作为智能汽车的大脑，需汇聚车辆的行驶、感知等各种数据，并通过规划和控制单元对车辆运行进行决策和控制，如同大脑控制躯干，可以说智驾解决方案就是汽车的灵魂。让车企交出自己的 " 灵魂 " 并不容易，尤其是面对一个强势地位的供应商——华为。如果引望公司能引入更多车企入股，弱化华为的控制权，成为像博世一样的三方公司，车企的接受程度会高得多，华为车企生态才会做大做强。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:章汉夫
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杨姐知道附近有监控，因此离开的时候她还用剪刀剪掉了自己的头发，。
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阿兵听说杨姐每天都会打车到不同的房屋里去收租，就自告奋勇的说他的开车技术不错。
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到头来，从阿富汗的仓皇撤军、在乌克兰危机上的骑虎难下，到在中东地区的影响力衰减，长期去看，美国破坏世界秩序所收割的利益，真的会大于最后将付出的代价吗？