社会要闻-"上边一面亲下边一面膜的功效"-小鹏要来抢生意,广汽埃安更难了_ZAKER新闻上边一面亲下边一面膜的功效

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小鹏要来抢生意,广汽埃安更难了_ZAKER新闻上边一面亲下边一面膜的功效

记者询问王先生是否了解三十四中的体育馆坍塌事故,王先生表示在新闻上看到过,当记者透露该事件的发生与嘉美公司违规操作有关时,王先生感到惊讶。

最近,车圈集中发布财报,不同于行业头部的增长,老牌车企广汽走出了一条下滑的曲线。2024 年上半年,广汽集团实现营业收入 458.08 亿元,同比下降了 25.62%;扣除非经常性损益后的净利润为 -3.38 亿元,同比下滑 112.51%。集团称,业绩变动主要是受国内汽车行业 " 价格战 " 影响。残酷的是,来不及为过去而惋惜,新的挑战又来了。为了活下去,何小鹏掀桌子了,推出小鹏 MONA M03 向低端市场要销量,广汽埃安这下 " 躺枪 " 了。小鹏 MONA M03 上市 48 小时大定突破 3 万台,小鹏借此缓了一口气,但一家欢喜一家愁,埃安还陷在泥淖里苦苦挣扎,低端车型困于网约车牢笼,而冲高端的昊铂,唯一声量就是把周鸿祎的手夹痛了。如今面临小鹏抢地盘,埃安更难了。低端争夺战之所以称为掀桌子,是因为小鹏 MONA M03 最终 11.98 万元的起售价,直接刷新了小鹏车型的价格下限,并且搭载其擅长的智能驾驶技术。中低配车型(11.98 万 -12.98 万元)拥有 L2 级智驾能力,能够实现智能巡航、自动泊车等功能;Max 版本(15.58 万元)则具备城市高阶智驾能力,不限城市与路线,将延后交付。小鹏将 M03 定位为 " 年轻人喜爱的第一台智能纯电掀背轿跑 ",把性价比拉到满,意图向低端市场要增量。据何小鹏介绍,小鹏 MONA M03 研发耗时四年,投入高达 40 亿元,全面对标 20 万以上车型展开研发,在外造型、内饰、智驾、智舱等方面均实现同级最优。A 级车市场最畅销的纯电轿车是比亚迪秦。知情人士称,MONA 的低配版对标比亚迪秦 EV 开发,力求做到 " 同价质更高、同质价更低 ",高配版则希望能够到特斯拉 Model 3 的市场。不过,表面上看,此次的小鹏 MONA M03 是在比亚迪面前虎口夺食,但纯电和混动路线所面对的客户群并不十分重合,而且凭借强悍降成本能力和当前遥遥领先的销量,比亚迪并不惧怕竞争,真正躺枪的是埃安。低端市场,有一个重要的部分是网约车市场。小鹏 MONA M03 早先刚亮相时,何小鹏就 " 辟谣 " 说,M03 没有专门的网约车版本,极力撇清网约车标签,但综合来看,M03 可太适合做网约车了。△小鹏 MONA M03(上)和埃安 S MAX(下)从该车起源看,三年前,新造车的风口正盛,国内网约车龙头滴滴也想分一杯羹," 达芬奇 " 造车计划的产物就是 M03 的前身。2023 年滴滴退场之时,将造车业务出售给了略显掉队的小鹏,并换来在小鹏汽车的 3.31% 股份。也就是说,M03 的基础设计,就充分考虑了 B 端市场的需求。从具体配置看,为了降低成本和节省空间,使用了扭力梁悬架,最终实现了较低的总价,纯电路线进一步降低用车成本,论坛中已经有潜在客户咨询营运车辆的质保问题了。埃安在 2023 年虽荣登 " 新势力销冠 ",但一个不容忽视的隐忧是——公司过于依赖网约车市场。2023 年,埃安在网约车市场的销量占自身销量的 45.8%,市场份额超 25%,高于比亚迪。过于依赖网约车市场的弱点,也影响了埃安的 IPO 进程。其原计划在 2023 年登陆科创板,冲击 " 新能源汽车第一股 ",估值一度达到千亿,随着竞争环境的变化,目前已转向了港股,但具体进展并未有太多消息。埃安总经理古惠南称:" 埃安并不缺钱,IPO 不是为了去融一笔钱,核心是要解决体制机制的问题。"无论如何,埃安面前仍有多重困境亟待解决。网约车牢笼对埃安来说,当下外部不是好时机,内部也不是好状态。在新能源浪潮发展早期,B 端需求较为稳定,大力发展网约车市场是一条挤上牌桌的捷径。几年前 AION S 发布之时,不到十五万就能买到兼具大空间和长续航,并且造型颇为前卫的纯电轿车,吸引了大量消费者的关注。但面对后续的市场竞争,埃安为求销量,将一部分 AION S 投放到了网约车、出租车市场。埃安也确实尝到了甜头。2020 年至 2022 年,其销量分别为 5.59 万辆、12.02 万辆和 27.12 万辆。2023 年顶峰,全年销量达到 48 万辆,同比增长了 77.02%,在新能源销量排行榜中,仅次于比亚迪和特斯拉中国。辉煌却如一时烟火,今年一来疲态尽显,还一度被曝出采取了一系列降本措施,虽然埃安极力否认福利收缩,但下滑的数据却无可辩驳。8 月,埃安的销量为 3.1 万辆,同比下降 29.44%;1 — 8 月累计销量为 18.6 万辆,同比下滑 7.74%,两个维度都是集团内下滑幅度最大的品牌。埃安已连续 7 个月出现销量下滑,而 2024 年的销量目标为 70 万辆,目前仅完成了目标的 27%,下半年压力不小。埃安已然明显后劲不足,究其原因,走捷径并非长久之计,终归要回到正面市场竞争上来。但埃安的困境显得有些积重难返,一方面,网约车市场天花板已现;另一方面,旗下车型本身没有太强的竞争力抢夺 C 端市场。《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示,2023 年,我国网约车用户规模为 5.28 亿人,增幅约为 44.7%,但同时期的网约车司机规模增加了 127.3%。从去年下半年开始,就有多地发出运力饱和预警," 网约车市场饱和 "" 订单下滑 " 的消息多次登上热搜。乘联会数据显示,2023 年全国网约车市场共销售 84.8 万辆新车,其中新能源网约车有 23% 的增长,渗透率已达 90%。埃安的网约车标签已经深入人心,为避免被细分市场限制增长上限,埃安早已采取措施想要挣脱 " 网约车牢笼 ",可惜收效甚微。比如其为 AION S 推出的 AION S Plus、AION S Max 等车型,也没能赢得广大 C 端用户的青睐。营销宣传上,埃安很急切得想展示自身的技术实力,但往往显得用力过猛。例如,其宣传的石墨烯电池等技术,离真正大规模落地还有不短的距离,难免让人觉得有自我吹擂的嫌疑。技术之外,一款车型热卖的因素,如品牌力的加持、高阶智驾的护城河、极致的性价比等,埃安同样没有多少筹码。7 月 23 日,埃安第二代 AION V(霸王龙)上市,定位为 " 新硬派智驾 SUV",瞄准了 A 级纯电 13-19 万之间的市场,销量目标是要做到细分市场前二,力图挣脱网约车市场的牢笼。而在这个市场,对手众多,如零跑、哪吒等都在加速猛冲,埃安能否突出重围,还需要时间来观察。新能源转型的阵痛埃安的低迷,反映出了广汽在新能源时代转型的困境。在新能源转型浪潮席卷下,近年来合资车在中国市场的处境步履维艰,自主品牌的竞争也日渐激烈,广汽集团同样倍感压力。财报数据显示,1-6 月,旗下合资品牌中广汽本田销量为 20.79 万辆,同比下滑 28.28%;广汽丰田为 33.60 万辆,同比下滑 25.80%。两个品牌的日子并没比埃安好过多少,以致于广汽整体在今年上半年的营收和净利双双下滑。广汽集团解释称主要是受国内汽车行业 " 价格战 " 影响以及商政投入增大所致。但刨除外部因素,其自身产品竞争力不足也是不争的事实。为了摆脱 " 网约车标签 ",2022 年 9 月,广汽埃安发布了豪华纯电品牌昊铂,试图向中高端新能源市场展开冲击。其首款产品纯电动超跑昊铂 SSR 预售价格达到 128.6 万元,后续还有纯电轿车昊铂 GT 和纯电 SUV 昊铂 HT,处于 20 万价位段。△昊铂 HT 来源:昊铂官网但昊铂始终难以在市场上掀起浪花,2023 年总销量仅为 8087 辆,今年上半年销量也只有 6000 辆出头,不足友商一个月的销量。而且时至今日,昊铂品牌的知名度仍旧十分有限,两次出圈还是由负面事件带来的。一次是今年 6 月,中国男子篮球职业联赛球队广东宏远队队员周琦,公开称赞助商昊铂没有履行送车的承诺,后以昊铂发布履行承诺公告结束;一次是今年 7 月,360 集团创始人周鸿祎以手测试昊铂 HT 鸥翼门防夹功能,意外被车门夹痛手指,引发了外界对于昊铂品牌技术能力的质疑。究其原因,埃安对市场变化的判断有些迟钝,错失了插混机遇,最终导致产品力的缺失。广汽在埃安身上注重发展纯电路线,而市场需求增长较快的插混路线,主要在广汽传祺等品牌个别车型上进行试水。而作为高端品牌的昊铂,不仅没能跟进行业前沿技术,还要面临行业 " 价格战 " 的突袭,要完成开拓高端市场,拉升埃安品牌形象的重任,还需找到更有效的突围道路。古惠南曾对后续规划有所透露,他称去年昊铂旗下新车上市时间均不超过半年,随着后续品牌独立运营、工厂竣工投产、M25 超级电驱等技术落地,昊铂会进入全速发展阶段。同时,埃安会考虑补齐增程、插混的产品线,具体车型或将在明年上市。面对友商插混车型的不断进攻,广汽自身并没有足够强大的插混产品予以回击,以目前的规划,广汽发力期在明年,到时市场会有何种变化还未可知,无论如何,广汽需要加快脚步了。结语今年 6 月的会议上,广汽集团董事长曾庆洪痛批价格战," 企业目的是盈利,为国家做贡献。我们应该有大局格局,长期主义,而不是眼前去‘卷’。"但竞争是始终存在的,没有谁能够独善其身。行业头部在快速扩张市场,推进规模化战略的同时,前沿技术也在快速迭代。而广汽在混动技术上的发展起步教早,却由于对市场行情判断得不够精准,导致一步慢步步慢。要想进一步赢得新能源汽车时代的 " 船票 ",广汽不仅需要躬身入局 " 价格战 ",还要加紧技术迭代的脚步。时间已经不等人了。

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编辑:郑义

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发布于:商洛商州区