父亲与女儿传宗接代的句子_国际现场_二代哈弗父亲与女儿传宗接代的句子H9定义第8级家庭越野标准

二代哈弗父亲与女儿传宗接代的句子H9定义第8级家庭越野标准_ZAKER新闻

杭州亚组委副主席、国家体育总局副局长、中国奥委会副主席周进强在发布会上介绍，目前，亚洲45个国家和地区奥委会全部报名参赛，其中有很多派出了历史上最大规模的体育代表团。亚洲各国、各地区体育健儿对杭州亚运会充满期待，热切期盼来到中国、来到浙江，共襄盛举。这充分说明杭州亚运会是亚洲体育团结合作的重要平台，也显示出党的十八大以来我国经济社会高质量发展的骄人成绩和强大吸引力。

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·9 月 25 日，长城汽车又发布越野车了。二代哈弗 H9 上市，官方指导价 19.99 万元 -22.99 万元。在占据中国越野半壁江山的背景下，许多人问，长城还需要再造一辆新的越野汽车吗？魏建军的回答是需要。100 多年前，当卡尔本茨发明汽车后，美国人福特询问了许多消费者：" 你想要一辆什么样的汽车 "？几乎所有人的答案都是 :" 我要一匹更快的马 "。这是魏建军在长城汽车内部经常讲述的一个故事。他希望让内部看到的不是消费者需要的 " 马 "，而是前半句提出的 " 更快 "。对消费者来说，他没有义务告诉人准确的商品，但他已经告诉了他的需求，这就是企业家口中经常谈论的 " 颠覆 " 来源。越野车的演变来自猎豹和袋鼠。豹的奔跑方式和袋鼠的弹跳，成就了今天越野车的四驱、底盘和悬架。谁是中国越野的猎豹和袋鼠？答案或许就是哈弗 H9。在中国人心中，越野是飞沙走石，是征服世界，是少部分人实现极限乐趣和梦想的小场景。但从长城汽车开始，魏建军让越野不再是中国消费者可望不可及的事情。门槛对越野来说有两个，一个是技术带来的价格，一个是技术要求的操控。因此，越野长期以来被跨国企业打造成 " 富人的玩具 "。摘掉小众的帽子，是长城汽车造越野第一目的。人们知道哈弗 H9 诞生于 2014 年，那个年代的中国经济和消费者刚刚进入市场初期，人均消费不足 1500 元的中国人对越野的态度，像极了福特当年面对没有见过汽车的消费者。因此，哈弗 H9 开了中国汽车越野心智，也成为那个年代越野老炮们今天的谈资介质。10 年过去了，十年前被跨国企业占据的中国越野市场，在长城汽车的努力下占领了大半壁江山，也为友商提供了一个 " 内卷 " 的舞台。但在魏建军心里，或许这几年的越野突破的是极限创新，而不是让越野进入千家万户。越野从来都是国际标准，不管任何一个厂家宣传的如何花里胡哨，最终看的就是非承载车身的强度、动力的持续性输出以及品控和耐久性。因此，国际上形成了一套越野标准，最低等级是在铺装路面的自驾游，最高等级则是地段极其复杂的重装越野探险，这一级别被定义为第八级越野难度。对魏建军来说，长城可能未必那么会经商，但长城一定最懂车，尤其最懂越野。在今天这个汽车组装时代，魏建军知道越野的市场敞口有多大？就像他形容自己对越野的敏感：" 厨子不爱吃做不好饭，造车的人不喜欢车造不好车 "。尤其是方盒子热到来后，不论是否是非承载车身，大家都敢向越野靠拢，消费者像当年福特时代渴望更快的马车一样，需要一辆更低门槛的越野车。魏建军看准的市场有多大？我们按照越野国际 8 个级别来做下区分。1-3 级越野都是在铺装路面，只是时间周期、行驶距离和道路级别的不同。这个级别里，城市 SUV 就可以满足。4-5 级是越野自驾和长途穿越，进入非铺装路面后可能会面临沙石路，对车辆要求有基本的越野能力，这个级别是泛越野的集中地。6-8 级是极致越野、自驾探险和重装越野探险，要求整车有极强的驾驶、操控和通过性，对悬架耐久、扭矩输出以及车辆稳定性有着非常苛刻的条件。在中国，方盒子热局限在 4 级越野以内，遇到重度的沙石路，低扭矩的特点和整体车身与底盘的独立刚性要求，考验着一辆车的技术。但凡懂越野的人都知道，这些技术甚至零部件有些在中国像芯片一样被人卡脖子。和芯片需要的光刻机一样，越野卡脖子的技术不是技术先进性，而是越野需要的验证周期和稳定性。国际车企上百年的经验具备了详细的越野参数，中国汽车满打满算市场化不过 30 多年。如果没有在越野细节上有详细的耐久测试数据，谁都不能保证一辆越野车能进入 6 级以上的越野环境不出事。因此，魏建军在坦克时代提出的最多一句话是，一定要让消费者出的去回得来。魏建军始终强调，其他车企的越野车出问题不是新闻，长城的越野车如果回不来就是大新闻。如果说坦克品牌解决了 3.0T+9AT 大排量等越野的大技术门槛，那么二代哈弗 H9 的上市，就是长城汽车在越野市场做的一次舒适与越野并存、家庭和征服世界共享的手艺活。何为手艺活？他不是考验创新技术，而是考验对越野与舒适理解的一个度，太硬不行，太软也不行，恰到好处才是二代哈弗 H9 的造车秘诀。因此，魏建军形容 H9 一出，超越了坦克。二代哈弗 H9 的手艺活服务谁？中国旅游车船协会发布的《中国自驾车、旅居车和露营旅游发展报告（2023－2024）》显示，2023 年全国自驾游人数占国内出游总人数的比重为 73.6％，国内自驾出游总量达到 36 亿人次（比 2022 年增加 17.1 亿人次）。按照马蜂窝提供的 36% 比例计算，亲子家庭自驾人群已经在中国超过 13 亿人次。从自驾游搜索指数来看，2023 年 " 自驾游 " 热门路线排名 TOP10 分别是青甘环线、川西环线、川藏线、西北环线、皖南川藏线、北疆线、丝绸之路、南疆线、张北草原天路、独库公路。他们需要二代哈弗 H9 做什么？像汉兰达一样的空间和动力平顺，像越野车一样的底盘和悬架，像坦克一样的舒适和品控，像哈弗过去城市 SUV 一样的空间和亲民……在消费者心中，二代哈弗 H9 不能有短板。因此，魏建军决定让长城乃至中国造车届的底盘专家赵永坡担任哈弗 CEO。许多见过赵永坡的人都认为，这是一位木讷到骨子里的汽车品牌 CEO。但如果你和他谈底盘、谈动力，这位平时一副看破红尘样子的技术派，两个无神的眼睛像打开了镜头的数码相机，瞬间有了聚焦的光。在外界眼里，赵永坡是长城汽车的一名汽车工程师，但在汽车技术领域，赵永坡的另一个身份是中国线控底盘国家标准研究工作组成员。哪个车型的底盘特点，他几乎烂熟于心。懂行的人知道，魏建军让赵永坡负责哈弗，尤其是推动二代哈弗 H9，不是看他的口才，而是用他的手艺。二代哈弗 H9 在这些长城 " 扫地僧 " 手里，究竟如何解决消费者对家庭和越野两个矛盾体的技术需求？动力上，2.0T 汽油 +8AT 黄金动力组合，最大净功率 160kW，最大净扭矩 380N · m，高速一脚油门就能超车，挑战好汉坡一脚油门直冲山顶，扭矩和平顺性碾压汉兰达，让家庭出行没有顿挫。悬架上，采用前双叉臂独立式悬架 + 后多连杆整体桥非独立悬架，轮胎、车身悬置、悬架三级隔振，与普拉多、坦克 500 同水平。乘坐舒适度上，采用亲肤科技材质；豪华车专属分区靠背吸风、坐垫吹风，高配版本标配 8 点按摩，坐四五个小时也不累。通过性上，优于牧马人的 762mm、奔驰 G63 的 700mm；离地间隙 224mm 优于路虎卫士的 218mm；最小转弯半径 5.6 米，和小米 SU7 同一水平，三车道调头一把过。越野能力，全系标配 TOD 智能四驱 +Mlock 机械锁止，与豪华越野坦克 700、海外版猛禽搭载同款，脱困能力强，不怕走烂路。安全性上，车身骨架高强度钢应用比例 83%，车架高强钢材质占比达 99%，车顶能够承受 5.45 倍（约 12.5 吨）静压，从头硬到尾，面对危险撑得住、接得住、稳得住；瀑布式侧气帘，展开完成时间 0.03 秒，保压时间可达到 6s，五座长度 2245.1mm，七座长度 2687.4mm，无论坐在哪一排，都能得到侧气帘充分保护。耐久性上，120 亿公里，这是长城汽车官方给出的越野行驶里程，相当于从地球到太阳走了 80 个来回。在品控和稳定性上，你可以永远相信长城标准。因为长城的标准就是其他方盒子的标准，甚至是其他方盒子造车的参考手册。有意思的是，在这也有那也有的前提下，二代哈弗 H9 把家庭越野的价格打下来，让捷途旅行者、北京 BJ60 等其他方盒子无路可走。去除一系列优惠和补贴，二代哈弗 H9 的限时到手价最低达到了 16.99 万元，满足中国自驾游家庭人手一辆真越野的需求，让越野从此不再有门槛。对内卷的中国汽车市场来说，魏建军用二代哈弗 H9 证明，中国汽车是可以靠手艺吃饭的，不一定全靠一张嘴。就像二代哈弗 H9 上市，别人只敢称自己是方盒子，但只有二代哈弗 H9 敢向家庭推荐这款越野车。应了河北人的那句话，是骡子是马，拉出来溜溜。二代哈弗 H9 打了个样，欢迎大家来卷 20 万的真越野市场。—— END ——目前已入驻平台新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源