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“金九”效应继续显现，前9月汽车产销双双突斗罗大陆神界慰问河伯小说破2100万辆_ZAKER新闻

　　“幸好当时船上只载有4名救援人员。如果有被困群众，船体重量加大，遇到这种情况后果不堪设想。”船上一名救援人员向《中国慈善家》回忆，幸好掌舵手临危不乱，加大油门马力，最终摆脱了激流。

据中汽协最新产销数据，今年 9 月，国内汽车产销分别完成 279.6 万辆和 280.9 万辆，环比分别增长 12.2% 和 14.5%。不过由于商用车市场持续低迷，相较于去年同期，9 月汽车产销均出现了小幅度下滑，同比分别下降 1.9% 和 1.7%。1-9 月，国内汽车产销累计分别完成 2147 万辆和 2157.1 万辆，同比分别增长 1.9% 和 2.4%，增速较前 8 个月有所收窄。其中出口和新能源汽车，仍然是主要增量板块。中汽协指出，这主要是由于三季度国家层面汽车报废更新补贴力度持续加强，与此同时地方以旧换新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，多重利好共同推动了汽车销量提升。据盖世汽车研究院统计，今年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均宣布发放汽车消费券 / 消费补贴，结合汽车 " 以旧换新 " 政策，实现更大的优惠力度，叠加县域充换电设施补短板试点工作开展，均有力推动了新能源汽车消费热潮。而考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已经起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，中汽协建议明年能够继续延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。自主表现强劲，出口持续创新高根据中汽协披露数据，2024 年 9 月，我国乘用车产销分别完成 250.2 万辆和 252.5 万辆，环比分别增长 12.6% 和 15.8%，同比分别增长 0.2% 和 1.5%。1-9 月，乘用车产销累计分别完成 1864.3 万辆和 1867.9 万辆，同比分别增长 2.6% 和 3%。图片来源：中汽协中国品牌乘用车是增长主力，整体销量占有率正在持续攀升中。今年前 9 个月，中国品牌乘用车累计销售新车 1191.9 万辆，同比增长 20.5%，对应销量占有率为 63.8%，较上年同期提升 9.2 个百分点，再创历史新高。具体车企来看，今年比亚迪、奇瑞、吉利、长安等均取得了不错表现。尤其是比亚迪，今年累计销量已突破 274.79 万辆。如果按照在去年 302 万辆的基础上保持 20% 以上增长，即 362.4 万辆销量目标计算，目前已完成销售目标的 75.71%。盖世汽车研究院预计，今年比亚迪整体销量有望达到 382 万辆。要知道自 3 月份开始，比亚迪月销量已连续半年超过 30 万辆，其中 9 月月销甚至首次突破 40 万辆，按此趋势，即便比亚迪今年总销量想要突破 400 万辆也不是没可能。而在新造车品牌中，则以理想汽车、问界、零跑整体表现较好，前 9 个月分别实现交付量 341,812 辆、289,508 辆和 172,861 辆。基于自主品牌出色的表现，盖世汽车研究院预计，今年自主品牌乘用车整体市场份额有望在 63.2% 左右，其中仅比亚迪、奇瑞、吉利、问界几家企业就将贡献近 210 万辆增量。与之对应，则是合资份额持续下降。1-9 月，德系、日系、美系和韩系在国内乘用车市场销量占有率分别为 15.2%、11.4%、6.7% 和 1.2%，相较于前几年均出现了显著下滑。自主品牌整体竞争力持续提升的同时，本土车企在海外市场也取得了不错的表现。9 月，国内汽车出口量累计达 53.9 万辆，环比增长 5.4%，同比增长 21.4%。其中燃油车出口 42.8 万辆，环比增长 6.6%，同比增长 22.9%；新能源汽车出口 11.1 万辆。今年前 9 个月，国内汽车总出口量达 431.2 万辆，同比增长 27.3%。其中，传统燃油车出口 338.4 万辆，同比增长 32%；新能源汽车出口 92.8 万辆，同比增长 12.5%。可以看出，燃油车仍然是出口主力。中汽协副秘书长陈士华指出，四季度汽车出口如果继续按月均 50 万辆的规模计算，今年我国汽车总出口量有望达到 580 万辆，相比去年进一步增长。具体到乘用车板块，据盖世汽车研究院预测，今年出口有望达到 481 万辆，同比 2023 年增加 67 万辆左右，其中奇瑞、比亚迪、长安、吉利 4 家车企出口同比预计将共增加近 60 万辆。分企业来看，9 月整车出口前十中，以奇瑞表现最为亮眼，出口量达 10.9 万辆，同比增长 20.7%，占总出口量的 20.2%。其次分别是上汽和吉利，9 月出口量分别为 8.1 万辆和 5.7 万辆。江汽虽然整体出口规模并不是特别突出，但增速最为显著，9 月出口量达 2.9 万辆，同比增长 1.1 倍。1-9 月，整车出口前十企业中，以比亚迪增速最为迅猛，累计出口量达 30.2 万辆，同比增长 96.3%。另外吉利和长安，增速也相当可观，今年出口量分别达 40.4 万辆和 42 万辆，同比分别增长 63.4% 和 61%。从出海目的地来看，据中汽协整理的海关总署数据显示，以俄罗斯、墨西哥、阿联酋汽车出口量位居前三，新能源汽车出口的前三大市场则分别为比利时、巴西和英国。如果按不同价格区间划分，在传统燃油车市场，目前销量仍主要集中在 10-15 万价格区间，今年累计销量已达 359.6 万辆，不过相较于去年同期，下滑了 13.3%。另外 15-20 万市场区间销量也在增长，而其他价格区间销量均呈负增长。新能源汽车持续热销，今年有望达 1200 万辆车市增长的另一重要销量支撑，毫无疑问是新能源汽车。在刚刚过去的 9 月，国内新能源汽车产销分别完成 130.7 万辆和 128.7 万辆，同比分别增长 48.8% 和 42.3%，就月度 280.9 万辆的汽车总销量而言，占比达 45.8%。其中纯电动汽车仍然占据大部分市场份额，9 月产销分别完成 78.6 万辆和 77.5 万辆，同比分别增长 33.4% 和 3.8%。然而就市场增速来看，插电式混合动力汽车才是新能源车市的增长主力，9 月产销量分别达 52.2 万辆和 51.1 万辆，同比分别增长 80.1% 和 84.2%。1-9 月，新能源汽车总产销分别完成 831.6 万辆和 832 万辆，同比分别增长 31.7% 和 32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量比例为 38.6%。其中纯电动汽车总产销分别为 499.3 万辆和 498.8 万辆，同比分别增长 11.9% 和 11.6%；插电式混合动力汽车累计产销分别为 331.8 万辆和 332.8 万辆，同比分别增长 79.5% 和 84.2%。今年以来，自主车企和部分外资品牌都在加快插电混动汽车布局，据盖世汽车研究院统计，2024 年预计将有百余款插电混动车型上市，特别是 7-15 万价格区间爆款新车密集上市，这将推动插电混动车型销量快速增长，加速对 ICE 和 HEV 等车型替代。从市场格局来看，中国新能源汽车行业的集中度要高于汽车行业整体集中度。由于产业竞争持续加剧，市场格局分化，重点企业也正在分化，目前中国新能源汽车前三家企业份额已经占到一半。分价格区间看，目前新能源乘用车销量仍主要集中在 15-20 万价格区间，累计销量 223.1 万辆，同比增长 15.4%。整体市场看，新能源乘用车除 40-50 万价格区间销量同比下降外，其他价格区间销量均呈正增长，其中 50 万以上价格区间涨幅最大。而在传统燃油车市场，目前销量主要集中在 10-15 万价格区间，今年累计销量已达 359.6 万辆，不过相较于去年同期，下滑了 13.3%。另外 15-20 万市场区间销量也在增长，而其他价格区间销量均呈负增长。中汽协预计，今年中国新能源汽车整体销量有望达到 1200 万辆，而在此之前，中汽协相关负责人曾预计，2024 年全年 , 中国新能源汽车销量有望达到 1150 万辆，打破纪录再创新高，目前来看新的预测更为乐观。另据盖世汽车研究院最新预测，2024 年国内乘用车整体产量有望达到 2,679 万辆，同比上涨 2.7%；累计销量达 2,678 万辆，同比上涨 2.9%。其中新能源汽车产量为 1,148 万辆，同比增长 26.5%，渗透率达 42.9%；总销量有望达 1,150 万辆，同比增长 28.1%。其后，国家和地方的利好政策继续保障车市稳步向上发展，与此同时在车市的激烈竞争下，终端优惠始终处于历史高位，另外还有出口的持续快速增长，均为车市销量继续走高提供了重要支撑。盖世汽车研究院认为，在海外市场，目前东南亚、俄罗斯、中东、拉美、澳新等市场仍然存在出口增长机会，而在泰国、印尼等市场，得益于当地政府进一步加强新能源产业激励政策，驱动奇瑞、比亚迪、长安等多家自主车企有望实现出口明显增长。但另一方面，由于国内经济仍然面临来自全球经济下行和有效需求不足的压力，出口也面临部分市场的关税挑战，加之车市内卷持续加剧，边缘企业和多数新能源车企整体盈利能力偏弱，汽车流通行业生存压力大，多重因素倒逼，或进一步加剧行业优胜劣汰。

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编辑:吴克俭

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