超帥體育生學長打飛機GV_产业新闻_2025年强势开局超帥體育生學長打飛機GV：上汽集团的转型密码与跃迁之道

2025年强势开局超帥體育生學長打飛機GV：上汽集团的转型密码与跃迁之道

　　2021年3月，文山州纪委监委发布了“高燕文涉嫌严重违纪违法，目前正在接受纪律审查和监察调查”的消息。同年9月，高燕文被开除党籍、开除公职。

2025年1月，上汽集团迎来震撼开局，以35.3万辆终端交付量强势领跑，自主品牌、新能源与海外市场三箭齐发。其中，自主品牌终端交付20.6万辆，占集团整体销量的比重较上年同期提升近6个百分点；新能源车终端交付8.7万辆，继续位居行业头部阵营；海外市场实现终端交付9万辆，同比增长7.8%。这不仅是一份销量战报，更是一场蓄力三年的战略转型的集中爆发。当全球车企仍未在电动化与智能化丛林中拨开迷雾时，上汽这份成绩单的背后则隐含着一个趋势：中国汽车工业的竞争维度，已从单一产品较量升维至技术标准、生态联盟与全球规则话语权的全面争夺。破局之年，国企担当铸就韧性增长回顾2024年，全球汽车产业深陷转型阵痛。欧洲碳关税高悬、东南亚市场贸易壁垒森严、跨国车企电动化投入集体缩水。在此背景下，上汽集团去年以“自主品牌占比60%、新能源销量137万辆、海外交付108.2万辆”三大里程碑，交出了一份亮眼的答卷。这一年，上汽不仅守住了中国汽车工业的基本盘，更以智己L4级Robotaxi的400万公里路测、DMH超级混动1.55L/100km的油耗极限，向世界证明了中国技术的硬核实力。当跨国巨头因电动化迟疑而痛失市场份额时，上汽集团在该领域的逆势增长揭示了产业变革的深层逻辑——唯有掌握核心技术主权，才能在周期波动中立于不败之地。十年1500亿研发投入铸就的“七大技术底座”，让上汽在纯电、混动、氢能三条技术路线上实现全栈自主，这正是其穿越行业“寒冬”的底气所在。2025年，上汽集团将迎来组织改革、技术突破与生态构建的三重跃迁。以“大乘用车战略”为开头，上汽正掀起一场组织优化改革：将荣威、MG、智己、飞凡四大品牌的研发、供应链与海外业务全面整合，打造中国汽车业首个“研产销一体化”超级平台。这场改革直指传统车企痼疾——研发总院以“中央集权”模式收编智能驾驶、数字底盘等核心技术，用“大单品开发”将研发效率提升40%、单车成本直降30%；海外业务与安吉物流全球供应链深度咬合，让欧洲市场的MG3 HEV与东南亚智能港口形成战略协同。正如王晓秋所言：“上汽要成为全球汽车产业改革的试验田，而非旧模式的守墓人。” 当友商以垂直整合定义效率，以模块化平台降本时，而上汽的“大单品战略”则试图在规模化与个性化之间找到平衡点。若成功，或将为中国车企探索出一条兼顾规模化与个性化的第三条道路。在合资品牌方面，上汽大众与上汽通用两大巨头也将通过主动改革争当合资2.0时代的领跑者。上汽通用以56%的新能源增速实现主流合资阵营渗透率榜首地位，通过产品迭代与营销创新驱动终端六连涨。其计划在2025年推出多款全新新能源车型，全面覆盖多种动力形式，以满足市场的多元化需求，更在技术升级上迈出了坚实步伐。通过上汽通用和泛亚自己主导研发，上汽通用将100%围绕中国客户需求进行产品定义和数字化功能开发，进一步拉近了与消费者的距离，实现了真正的本土化与定制化。当关停并转成为降本的主流手段时，上汽通用还计划在全国新建54家经销店。上汽大众以120万辆销量蝉联燃油车市场冠军，其14.3万辆的新能源销量印证了“油电同进”战略的实效。其在改革方面更加注重深化合作与技术创新，上汽集团与大众汽车集团继续携手共进，共同开发更多符合中国市场需求的新能源车型，推动品牌在新能源领域的快速发展。同时，构建直联用户、服务为本的数字一体化营销服务体系，也体现了其对提升用户体验和服务质量的高度重视。改革征途中，上汽集团的“大乘用车板块”与合资板块并肩前行，各自绽放着光彩。他们都是改革浪潮中的弄潮儿，展现出了非凡的活力与决心。这种改革动能，不仅仅体现在产品和技术上，更体现在上汽集团对市场的敏锐洞察和对未来的坚定信念上。在“只有深入了解中国市场，才能开发出真正符合中国消费者需求的产品”的指导思想下，这家站在中国汽车行业顶端的汽车集团正以不畏挑战的心态，不断推动各品牌向更高层次、更宽领域发展。技术跃迁：定义智能电动时代的中国标准技术的高度，决定企业的未来。2025年，上汽“七大技术底座2.0”迎来全面爆发，其技术布局直指智能电动化最核心的战场——智能化架构革命与能源技术颠覆。在智能化领域，上汽以“全栈自研+开放共创”双轮驱动，构建起覆盖L2-L4级自动驾驶的完整技术矩阵。银河全栈3.0解决方案的落地，标志着中国车企首次突破“中央计算+区域控制”架构的工程化难题——通过将100个ECU精简至5个域控制器，实现数据带宽提升5倍、OTA效率提升300%，线束长度减少30%，这一架构级突破不仅彻底重构了智能汽车的进化逻辑，更以“一段式端到端直觉式智驾大模型”实现从感知、决策到执行的全局优化。搭载该系统的智己LS6率先实现“无图城市NOA”全覆盖，在闹市窄路掉头、鬼探头避让等极端场景中，以95%的决策拟人度刷新行业纪录。在端到端大模型成为技术主流的当下，上汽通过“软硬一体”的架构设计，将算法迭代效率提升3倍，其“重感知、强泛化、轻地图”的技术路线，正为中国智能驾驶技术的落地提供可复制的工程范式。动力技术的突破同样震撼。DMH超级混动技术以软件算法为核心，将混动专用发动机热效率推至46%、电控系统响应速度缩短至0.2秒，配合“智慧能量管理引擎”，让荣威D7 DMH以1.55L/100km的实测油耗，实现“中国混动”从技术追赶到标准定义的历史性跨越。而在欧洲战场，MG3 HEV采用的P1+P3双电机架构与智能热管理系统，以每百公里节油1升的数据突破欧盟技术壁垒，被《Automotive News》评价为“混合动力技术的第三种解决方案”。上汽的技术跃迁并非单点突破，而是一场系统性革新。智能驾驶领域“重感知”路线的商业化验证、混动技术从“追赶”到“定义标准”的跃迁、全固态电池对液态电池时代的颠覆，这三股技术洪流的交汇，正将中国汽车工业推向全球技术竞赛的制高点。正如麦肯锡报告中指出的：“当行业聚焦于大模型算法竞赛时，上汽的‘架构先行’策略，正在智能电动车底层逻辑的争夺中占据先机。”生态远征：合资2.0时代与全球规则重构独行快，众行远，秉持着“独乐乐不如众乐乐”的格局，上汽集团主动构建起汽车行业的“命运共同体”。上汽与奥迪联合打造的AUDI新品牌，成为中国汽车工业合资2.0时代的里程碑。这一战略级合作彻底颠覆传统模式：基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform）的首款车型，由中德团队联合定义架构；渠道端采用“直营+代理”混合体系，实现用户运营全生命周期覆盖。AUDI品牌的诞生，标志着中国车企首次以技术输出方身份，参与全球豪华车标准制定。当友商仍在为“中国特供车”争论时，上汽已通过技术平权，将“中国市场定义权”转化为“全球规则话语权”。生态布局的拓展不止于此。上汽集团与宁德时代千亿级战略协议锁定麒麟电池独家供应，让上汽获得媲美行业顶级动力电池的“终极武器”；旗下安吉物流携手中远海控打造“汽车出海黄金通道”，在53个国家构建基建护城河；智己汽车94亿元B轮融资剑指数字底盘国际标准，北理工合作聚焦L5级无人驾驶底层算法。这一系列动作，正将上汽从产品制造商推向生态主导者。相比以封闭生态筑墙、以垂直整合控盘的霸道做法，上汽选择了一条更具开放性的道路。通过技术授权（如DMH混动向合资输出）、标准共建（如零束银河架构开源）、资本纽带（如智己引入战投），将供应商、合作伙伴乃至竞争对手转化为生态盟友。这种“以我为主、兼容并蓄”的策略，恰是中国汽车工业从单点突破转向系统能力输出的关键跃迁。最后凡益之道，与时偕行。站在2025年的开端，上汽首月的35.3万辆交付量背后，是一张关于中国汽车工业的升维答卷。在AUDI品牌激光雕刻的尾标上，在秘鲁钱凯港自动驾驶集卡的导航系统中，在荣威D7 DMH打破吉尼斯纪录的油箱里，外界看到的不仅是技术创新的火花，更是一个国有汽车集团向世界级科技企业跃迁的决心。当欧美车企收缩电动化投入、日系押注氢能与固态电池、新势力陷入盈利困局时，上汽的“全栈自主+生态开放”模式，或许为中国车企探索出了一条独特路径。而大众集团将合资延长至2040年、宁德时代优先供给麒麟电池，这些信号无不表明：一个以中国为核心的全球汽车产业新秩序已初现雏形。

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编辑:罗元发

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　　韩国东亚研究院近年来进行的“为何对中国持有负面看法”的调查显示，有40%的韩国受访者认为“中国不尊重韩国”。在詹德斌看来，韩国民众之所以有这种心态，部分原因是中韩实力对比已发生实质性逆转，但韩国社会还处在俯视中国，甚至贬低中国的阶段，还未适应也不愿适应将中国视为一个崛起的强国，特别是一些民主化之后成长起来的年轻人更加以所谓的“制度优势”自居。。

　　蒙古国大部分国土被草原覆盖，北部和西部多山脉，南部为戈壁沙漠。在该国南部区域，很多省份的名字都带有“戈壁”二字。整体来说，张小曳指出，在蒙古国主要的沙尘源——其南部39万多平方公里的土地上，主要并不是由于近些年来人类活动破坏了地表，让沙尘活跃了起来，事实上这里人烟稀少，而沙漠和戈壁就在那儿。

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　　“原来外企更多是往中国进口原料，利用劳动力再出口，而现在更愿意融入中国的产业链供应链。目前，高新技术外企数量增长更快，不再高度集中在劳动密集型产业。”白明说。

　　“相比较制造业，中国服务业开放比较靠后。同时，服务业又有很大的成长余地，对外资来说有广阔的投资空间。未来，金融领域的对外开放会更大一些。”白明说。

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　　“行业已经不再是简单价格比拼，经历了疫情，流量增长减缓后，物流的保障和消费者体验变得越发重要，需求也越发细分”，多位行业人士分析，“快递对每个消费者都更加重要了”。

　　截至目前，华为宣布，完成了旧有ERP在华为集团主体业务的切换，覆盖了华为公司100%的业务场景和80%的业务量，经历了月结、季结和年结的考验，也经受了第三方外部审计。“年报及时准确发布，实现了零故障、零延时、零调账，所以华为企业核心商业系统是安全、合规、可信的。”

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　　近年来，旺盛的消费需求培育了超大规模市场，带动中国成为一些外企的“主场”。据资生堂2022年财报显示，中国市场超越日本，成为其第一大市场。霍尼韦尔中国总裁余锋告诉《中国新闻周刊》，中国已经发展成为霍尼韦尔全球第二大市场，也是公司最大的增长型市场。宋为群也表示，如今，中国不仅是强生全球业务发展最快的市场之一，同时也是公司全新的创新战略市场。

　　在2019年9月9日，十九届中央全面深化改革委员会第十次会议就曾审议通过《关于营造更好发展环境支持民营企业改革发展的意见》。

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　　说到驱逐舰，此次迎人民海军成立74周年舰艇开放活动中，我们的记者也登上了位于青岛港的导弹驱逐舰开封舰。大家可能有所不知，此次参加开放活动的是第二代开封舰，而首艘开封舰，也是海军第一代国产驱逐舰，已经在2019年退役了。那么现在升级版的第二代开封舰，它上面都搭载了哪些武器装备呢？我们跟随记者一起到舰上去看一看↓↓↓

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　　“电商平台的发展核心还是为GMV（商品交易总额）服务。想要巩固GMV，从用户角度来讲，一方面需要关注价格，另一方面需要关注产品质量，还有很重要的一点就是要关注发货速度和售后服务”，贯铄资本CEO、物流资深专家赵小敏告诉中国新闻周刊，过往电商平台发展处于红利期，拥有较大话语权，物流企业要按照电商的标准来做；现在进入存量市场，电商平台想要提供更好的服务，物流企业的话语权也相应提升，一个例子就是京东目前开放了半日达接口，让其他快递也能进入自己平台。