爸爸我怀了你的孩子免费阅读发力新能源和出口 一汽-大众2025年谋突破_ZAK爸爸我怀了你的孩子免费阅读ER新闻

发力新能源和出口 一汽-大众2025年谋突破_ZAK爸爸我怀了你的孩子免费阅读ER新闻

在2019年前，示范区还是一片生产汽车零部件的老旧厂房，制造业低端，产能落后，通过转型升级，经过了3年多的发展，目前入园企业达170余家，涵盖制氢、储氢、运氢、加氢实景应用的氢能全产业链，入驻企业多数已经在氢能产业中的不同赛道奠定了一定的行业地位。大兴区根据产业发展适时优化产业政策，在技术攻关、生产制造等方面给予企业大力支持，直接减免房租，给予研发生产设备的投资补贴，鼓励企业技术研发创新，各环节各方面都有明确的支持。同时，在企业融资、车辆采购、运营补贴方面，也拿出了真金白银。

经济观察网 记者 高飞昌 在合资车企的日子并不好过的 2024 年里，身为合资头部车企的一汽 - 大众，最终以较为稳健的姿态走完了全年。2024 年，一汽 - 大众的总体销量达到 165.9 万辆（含奥迪进口车），在国内合资车企中排名第一。2024 年底，一汽 - 大众完成新一轮管理层调整，中国一汽副总经理陈彬兼任一汽 - 大众总经理，吴迎凯升任一汽 - 大众（商务）副总经理，这是一汽 - 大众向外释放的又一次重新出发的信号。在最近一个月里，一汽 - 大众已经快速进行了内部动员大会，旗下的大众、奥迪、捷达三个品牌也召开了年度经销商大会和供应商大会，为 2025 年的发展打基础。（一汽–大众（商务）副总经理）" 合资企业现在面临三座‘大山’，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。这几年对于合资企业来说，面临的压力非常大。我们要做的是如何化解这些难题，为当下以及未来打一个漂亮的翻身仗。" 吴迎凯在 1 月 10 日的媒体沟通会上如此表示。面对市场挑战，一汽 - 大众认为，要坚持长期主义和利他主义，实现稳健经营。其中，长期主义是指要长期以客户为中心，做好品牌建设工作；利他主义包括对中国汽车行业的长期高质量稳定发展负责、对产业链上下游负责、对客户全生命周期的体验和服务负责。" 这两个主义，是一汽 - 大众一定会长期坚持的，也是我们成功的秘诀之一。" 吴迎凯说。面向 2025 年，一汽 - 大众将从商品、技术、效率、营销多个层面展开工作，以实现企业在下一个发展阶段的突破。商品层面 " 油电双智 "" 从 2025 年开始，一汽 - 大众要做‘三好学生’，不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车。" 吴迎凯说，一汽 - 大众将开启纯电、混动、增程多个路线的商品投放策略，发力 " 稳油、加电、谋出海 " 三个方向。与国内多数合资车企一样，一汽 - 大众凭借多年的市场布局，如今在燃油车领域保持着优势地位。即便当前燃油车市场不断萎缩，但在未来一段时间内，燃油车仍将会保持一定的规模。为此，一汽 - 大众仍将在燃油车领域继续做更多的投入。同时在电动化、智能化领域，一汽 - 大众将实施 " 油电共进 "" 油电双智 " 的策略。在新能源方面，一汽 - 大众此前已向市场推出了 ID. 系列纯电车型，但其目标是要实现在新能源领域的颠覆式创新，赶超行业头部企业。在未来 20 个月内，一汽 - 大众旗下的大众、奥迪、捷达三个品牌将陆续推出 19 款新商品，覆盖燃油车、插混车、电动车多个领域。其中，大众品牌将陆续投放 7 款重磅车型，保持每个月都推出新车（含改款车），燃油车实现全面换代升级，增程和插混车型将在 2026 年上市。奥迪品牌在 2025 年推出全新奥迪 A5L 等 5 款新产品，实现软硬（软件和硬件）兼备。捷达品牌现已推出新车型 VA7，接下来还有 VS8 等新车上市，未来陆续会有 5 款新能源商品推出，终结无电车时代。从 2026 年开始，插混和增程将全面搭载到一汽 - 大众的新商品上。在 2026 年和 2027 年，智能座舱、智能驾驶等智能化功能也将实现全面搭载。" 可能还会有人说，一汽 - 大众商品推出的速度还是偏慢了，客观来说我们也觉得有一些慢，但是还是回归到一汽 - 大众造车理念上，一汽 - 大众要坚持高品质造车，我们始终认为用户是亲人和家属，不是小白鼠，所以绝对不会为了快速推出新车而推出新车，我们一定是在确保高品质、高可靠性的前提下把新车陆续推放到市场。" 吴迎凯说。关于 2025 年的销售目标，一汽 - 大众表示，目标是不低于 2024 年。在密集的新车推出和市场集中度加强的环境下，一汽 - 大众认为这一目标是可行的。同时，一汽 - 大众将加快出口布局，率先从捷达品牌入手，大众品牌也将进行联动。据了解，一汽 - 大众的海外市场瞄准中东、非洲、东盟、南美等地区，目前已启动谈判等工作。技术研发拼速度大规模的商品推出背后，是研发体系的支撑。一汽 - 大众表示，目前已经拥有燃油、纯电、增程、混动以及智能化等多方面的技术储备，在合资股东双方的支持下，一汽 - 大众开发产品的速度得到加快，开发成本也有了降低。目前，一汽 - 大众在全国有 7 个研发中心，研发人员将近 3000 人，未来每年研发投入将达到 180 亿元，研发投向主要指向智能座舱、智能驾驶、电子电气架构、三电（电池、电驱、电控）技术和设计造型。在燃油车技术方面，EA211 Evo 二代 1.5T 发动机，将继续强化在燃油发动机领域的竞争力。而新能源技术方面，自研的混动中心、双擎变速器、1.5L 混动专用发动机、Nie60 电池等也获得了技术突破，将服务于混动车型。在电气电气架构上，CEA 电子电气架构和奥迪的 E ³ 1.2 电子架构，在算力、扩展性和迭代能力方面达到了当前智能车型的先进水平。为提高技术开发实力，一汽 - 大众除了进行自研，还与立讯精密、美的威灵汽车部件等头部智能化商品供应商深度合作。此外，一汽 - 大众采用地平线最新一代芯片—— J6 芯片来提升其高阶智驾水平。未来，更高阶的 L2++ 级自动驾驶功能、4 纳米制程芯片、3.0AI 座舱、AI 大模型等功能也都将陆续 " 上车 "。" 未来一段时间，我们的硬实力毫无疑问是行业领先的。随着技术储备的逐步释放，软实力也会达到国内领先水平，我们‘软硬兼施’，就会迎来新的商品力的爆发点，也会取得新的市场竞争优势。" 吴迎凯表示。面对当前的汽车行业电动化、智能化大变局，一汽 - 大众的优势在于其技术储备、综合体系能力以及客户口碑，短板则是电动化、智能化转型速度。从 2025 年起，一汽 - 大众将通过大规模商品投入、新技术 " 上车 " 和全新营销思维，推进转型走向深入。

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编辑:刘永

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