亚洲日本一线产区和二线传统车企逐鹿广州车展:有的发猛力,亚洲日本一线产区和二线有的已弃疗_ZAKER新闻
传统车企逐鹿广州车展:有的发猛力,亚洲日本一线产区和二线有的已弃疗_ZAKER新闻
一时间,中国成为众多跨国公司高管行程单上的重要一站——超百位企业高管纷纷到访,掀起一股“访华潮”。无论是阔别已久的故人,还是新面孔,从中国发展高层论坛到博鳌亚洲论坛,从商务考察到参与“投资中国年”活动,他们此行最终目的只有一个:“做多”中国。
第二十二届广州车展如期举行,展车总数达到 1171 台,包括 78 台全球首发车型,新能源车型有 512 台,展览面积创下历史新高,首发新车的占比同样在增高,这就是在释放一个信号:车企对中国市场更关注了。不出意外的还是雷军,他就是广州车展妥妥的顶流人物,小米汽车展区里里外外围满了媒体老师,只为了看雷军开一场发布会。发布会结束后,雷军动身到友商展区登门拜访,引得大量媒体老师追随围观,那场面叫一个震撼。位于鸿蒙智行展区的余承东,反而还暗淡了些。(图片来自电车通摄制)这一 " 名场面 " 和早前的北京车展如出一辙,只是动静没有那么大。印象中雷军很少拜访合资品牌,主要找自主品牌展位打卡,但是今年广州车展有了一些不一样的变化,就是雷军来到了宝马的展台,试坐了一下宝马第二款国产 M 性能车 M235L,宝马也因此吃上了雷军的热度。不说雷军,电车通几乎一整天的时间 " 浸泡 " 在传统品牌的展区中,发现了一些和往年不一样的变化。总体看来,今年传统品牌展区不像去年一样冷清,营销活动更活跃,有更多面向中国市场的实质动向。另一方面,在大家看不到的角落,又有传统品牌缺席了。在广州车展之前,我们已经听到过许多传统品牌 " 暴雷 " 的消息,电车通在传统品牌展区辗转数万步后发现,他们更希望靠自己觉醒,多过仰仗雷军的光芒。所以我们聚焦传统品牌在广州车展的动向,看看他们给出了什么样的新答案。不同于造车新势力,传统车企有更扎实的制造优势,依然能够在一年最后一场国际车展中拿出大量的新品。尤其是比亚迪,月销 50 万足以证明其顶流身份,加上仰望 U7 混动版、腾势 Z9 和 N9 等多车首发,捞足了关注。头部品牌发布的新车的确裹挟庞大的流量,自然会吸引到媒体老师们的用力传播。这并不是因为比亚迪在智能化有什么了不得的进化,作为新能源头部,比亚迪在行业中的声量本来就很高,每一次发布新车都能够带来突破性的技术进展,所以才会被紧紧关注。就拿仰望 U7 来说,光是那套构造十分复杂且有开创新的云辇 -Z 电磁悬架系统,就足够外界多关注一阵子。对于广汽集团而言,广州车展就是占上了 " 主场优势 ",具体展区情况是合资品牌和自主品牌对半分,一边是传祺 + 埃安 + 昊铂,另一边就是广汽丰田 + 广汽本田。合资品牌的步子不再保守,广汽丰田铂智 3X 疯狂造势和主打端到端智驾,本田也正在把公众的关注力转移到新品牌 " 烨 " 的两款新车身上。其实可以从传祺 S7、昊铂 UT、昊铂 HL 等首发车型看到许多新势力造车的影子,增程式动力、AI 灯光、激光雷达这些肉眼可见的配置与以往的传统做派显然不同。传祺展台中央还有广汽与华为联合打造的概念车,观念上已经有了显著的转变。东风日产也有首发车型 N7,此前还高调宣布与华为合作打造智能座舱。吉利展台阵仗不小,把 Flyme 作为智能化时代的核心竞争力,旗下更多车型换上了 Flyme Auto 座舱系统,在展台后方展示 Antora 芯片、多设备生态协同等方面的成果,强调技术输出。传统豪华品牌值得一提,他们更愿意把新能源汽车放在展台显眼的位置。一汽奥迪在广州车展首发了两款新车,分别是 Q6L Sportback e-tron 和新一代 A5L,两者虽然能源形式不同,但在平台化能力和智驾上进展显著,后者已经确认用上华为的高阶智驾能力,前者方案未知,据说也是来自华为。Q6L Sportback e-tron 也是目前 BBA 中智能化水平最高的新能源产品,没有之一。另外上汽奥迪与奥迪共同打造的新品牌 AUDI 首次在车展上亮相,展区只有一款 AUDI E 概念车,全套中国新能源技术和智能化解决方案。本质上可以说 AUDI 是奥迪的新势力品牌,可以证明奥迪有在努力变成 " 中国市场想要的模样 "。对传统品牌而言,新车就是他们展示技术的方式。价格还是影响消费者决策的最后一环,传统豪华品牌效应褪去,大家恐怕也不接受溢价太高的合资智能电车。所以广汽丰田铂智 3X 很聪明,懂得拿捏消费者对 " 低价位高智驾 " 的真实需求。除了流量,智能化和电动化不可避免地成为车展共识,无论是新势力还是传统品牌,基本上都把重心放在这些部分,哪怕要用上中国的解决方案。另外,传统品牌也有一些十分特殊的存在,比如长城汽车,展方虽然写着哈弗、坦克、欧拉,但展台中的 23 辆车均为魏牌蓝山智驾版。长安马自达也是如此,偌大的展区只有 EZ-6 一款新能源车型。想想也不奇怪,蓝山智驾版和 EZ-6 是长城汽车以及长安马自达旗下电动化、智能化最佳的产品,品牌方集中展示是情理之中。至于后续的公众日是否会改变展车阵容,那就是后话了。可以说在这一刻,传统合资品牌和自主品牌变得不再 " 传统 ",在智能化落地上都给出了明确的动作和时间点,不玩花活和概念,足以证明智能化和智驾化的市场浪潮。许多传统品牌今年在中国市场都遇到了利润大幅下降、份额流失等情况,市场已为 2025 年的汽车发展做出指示,广州车展上的传统车企正在逐步觉醒。这一届广州车展,调整战略完成自我觉醒的传统品牌不在少数,但也不乏走向极端的存在。电车通在走访过程中发现,不少进口品牌的电动化进度很保守,有些品牌甚至 " 牙膏倒吸 "。我们早些年向往的兰博基尼,如今展位面积还不如哪吒汽车。不同于积极拥抱新能源市场的奥迪,大众今年在广州车展的展车阵容和去年相比几乎没什么变化,唯一的区别在于新增了大众安徽旗下的 " 与众 " 品牌。大众燃油车阵容更庞大,电动车 ID 系列依旧是老几样,第二次出现在广州车展上的 ID.BUZZ,甚至没有任何上市的消息。大众专为中国市场打造的纯电概念车 ID.CODE 被放在角落,需要我们走进展区才能看到,不得不说有些过于低调,大众与小鹏汽车的合作成果目前进度也不得而知。同样 " 躲躲藏藏 " 的还有广汽丰田展区内的铂智 7 概念车,展区外基本看不到。凯迪拉克展区同样,燃油车占据 C 位,电车 " 不配上桌 "。通用旗下高端品牌道朗格今年的展示阵容也收缩了,去年还能看到的纯电悍马以及凯迪拉克豪华纯电车 Celestiq,今年都不见踪影,取而代之的是两款全尺寸 SUV 太浩和育空。路过保时捷展区,他们把最新发布的 911 系列放在展台最前端,但电车通并未发现 Taycan 的出席,电车产品只有一辆 Macan EV 坐镇,且大多数人只是关注 911,对保时捷电车反倒兴趣不大。无论是全尺寸 SUV 还是 911 等跑车,部分传统汽车品牌逐渐放下了对新能源转型的紧迫感,做起了进口车的生意。实话说,在电动化和智能化都无法迎合市场主流的情况下,续写进口车的品牌和情怀,变成了他们为数不多的出路。但要知道的是,传统进口品牌的处境并不乐观。首先保时捷中国经销商面临销量和利润双双下跌,同时又因压库问题引起轩然大波,新能源车业务不受待见,中国市场价格战打得凶狠,Macan EV 和 Taycan 几乎不占优势,不得不重视起跑车进口业务。道朗格不展示电动车,重点放在进口全尺寸 SUV 上。和保时捷一样,电车通认为他们对自己的目标群体有更清晰的认知,电动化可能不是出路,续写进口燃油车的故事至少能稳住品牌影响力。实际上这样的品牌正在不断被大型展会边缘化,可能很少人会注意到,今年的广州车展有多达 13 家品牌缺席,其中包括捷豹、路虎、斯巴鲁、捷尼赛思、雪佛兰等。说到底市场和销量才是王道,脱离了广州车展,传统进口品牌的影响力难免会被进一步降低。中国汽车市场汽车格局已变,想要重塑品牌荣光,情怀的力量已经不足以支撑,这也是为什么传统品牌都要往智能化、电动化上发力。可能大家也发现,大型汽车展会的风向与以往彻底不同,汽车不看发动机和品牌,看起了智能化和电动化。此外,雷军等顶流人物的出现,也打响了车企之间的流量争夺战。事实上传统车企转型慢,营销手段也很传统,在车展上总是失去话题性。可以明显发现这两年的广州车展,传统车企的关注度远不如国产自主品牌,销量和利润空间屡屡受挫,不得不想方设法求生。价格战愈演愈烈,传统品牌光环消褪,不仅要借中国新能源技术努力往上走,还要借此摆脱 " 杂牌电车 " 的负面影响。也别说传统车企都缺一个 " 雷军 ",传统品牌的自我觉醒是必要的,车展的本质要回归到卖车,汽车的技术力才是车企活到最后的资本,原地踏步吃老本,即便雷军来带货也不管用。中国市场需求变化极快,汽车正在向快消品靠拢,需求一天一变。重视中国市场的车企,除了取长补短讨好市场,基本上没有任何捷径。总体来说,传统车企有在努力证明自己可以在 2025 年保持优势,但新车其实不算很多。情怀虽无价,但市场价更高。当国内市场对自主品牌形成消费信心,进口车不再给消费者 " 长脸 ",进口品牌也会有离去的一天。讽刺的是,今年广州车展是有史以来规模最大,参展品牌却变得更少了,谁也不希望看到任何一个品牌缺席重大展会,只是市场是残酷的,没有足够的营收和资金流支撑,车企根本没有参展造势的资本。2025 年,智能化汽车迎来彻底爆发,还有传统车企敢不努力吗?koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李秉贵
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从2007年开始,中国科学院便与蒙古国就沙漠化防治展开合作研究,通过在当地考察,给出治沙经验。2013年以来,原国家林业局组织林科院荒漠化研究所等科研院所为蒙古国举办荒漠化防治研修班,促进中蒙治沙经验互学互鉴。。
上海当地媒体报道,该项目“关注度高,审批流程比较复杂”,“在积极推进”。上海市文化和旅游局局长方世忠证实,“项目正在进行可行性论证。”
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多家受访外企也告诉《中国新闻周刊》,中国是其战略市场,将继续投资中国。华南美国商会2月27日发布报告称,该商会对200多家企业的调查结果显示,中国依旧是企业投资最青睐的热土,超九成受访企业将中国视为最重要的投资目的地之一。75%的受访企业计划2023年在华再投资。
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蒙古国是世界第二大内陆国家,仅次于哈萨克斯坦,不过,相较之下,其人口仅330万,是世界上人口密度最低的主权国家。畜牧业产值约占该国农业生产的90%,每4个蒙古人中就有1人从事畜牧业,这一比例比蒙古国内任何其他行业要高。
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4月4日,2023上海旅游投资促进大会上,中国旅游集团总经理王海民表示:“我们将发挥集团国际化的优势,创新打造黄浦江跨江缆车‘浦江之心’,为游客和市民搭建一条连通浦东浦西的空中走廊,为上海增添一张动感时尚的新名片。”
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据《韩民族日报》报道,在2021年的这次研讨会上,部分韩国学者认为,韩国网络空间中显露出的“厌华”情绪大体上是基于认为“中国怀有侵略韩国的野心”而形成的危机感和不安感。
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3月30日至4月4日,全国人大常委会副委员长武维华率全国人大常委会调研组到琼,围绕《中华人民共和国种子法》贯彻实施情况开展执法检查前期调研。
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中国气象科学研究院的学者在4月发表的最新论文中指出,中国沙尘天气传输主要有5条路径,其中西北路径较为复杂、覆盖面积最广。它始于境外的蒙古国与境内沙地(包括内蒙古西部乌兰布和沙漠、库布齐沙漠),随着冷空气自西北向东南行进,将沙尘输送到西北、华北、黄淮、江淮等地。并且,西北路径也是造成国内历年沙尘天气最主要的输送路径,占近20多年来沙尘天气的38.5%。