外国人看中国人玩我的世界专车司机，抛弃凯美瑞？_ZAKER外国人看中国人玩我的世界新闻
专车司机，抛弃凯美瑞？_ZAKER外国人看中国人玩我的世界新闻
被誉为“江西猪王”的正邦科技，曾在2019年-2020年间，通过定增甚至举债的方式，抢猪抢人、扩张产能，公司也一度超越温氏股份成为中国第二大养猪企业，仅次于牧原股份。
日系 " 神车 " 不再神奇。凭借省油耐用的特性，专车市场一直都是雅阁、天籁和凯美瑞这三大日系神车的主场，凯美瑞更是长期占据 B 级车销量榜第一。但如今，在天籁和雅阁相继跌出月销万辆俱乐部后，凯美瑞作为日系 " 神车 " 之一，也走起了下坡路。" 开网约车都不买凯美瑞了。"近日，北京一家广汽丰田 4S 店销售人员王明轩向字母榜（ID: wujicaijing）表示，买凯美瑞开网约车的人越来越少了。" 早些年买车一看品牌，二看内饰，要是跑网约车会再关注下油耗和维修成本。但现在，一辆车要是没有智驾功能，基本无人问津。"作为丰田的一款全球化车型，凯美瑞至今已有 42 年的历史，尤其是在第六代凯美瑞由广汽丰田国产化之后，更成了 B 级车领域的常青树。凯美瑞素以耐用、省油、养车成本低著称。" 一车传三代，人走车还在 "，广汽丰田这句广为流传的口碑，很大程度上得益于凯美瑞。在网约车兴起后，凯美瑞迅速成为专车司机的主流选择之一。但伴随着新能源车的蓬勃发展，凯美瑞的成本优势不再明显，驾乘体验也远不如新势力们。越来越多的网约车司机开始转向其他车型。今年 3 月份，第九代凯美瑞在国内发售，价格区间为 17.18 万至 25.98 万元，混动购买门槛比上一代大幅降低 3 万元。一代 " 神车 " 试图以价换量，但燃油车市场正被新能源车型快速蚕食，即便凯美瑞拥抱混动，销量也比巅峰时期下滑明显。此外，新生代消费者更注重智能化和个性化，而这并非以凯美瑞为代表的日系车的传统长板。凯美瑞销量下滑，是日系车在中国市场失利的缩影。今年上半年，丰田在华销量 78.46 万台，同比缩减 10.8%。本田在华销量为 41.59 万台，同比大降 21.5%；日产在华销量只有 33.93 万台，同比下滑 5.4%。A广汽丰田官方数据显示，2023 年广汽丰田全年零售销量 901025 台，凯美瑞为 225503 辆，占总销量的四分之一。而庞大的网约车 B 端市场，是支撑凯美瑞销量的因素之一。在新能源车大规模普及前，国内专车市场主要由德系和日系车占据，包括大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁等。这些车型除了受到司机们的青睐，也会拿到网约车平台动辄数千辆的大订单。其中，凯美瑞是最受欢迎的专车车型之一。与帕萨特等车型相比，凯美瑞在车内空间、舒适性等方面略有优势；更关键的是，它的购买、使用和养护成本较低，尤为适合网约车这样的高频使用场景。2018 年初，80 后网约车司机李乐花了 27 万买了辆凯美瑞混动版，图的就是省油耐造和维修成本低。" 普通家用车没必要买混动版，为了省点油钱，比燃油版贵了七八万元。" 李乐也知道 27 万买辆凯美瑞并不划算，但本着 " 买得贵，开得省 " 的原则，李乐还是咬牙上了混动版。不过，即便这辆凯美瑞尚未达到专车运营期限，李乐还是在两个月前换了比亚迪汉 DM，这同样是一款混动 B 级车，但使用成本比凯美瑞低得多。" 每公里才 4 毛多，比开凯美瑞省了一半。" 他说。换车前，李乐先后试驾了新款凯美瑞和比亚迪汉。他表示：" 凯美瑞的动力系统在同级别车型中并不突出，而比亚迪纯电模式下的加速让我眼前一亮，宽敞的乘坐空间和舒适座椅也更适合长期驾驶。"" 更重要的是，比亚迪降价幅度太大了，22 万的车降到 17 万。" 他说。李乐淘汰下来的凯美瑞给了老丈人，用来接送孩子上学。除了网约车司机主动选择，转向新能源车也成为不少网约车平台的共识。对于网约车平台而言，选择新能源车能够享受一系列优惠政策，比如更低的车辆运营成本，免缴车辆购置税，在部分城市更容易上牌，不受限行措施限制等。目前，新能源车在新车销量大盘中的占比已经超过 50%，特别是 A 级车市场，新能源车已经成为主流选择。相比之下，B 级车由于售价较高、换车周期较长，燃油车的份额虽然下滑，但仍然占据大多数市场，新能源车的渗透率明显低于其他级别的车型。新能源车企并没有放弃对 B 级车市场的争夺。在 SUV 市场竞争格外激烈的情况下，新能源车企希望凭借智驾能力和性价比，在 B 级车市场占据更大份额。此前，B 级车月销榜前五长期被合资车型占据。今年上半年，比亚迪的秦 L DM 和海豹 06 两款新能源汽车已跻身销量前三。 曾连续三年登顶国内 B 级车市场的凯美瑞，今年销量下滑明显。4S 店的销售人员感受到了这种滑落。" 事实上从去年开始，门店凯美瑞的销量就有所下滑。进店看凯美瑞的消费者不多，且基本是中年人，看完的反馈大都集中在贵、土和配置低，一般也只是看看。" 王明轩表示，年轻消费者基本不会靠拢这辆车，对愿意尝新的他们而言凯美瑞太老了。B凯美瑞作为丰田旗下的中型轿车，自 1982 年推出以来，已有 40 多年的历史。上个世纪 90 年代，凯美瑞（彼时名叫 " 佳美 "）作为进口车引入国内，受到了不少广东商人的喜爱。凯美瑞 2006 年国产化。伴随着国内中产阶级不断壮大，丰田明确了凯美瑞中高端家用轿车和商务用车的市场定位，以更宽大的车型设计和更豪华的内饰风格满足国内消费者的需求，价格则定在了 18-28 万元之间。2006 年至今，凯美瑞进行了四次换代，与一年一改款的造车新势力相比，更新速度并不算快。尽管如此，丰田依然试图尽可能贴近市场需求。比如前几年运动版车型颇为流行，第七代凯美瑞一改过去专注商务的车型，推出商务版、运动版和混动版，以满足不同阶层消费者需求。单就产品力而言，凯美瑞每一代车型均有提升。但这款全球车型首先需要遵循丰田的全球市场规划，然后才能根据本土市场的特点做出一些调整。与扎根于国内消费者、嗅觉灵敏的本土车型相比，凯美瑞在不少方面存在短板，特别是智能化。此外，丰田对于汽车电动化的时代潮流持有不同意见，并没有向欧美车企那样，喊出电动化转型的口号，反而将精力放在了混动和氢能上。丰田混动车型在全球销量可观，对电动化转型决心不够，丰田第四代掌门人丰田章男也曾表示， " 电动化不是全世界的发展方向，世界也没有准备好迎接电动车的到来 "。伴随着中国新能源市场的崛起，同为 B 级车的小米 SU7、智界 S7、极氪 007 等，在外观、内饰、动力、舒适性、智能化等方面已经远超凯美瑞，而后者的长板——性价比和使用成本，也在新能源车价格战的浪潮中显得不那么牢固。此外，欧洲豪华品牌 BBA 价格降到了 20 万元级别，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克等车型价格也纷纷下探，凯美瑞所在的赛道成为 " 红海 "。日系 B 级车的处境越来越尴尬。" 图便宜体验好，卷不过现在的国产车；图虚荣心，斗不过优惠幅度越来越大的 BBA；图省油省心，也斗不过电车。" 汽车销售王明轩说道。在传统燃油车时代，消费者会因为品牌价值、性价比为凯美瑞买单，但如今智能化和科技感成为消费的核心诉求，凯美瑞销量下滑，也就并不意外。C面对中国市场对凯美瑞的热情下降，广汽丰田选择降价救市。今年 3 月 6 日，广汽丰田第 9 代凯美瑞上市，售价 17.18-20.68 万元。混动购买门槛比上一代大幅降低 3 万元，相比同配置汽油版仅高 8000 元；20 万出头即可上顶配，配置一键拉满。发布会上，广汽丰田喊出 " 不怕战、不怕卷、不背刺用户 " 的口号，意思很明确：价格坚挺。但仅仅三个月后，叠加各种优惠政策后官方直降了 3 万多。以价换量的做法起了效果，凯美瑞销量虽有回升，但却难回巅峰。中国正在成为全球汽车智能化转型的先锋阵地，消费者对汽车产品智能化的期待比全球任何一个市场都要高，仅凭低价很难被打动。去年 4 月，丰田章男改任丰田董事长，雷克萨斯负责人佐藤恒治接任社长。佐藤恒治对电动化态度积极，主管雷克萨斯期间就确立了电动化方向。掌管丰田后，佐藤恒治定下目标：2026 年前推出 10 款新的纯电动车型，实现每年销售 150 万电动汽车，今年丰田将对华投入 2 款纯电车。智能化也成为第九代凯美瑞的宣传亮点，比如搭载新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助，联合华为开发 AI 语音，中国智能座舱使用了高通骁龙 8155 芯片等。但在新能源主流车型都在使用 8295 芯片的当下，8155 芯片已经落后了。在竞争如此激烈的国内汽车市场，新能源车企们不仅卷技术，卷价格，创始人们甚至纷纷走进直播间卷流量。" 这些在同价位的国产新能源车型上已经普及好几年了，现在凯美瑞再拿这套东西出来，已经很难引起消费者的兴趣。" 在汽车销售王明轩看来，消费者对合资品牌智能化薄弱的固有印象很难被打破。凯美瑞神车光环暗淡的背后，是日系车企在中国市场的江河日下。其中，日产的跌落速度最快。近日，日产官宣将在全球市场进行了超 9000 人的大裁员，并爆出可能破产被本田收购的传闻。11 月 29 日，两位日产汽车高管在接受采访时表态，公司只有 12 — 14 个月的周转时间，情况正在越来越糟糕。本田的日子也不好过。在三大日系车企中，本田是近几年销量下降最为明显的车企。今年 7 月，本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，将关闭在中国的一家工厂，同时暂停另一家工厂的车辆生产。凯美瑞背后的丰田集团，依旧是全球车企销冠，但在华销量下滑也是不争的事实。据易车榜数据，2024 年 1-10 月汽车品牌全球销量排名中，丰田以 701.1 万辆的成绩夺得榜首，但在中国市场，前 10 个月丰田汽车累计销量为 141.28 万辆，同比下滑 9.3%。当国内车企 CEO 们集体走入直播间，卷起了亲民人设，满满时代滤镜的日系车企，似乎难免走向落寞。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:冷德友
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文件显示，6月19日，伯克希尔以平均每股266.85港元的价格，卖出了约253万股比亚迪H股。据计算，交易价值约6.758亿港元。
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中国石油天然气集团有限公司（以下简称中石油）是国有重要骨干企业，综合性国际能源公司，2022年《财富》世界500强排名第四，员工总数超100万，去年营收达3.2万亿元。
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今年4月份，伯克希尔哈撒韦首席执行官兼董事长巴菲特在访问日本时曾向CNBC表示，他之所以被这些公司吸引，是因为这些公司与伯克希尔哈撒韦有相似之处，此外这些公司的股价“低的离谱”。
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印度的劳动力成本优势最先体现出来。据杨述成介绍，中国的珠三角和长三角普工工资在4500元~5000元左右，中西部省份也要4000元，越南则在2500元~3000元左右，而印度的普工工资仅需1500元。
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据Canalys数据，2022年小米（含子品牌POCO）在印度市场出货量2960万部，较2021年的4020万部下滑超26%，尽管仍是印度市场的销量冠军，但全年市场份额已经跌至20%，较2021年的25%减少了5个百分点。
今年以来，猪肉价格一直在低位徘徊，甚至一降再降。农业农村部监测数据显示，今年1月份以来，全国生猪和猪肉价格呈现低位震荡走势，生猪价格震荡探底，猪肉价格持续下跌。
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所谓整合性指的是通过建立跨组织的、跨部门的治理结构，实现运作行动一致，从而克服政府组织内部的部门主义和各自为政。具体到社会治理领域和此次中央社会工作部的组建，整合性观念包括两层含义：第一层是职责的集中，即将相近或者类似的社会工作职责从中央机构及国务院相关组成部门集中到中央社会工作部。也就是《方案》所规定的“划入民政部的指导城乡社区治理体系和治理能力建设、拟订社会工作政策等职责，统筹推进党建引领基层治理和基层政权建设。划入中央和国家机关工作委员会、国务院国有资产监督管理委员会党委归口承担的全国性行业协会商会党的建设职责，划入中央精神文明建设指导委员会办公室的全国志愿服务工作的统筹规划、协调指导、督促检查等职责”，以加强党对社会工作的统一领导。第二层是机构的整合，即随着社会工作的相关职责集中到中央社会工作部，原先民政部等机构负责相关职责的部门将被撤销或者合并。通过职能结构的调整实现对公权力的重新优化组合，完成权力与责任的重构。这种组建方式将原来需要在多个部门之间流转的事务集中到一个部门，可以大大提高决策和办事的效率，机构设置更加科学，职能更加优化，权责更加协同，运行更加高效。
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威马曾是造车新势力中的融资高手。2020年9月，威马汽车完成总额100亿元人民币D轮融资。资料显示，这轮投资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度、芯鑫等机构参与跟投，雅居乐也是众多跟投企业之一。