实时访谈-"公交车被多人伦㢨系文字"-多家车企11月销量创新高！以价换量不可取，学会“赚钱公交车被多人伦㢨系文字”才能活

多家车企11月销量创新高！以价换量不可取，学会“赚钱公交车被多人伦㢨系文字”才能活_ZAKER新闻

与此同时，高校合并办学也可能带来一些问题，比如学校之间的文化存在冲突、师资配置不平衡、课程设置不协调等。

2024 年进入最后一个月，车企们纷纷发布了 11 月的销量数据。整体来看，汽车市场依旧火热，多家车企销量创下历史新高。比亚迪仍然占绝对优势，11 月销量达到 50.68 万辆。理想虽仍为新势力第一，但交付量略有下滑。零跑与小鹏的月交付量创下纪录，零跑首次超过 4 万，小鹏首次超过 3 万。岁末的钟声已然敲响，车企们开启了更为迅猛、更为激烈的年终冲刺阶段。然而，在比亚迪、理想等优等生背后，大多数车企的增长靠的是以价换量，增收不增利难以持久。截止 12 月 2 日，有约 14 家车企发布了 11 月销量数据，电车通整理了目前已发布销量数据的车企，具体如下：图源：电车通整理制图从图表来看，大部分车企的 11 月销量都是同比增长，不过考虑到销量不好的车企可能会延迟发布数据，所以此数据仅供参考，并不代表整个汽车市场的趋势。11 月的销冠无疑还是属于 " 迪王 " 的，月销 50.68 万辆，国内汽车圈无人能敌，同比增长 67.87%，没有人知道比亚迪的极限在哪。截止 11 月，比亚迪的累计销量已经高达 375.73 万辆，率先达成了 360 万辆的年销量目标，接下来还有 1 个月时间的年底冲刺，比亚迪年突破年销量 400 万辆几乎已经尘埃落定，这个成绩即便放眼全球市场，也是名列前茅。吉利 11 月也再创新高，销量达到 250,136 辆，同比增长 27%，环比增长 10.3%。其中，吉利的新能源销量达到 122453 辆同比增长 94%，环比增长 13%。图源：比亚迪新势力方面，理想汽车11 月交付新车 4.87 万辆，同比增长 18.8%。不过相比于 9 月和 10 月破 5 万的成绩，11 月的成绩稍有回落，但基本也是站稳新势力的头把交椅。截至 11 月 30 日，理想汽车 2024 年共交付 44.2 万辆，历史累计交付量为 107.54 万辆。理想之下，零跑变 " 领跑 "，交付量再创记录，11 月共交付 40169 辆，同比增长 117%，单月交付首次突破 4 万辆；前 11 月累计交付 251207 辆，同比增长 100%。零跑汽车也提前完成了全年销量目标，成为首个实现这一目标的新能源汽车品牌。赛力斯则夺得了11 月新势力销量榜的季军，总销量36842 辆，同比增长 54.58%；前 11 月累计销售 389566 辆，同比增长 255.26%。今年以来问界系列产品矩阵持续扩容，问界新 M5、新 M7Pro、问界 M9 五座版相继上市，基本都是爆款。小鹏11 月交付 30895 辆，同比增长 54%，单月交付首次突破 3 万辆。得益于 MONA M03 和小鹏 P7+ 的强劲表现，小鹏终于走出了销量 " 阴霾 "，重新回到了它该有的位置。蔚来11 月交付 20575 辆，同比增长 28.9%，前 11 月累计交付 190832 辆汽车，同比增长 34.4%。蔚来原本在‘蔚小理’中处于领先地位，如今在竞争中已经落后于小鹏与理想。不过，李斌在 2024 年第三季度业绩电话会上表示，明年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，公司将进入更快的增长阶段。图源：赛力斯从年销量完成度来看，比亚迪和零跑率先完成了年销量目标，吉利紧随其后。理想前 11 个月累计交付 44.20 万辆，其原定 80 万辆的全年交付量目标也已在 6 月下调至 48 万辆，从销量趋势来看，目标完成难度不大。极氪和蔚来还差约 4 万辆，最后一个月抓紧冲刺还是有点希望。尽管各家车企都在 11 月交出了不错的成绩，但 " 赚钱难 " 的阴云依旧笼罩在整个汽车行业上空。截止目前，只有少数车企依靠新能源汽车实现了盈利，价格战持续不断，令车企陷入了无休止的低价沼泽中。根据乘联会数据，今年前三季度，汽车行业利润率仅为 4.6%，来到了近 10 年最低。数据显示，2017-2022 年，国内汽车行业单车利润维持在 2 万元以上，2023 年下滑至 1.7 万元。今年前三季度，国内汽车行业单车利润已降至 1.6 万元，其中 9 月仅为 1.1 万元——这还只是单车毛利润，如果算上智能驾驶等高昂的研发费用、营销费用、公司管理费用，很多车企是卖一台亏一台。图源：比亚迪方程豹从各家车企发布的第三季度财报也能看出，增收不增利成为大多数车企需要面临的问题。11 月 20 日，蔚来发布 2024 年第三季度财报。季度总营收为 186.735 亿元，环比增长 7.0%，然而季度净亏损 50.597 亿元，同比增亏 11.0%，环比增亏 0.3%。极氪第三季度净亏损 11.39 亿元，小鹏季度净亏损 18.1 亿元。新势力方面除了理想和赛力斯，基本都还处于亏损状态——多说一嘴，目前全世界电车公司只有四家盈利，除了这两家就是比亚迪和特斯拉。即便是大集团，利润率也是一降再降。作为曾经国内的汽车一哥，上汽集团第三季度营收为 1425.60 亿元，同比下滑 25.58%，净利润仅有 2.8 亿元，同比下滑 93.53%。广汽集团今年前三个季度，净利润只有 1.2 亿元，同比暴跌 97.34%，利润率连 1% 都不到。在合资车的巅峰时代，广汽、上汽几乎躺着就把钱给赚了。2018 年，广汽净利润就赚了 109 亿，如今净利润却只剩 1.2 亿。时隔 6 年，广汽足足损失了 107 个亿的净利润。同样，长安汽车前三季度也陷入 " 增收不增利 " 的窘境。2024 年前三季度，长安汽车营收 1109.59 亿元，同比增长 2.54%；净利润 35.79 亿元，同比下滑 63.78%。车企目前正处于两难的矛盾境地。在 " 价格战 " 下，如果要利润坚守价格线，就可能要面临份额缩小，甚至在市场中边缘化的风险；一旦 " 以价换量 "，忍痛扩大规模，又需要承担利润下滑，甚至是亏损的可能。一面销量上涨，一面利润降低，增收不增利，只赚吆喝，车企表面风光，实则生存压力巨大。近期，比亚迪向供应商发出降价 10% 的函件，预示着明年价格战或将更为激烈。事实上，根本无需等到 2025 年，在 2024 年还剩最后一个月的现在，车企们已经开启了新一轮的 " 以价换量 "。11 月 25 日，特斯拉公布了限时优惠政策，Model Y 限时交付尾款立减 1 万元，同时可叠加 5 年 0 息政策。该优惠活动适用于 Model Y 后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型。图源：特斯拉紧随其后，理想汽车宣布年底限时 0 息政策：11 月 29 日至 12 月 31 日期间，购买理想 L 系列和理想 MEGA 的用户，可享受最低首付金额 3 年 0 息金融方案。11 月 1 日，鸿蒙智行以周年庆的名义拉开了 11 月权益的帷幕，旗下所有车型都有不同幅度的购车权益，如：问界 M9 五座版购车权益可达 49999 元，包括 ADS 高阶功能包补贴、1 万元选配权益等。图源：鸿蒙智行这些玩家已经率先出牌，准备在最后一个月冲刺一波。但这波价格战并没有像此前那般一呼百应，在利润逐渐下滑的背景下，有些车企开始对价格战持反对意见。长城汽车董事长魏建军曾公开表达了对价格战的质疑，"超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，最终还是由消费者买单。" 吉利控股集团董事长李书福也认为，"价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。"汽车价格战，如今已让汽车厂商们倍感疲惫。但是人在江湖，身不由己。此前也有车企选择退出 " 价格战 " 保利润，但很快被证明难以脱身。今年 7 月，宝马曾宣布因价格战导致门店运营亏损严重，将退出价格竞争，采取降低销量以保持价格的策略，但当月销量大幅下滑，被迫重新入局，进退两难。眼下，汽车行业正在加速洗牌，贴身肉搏的阶段尚未结束。在价格战愈演愈烈的情况下，车企们要走出困境，或许还需要经历一段艰难的路程。2025 年的价格战可能会进一步加剧，只有当赢家浮出水面的时候，价格战才会停止。正如李想在 2023 年四季度业绩会上所预测，智能电动车市场将形成头部集中格局，三个头部品牌有望占据新能源市场近 70% 的份额。目前比亚迪已占据领先地位，第二、三名的归属仍充满悬念，或许在 2025 年市场竞争中将见分晓。届时，随着市场格局逐渐稳定，价格战有望缓和，但在此之前，车企仍需在销量与利润之间艰难权衡，争取 " 活下去 "。封面图源：小米汽车

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编辑:朱希

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