人物专题-"美国伦理小樱桃"-一款被认为很失败的飞机，却在夜间狂屠英军轰炸机，不被美国伦理小樱桃看好但生产到战末

一款被认为很失败的飞机，却在夜间狂屠英军轰炸机，不被美国伦理小樱桃看好但生产到战末_ZAKER新闻

虽然目前小王还没有拿到法院的判决书，但小王担忧地表示，“是不是即使我赢了官司，按照老板的财务情况，我也拿不到钱?”

The following article is from 战史堂 Author 战史堂希特勒上台以后着手重建德国空军，帝国航空部的技术部门也在着手研究未来战机发展，并于 1934 年 6 月提出了 4 大方向，分别是多座中型轰炸机、战术轰炸机、单座战斗机和双发重型战斗机。其中双发重型战斗机的要求是速度为 400km/h，航程为 2000 公里，武器包括 20mm 机炮，可以为轰炸机进行远程护航，并可以夺争夺空权，执行侦察、对地攻击等任务。▲ 1935 年纳粹德国重建空军，最初装备的是落后的双翼机，但很快进行了新机型的研发。在考察了 6 家公司的提案后，帝国航空部将双发重型战斗机的合同授予了巴伐利亚公司、福克 - 沃尔夫公司和亨舍尔公司。然而这些公司都没有双发重型战斗机的设计经验，而且德国可靠的发动机也不足，因此帝国航空部在推进项目时非常谨慎。在 1934 年德国只有 3 架航空发动机厂商，分别是戴姆勒 - 奔驰、宝马和容克，正从民用发动机转向军用发动机的研发。巴伐利亚飞机公司的首席设计师威利 · 梅塞施密特把精力放在了研制 Bf-109，因此 Bf-110 的项目由沃尔特 · 雷特尔负责。▲著名飞机设计师威利 · 梅塞施密特，但他当时专注设计 Bf-109，Bf-110 的设计工作由沃尔特 · 雷特尔负责。尽管研制工作困难重重，但三家公司都拿出了自己的方案，帝国航空部很快拒绝了福克 - 沃尔夫和亨舍尔的方案，双发重型战斗机全靠巴伐利亚飞机公司了。1936 年 5 月，雷特尔的团队已经完成了 Bf-110V-1 原型机，装备了两台 DB600A 发动机，功率为 910 马力。1936 年 5 月 12 号，没有安装武器的 Bf-110V-1 原型机成功首飞，但由于缺乏戴姆勒 - 奔驰 DB600A 发动机，量产计划被迫推迟了两年。由于战争迫在眉睫，设计师只能用动力不足的容克 Jumo210 发动机替换 DB600A，量产型被称为 Bf-110A/B，于 1937~38 年通过了德国空军的测试。▲ Bf-110V-1 原型机，于 1936 年 5 月成功首飞，该型机一直战斗到 1945 年。直到 1939 年 1 月，德国空军才收到装备了 BD601A 发动机的 Bf-110C。该机机头配备 4 挺 7.92mm 机枪及 2 门 20mm 口径机炮，后舱还有 1-2 挺 7.92mm 机枪。C 型总共有 1-7 多种不同配置功能，比如 C-4B、C-7 机型主要用于轰炸、C-5 主要用于空中侦察、C-6 则改装 30mm 机炮。Bf-110D 型是 1940 年德军服役的昼间远程护航改进机型，E 型是战斗轰炸机型，可携带炸弹出击。专门用于拦截英军轰炸机的 Bf-110F 没有做太多的改装，以 C 型为基础，加大了发动机下方的冷却器。然而 Bf-110 在不列颠空战中并没有出色的表现，完全不敌单发单座战斗机，后来被撤到二线，部分被当做夜间战斗机来使用。▲ Bf-110C 与英军 " 喷火 " 空战，但无法与之匹敌，在不列颠空战中表现不佳。早在 1940 年 5 月，英军就开始对德国城市进行夜间轰炸，迫使戈林在 6 月 26 号的会议上决定建立夜间战斗机联队。NJG 1 联队的首任指挥官是原 ZG 1 联队的沃尔夫冈 · 法尔克上尉，其中第一、二大队配备 Bf-110，第三大队配备 Bf-109。夜间拦截轰炸机对战斗机机动性要求不高，关键是能否安装雷达，能否有一个稳定的重火力平台。由于 Bf-110 机体较大，改装很方便，但这个过程并不顺利。最初 Bf-110C、D、E 等型号仅进行了少量夜战改装，在夜战中全靠飞行员肉眼搜敌。在战斗中 Bf-110 在地面雷达的引导下，到达敌机大致空域，依靠地面探照灯攻击敌机。▲德军于 1941 年 4 月装备了 Bf-110E，使用了 DB601N 发动机。照片这架无雷达版的 E 型来自 III/NJG 1，于 1942 年驻扎在鲁尔北部的莱茵机场。▲ 1942 年夏，一架 II/NJG 1 的 Bf-110E 正在加油，可以看到机鼻安装的两门 20mm 机炮和 4 挺 7.92mm 机枪，足以击落英军轰炸机。上述方法效率不高，最好能够独立搜索敌机。后来 Bf-110D-3 的机头下方安装一个主动红外探测器，照射敌机后反射看到图像。然而该系统探测距离仅 200 米左右，在这个距离飞行员甚至可以目视敌机了。更重要的是，此时飞机也在敌机自卫武器射程之内，非常容易被击落。尽管后期有所改进，但夜战飞行员不喜欢这款笨重的探测器。所幸那个年代雷达小型化技术已经成熟，超高频林彻斯坦雷达 FuG202 B/C 被装上了飞机，机鼻需要安装 4 根工字型雷达天线，其他设备安装在飞机内部，探测距离达到 2000 米。1941 年 8 月 9 号，4./NJG 1 的一架安装了 FuG202 B/C 雷达的 Do-215 在夜间出击，成功击落了一架英军 " 惠灵顿 " 轰炸机，证实了机载雷达的可行性。▲ FuG202 B/C 雷达阴极射线显示器，左边显示与前面飞机的距离，中间显示高度差，右面显示左右偏差。▲ FuG202 B/C 雷达所使用的的 4 根天线，安装在 Bf-110G-4 的机鼻。面对英军越来越多的夜间轰炸，德军计划在 Bf-110 上安装 FuG202 B/C 雷达，充当夜间战斗机，然而麻烦接踵而至。原来在 1938 年 Bf-110C 投产之初，帝国航空部就指示梅塞施密特飞机公司（原巴伐利亚飞机公司）开发取代 Bf-110 的飞机，即 Me-210。虽然 Me-210 遇到了研发困难，但帝国航空部相信很快就会解决，再加上 Bf-110 在不列颠空战中表现不佳，因此 Bf-110 的生产顺序排到了最后。1941 年 8 月，Me-210 初步投产，帝国航空部马上叫停了 Bf-110 的生产，雷达版 Bf-110 自然也就下马了。▲ Me-210 本来作为 Bf-110 的后继机，但由于毛病不断，始终无法取代 Bf-110。然而 Me-210 各种毛病不断，根本无法取代 Bf-110，因此帝国航空部被迫在 1942 年 2 月重新生产 Bf-110F，并推出了 Bf-110F-4 加装了雷达，改为 3 人机组。Bf-110F-4 从 1941 年 12 月服役至 1944 年 8 月，共生产了 283 架。该机配备两台 1350 马力的 DB601F 发动机，最大速度为 560km/h，滞空时间为 2.5 小时，装备了 FuG202 雷达。另外飞行员前面安装了 57mm 防弹玻璃，在 Bf-110F-4/U1 上还首次安装了两门向上发射的 20mm 机炮，是后来 " 斜乐曲 " 系统的雏形。经过停产又复产的折腾，Bf-110 所有型号的月产量加起来也就 50~60 架，而且大部分还是对地攻击型和侦察型，夜战型排在最末尾，导致夜战联队迟迟收不到货。▲ 1942 年 1 月，4.NJG 1 的一架 Bf-110F-4 正在调试，注意机鼻的雷达天线。▲德军的 " 斜乐曲 " 系统，使用两门向上发射的 20mm 机炮。1942 年，Bf-110G 型下线，这是比较成功的改型，其中 G-4 型是夜战版，安装过多种雷达，包括 FuG212、220 和 227。1943 年 2 月 G-4 型被分配到各夜间战斗机部队，直到 1945 年 2 月，G-4 的产量为 2191 架。Bf-110G-4 使用两台功率为 1475 马力的 DB604B 发动机，滞空时间为 3 小时。由于增加了雷达天线和各种设备，飞机最高速度仅为 510km/h，比 " 兰开斯特 " 轰炸机略快。Bf-110G-4 在机鼻安装了两门 30mm 机炮或两门 20mm 机炮，还有 4 挺 7.92mm 机枪。大约 20% 的 G-4 安装了 " 斜乐曲 " 系统。" 斜乐曲 " 系统由两门向上发射的 20mm 机炮构成，英军轰炸机很少机腹自卫火力，因此德军飞行员可以从英机下方攻击。▲ Bf-110G-4 安装了雷达，成为专用的夜间战斗机，机鼻安装了 4 根天线，是拦截英军轰炸机的主力。▲ Bf-110G-4 使用 " 斜乐曲 " 系统攻击一架英军轰炸机，可以避免轰炸机自卫火力。在 1942~45 年间，德军的夜战版 Bf-110 在拦截英军轰炸机的战斗中，有很多优异的表现。英军轰炸机部队不会坐以待毙，想尽办法要击落 Bf-110，两者展开了激烈的交战。敬请关注本号后续发布的英德夜间空战经过。

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编辑:李宗仁

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