国精产品网曝黑料在线观看魏建军不服输国精产品网曝黑料在线观看_ZAKER新闻
魏建军不服输国精产品网曝黑料在线观看_ZAKER新闻
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当老江湖遇上新问题在电影《老炮儿》中，冯小刚饰演的六爷，曾在胡同年代有着相当高的 " 江湖地位 "，但面临时代的巨变，自己所熟悉的那一套江湖文化已经不再适用，他不明白为什么现在的年轻人可以 " 不讲规矩 "，不明白为什么自己看重的道义、礼仪，在别人眼中只是个老旧的笑话。放在汽车领域，这也是魏建军的真实写照。作为第一代 " 保定车神 "，魏建军已躬身造车三十余年。可以说，年过六十的魏建军是汽车行业绝对的资深前辈，有很高的江湖地位，是李斌、何小鹏、雷军等人眼中值得崇拜和学习的老大哥。但这个车圈 " 老炮 "，也常常因为一些公然与整个行业 " 唱反调 " 的言行，遭遇了不少嘲讽与痛批。客观来说，浸淫汽车产业多年的魏建军，对这个行业有着深厚的感情，他希望大家都能遵守以往那套游戏规则，共同将行业做得更好。各种 " 怼人 " 言论，其实也是对长城汽车自身的一种反思和总结。只不过他的看法并不被竞争对手认同，尤其当新能源汽车行业已经进入加速洗牌期，没有人愿意循规蹈矩，恨不能一次性出完手上能出的所有牌，只求多抢占一点市场份额，毕竟能够继续留在牌桌上比什么都重要。与此对应的，是长城在各维度竞争中都开始不断落后于对手。因此魏建军的 " 格格不入 "，一方面来自于敢说真话，不怕得罪人的真性情；另一方面也是面对长城在面临全新竞争格局时难以快速转身的阵痛，所产生的焦虑和心有不甘。但魏建军不愿意认输，年过六十的他依然冲在第一线，并不断拥抱新时代的变化，希望带领长城走向下一个辉煌。" 老年愤青 " 魏建军近几年的新能源车赛道竞争尤为惨烈，在竞争者越来越多、产品同质化越来越严重的趋势下，降价成为了最后的武器。以特斯拉与比亚迪为首，国内一众车企也迅速跟上，纷纷寄出降价大杀器，其中亏本卖车者大有人在。例如小米汽车，就曾被抨击 " 卖一辆车亏 5、6 万，是恶劣的商人本质 "。一直将 " 做企业就是要赚取利润 " 奉为信条的魏建军，对此自然是深恶痛绝，多次在公共场合斥责同行破坏行业规则与秩序，称车企价格战的后遗症将达六七年，对中国汽车产业的发展 " 是毁灭性的影响 "。为了抢占市场份额，以低于成本价出售汽车的行为，更让魏建军难以理解，在他看来，秩序和规则应该是汽车行业最关注的事，" 如果说高质量发展就是干死一个算一个，血淋淋的，那今天就不要谈了 "。同时魏建军也不喜欢谈销量，称追求销量排名没有价值，长城也不怕销量下滑，哪怕 " 跌出前十 " 也要走正确的路，要健康发展、合规、有底线和长期思维。他也对汽车行业当前榜单制度存疑，认为可能存在 " 水分 "。事实上魏建军质疑的还有很多，比如同行 " 财务造假 "。基于魏建军的思想，长城汽车成为了难得的 " 异类 " ——坚持不打价格战。得益于魏建军对丰田管理方式的极致模仿，同时持续砍掉亏损的产品线，长城从 2011 年就一直是中国最赚钱的自主车企品牌。1 月 14 日，长城汽车发布 2024 年年度业绩预告，预计 2024 年年度实现归属于母公司所有者的净利润为 124 亿元到 130 亿元，同比增长 76.60% 到 85.14%。这一成绩，让长城在一众车企中显得尤为突出。但需要指出的一点是，新能源车市场与过去几十年的传统汽车行业相比，已经发生了翻天覆地的改变，对于不缺资金 " 输血 " 的新玩家来说，时间才是最宝贵的成本，" 先谈规模再谈盈利 " 已经成为共识，因此不管是早期的蔚小理还是新崛起的小米，无不是在早期亏损严重，再慢慢通过规模化实现成本摊薄，进而盈利。其他包括网约车、共享单车、外卖等行业也同样如此，通过前期的 " 烧钱大战 " 抢占市场份额，挤走节奏过慢的小玩家，最终凭借巨大的市场占有率，重新定义行业规则和定价权。因此与其说魏建军吐槽的是对手，倒不如说是在吐槽时代变化的 " 车速 " 太快。全新的玩法和竞争方式，让 " 守旧 " 的魏建军有些跟不上。在去年，魏建军也对烈火烹油的电车市场泼了一盆冷水，直言 " 中国电动车没啥核心技术，全是泡沫 "，指出中国只有产业链领先，而电机、电控、芯片等关键技术仍严重依赖国外。这无疑是他居安思危，对长城汽车乃至整个行业技术问题的反思，其目的更多在于鞭策而非贬低。但客观来说，其言论有一定纰漏，虽然中国汽车产业的确在电机、电控方面的关键芯片技术和核心部件较为依赖国外，但除了电池技术外，中国车企在软件、算法方面均建立了优势和特色。同时产业链与技术相辅相成，产业链之所以领先，也离不开技术的进步和创新。因此这也引来了车圈或媒体圈的众多反驳与批评，其中飞象网创始人项立刚更是直接回怼，" 贬低中国电动车的核心技术，就是掩饰自己的无能，自己不行，也要把全行业拉上 "。这样的例子还有很多，比如在中国汽车出海高歌猛进之时，魏建军又 " 不合时宜 " 地表示中国汽车的海外表现只能打 3 分。原因是中国品牌溢价能力不行，在海外市场的恶性竞争是中国市场内卷的延续，同时汽车质量也和跨国公司有差距，只是 " 有些人不愿意正视这个问题 "。可以说，魏建军身上保留着老一辈奋斗者的种种典型印迹：凡事朝最坏的结果打算，严厉苛刻，批评远多于表扬鼓励，同时又有些固执和刚愎。当这些特点撞上了时代变革的潮流，便造就了魏建军 " 愤青 " 的表现。" 少卖多赚 " 背后，增长难题待解虽然利润数据亮眼，却掩盖不了长城燃油车份额被大量抢占，而新能源转型又未能取得理想效果的困境。这或许才是魏建军 " 上火 " 的根本原因：按规矩办事的自己，比不过那些 " 不按套路出牌 " 的对手。事实上，长城汽车早在 2015 年就宣布定增 168 亿元押注新能源汽车产业，是最早一批发现新能源潜力并愿意大手笔投入的企业。但计划不久后落空，其原因可能来自于魏建军的摇摆不定，他曾对外喊出 " 长城汽车不做新能源领军者，只做跟随者 " 的口号。长城虽然看到了新能源的大趋势，但还是基于利润考虑，不愿放弃燃油车的技术积累和份额，相较于高度果决的比亚迪，长城在转型方面动作保守很多，这也让长城逐步失去先机。根据已经公布的 2024 年销量，自主五大品牌中，比亚迪为 427.21 万辆，同比增幅 41.26%，2024 年销量目标完成率达到 117.8%；长安汽车销量超过 268 万辆，目标完成率 95.85%，其中新能源汽车销量超 73 万辆，同比增长超 50%；奇瑞汽车销量为 260.39 万辆，同比增长 38.40%，超额完成 " 销量增长率超行业 10-20 个百分点 " 的年度目标；吉利汽车销量为 217.66 万辆，同比增长 32%，目标完成率 108.8%。相较之下，长城汽车 2024 年总销量 123.33 万辆，同比增幅为 0.21%，目标完成率仅为 64.91%。无论是总销量，还是增长幅度、KPI 完成率，均不如上述几家同行。五大品牌中，仅有坦克和 WEY 取得增长，其中承担新能源转型重任的 WEY，虽然同比大幅增长近 32%，但全年总销量不足 5.5 万辆，只占长城总销量的 4.5% 不到。一代 " 国民神车 " 哈弗走上下坡路，长城皮卡同比下滑超过 12%，而另一承担新能源转型任务的欧拉，全年累计销量 6.33 万台，同比下滑 41.69%目前看来，仅有坦克还在 " 坚守 " 长城。但越野这个细分赛道注定天花板不高，同时也面临奇瑞捷途、比亚迪方程豹等有力的竞品挑战，其压倒性的优势能否在未来一直存在，还不是定数。需要指出的是，汽车的规模效应相当重要，长城在市场份额上的缩减，未来必将传导至成本端，其高毛利、少卖多赚的模式还能保持多久，同样是个问题。此外，在重要性越发凸显的智驾方面，早在 2011 年便已经开始布局智驾领域的长城，仍没有任何优势可言。魏建军此前曾在采访中表示，长城汽车的智驾综合水平就是行业第一，并且十年前长城 H8 智驾在国内评比就获得了第一。这多少有些自说自话，现实情况是长城的智驾研发和商业进展还算不上绝对头部，在业界口碑和用户评价上，落后于在去年大力发展智驾的比亚迪和吉利，也与早早专注自研智驾方案的小鹏等新势力有一定差距。长城内部孵化的毫末智行尚未能实现无图 NOA，长城便选择投资元戎启行这一外部供应商，WEY 的蓝山在广州车展上展示的全域 NOA，正是来自于元戎启行。同时长城已经确定了和华为的合作，据悉坦克 700 Hi4-T 将是首款搭载华为智驾的产品。" 智驾行业第一 " 的长城汽车，却要在最高端的车型上使用华为智驾系统，颇有些耐人寻味。魏建军将长城智驾不被外界了解和认可的原因归结于营销不到位，而非技术本身，他认为没有有效地将长城智驾的优势和特点传达给用户，导致外界对长城智驾的了解不够，甚至存在误解。或许是对于长城营销的不满，此前一直将任正非当做偶像的魏建军，决定学习雷军，从幕后走向台前。不管是形势所逼还是主动为之，魏建军一改过去的 " 冷傲固执 " 形象，开始用更积极的姿态与大众对话，拥抱流量。老骥伏枥，壮心不已去年 3 月，魏建军注册了 13 年的微博号，第一次发声，表示 " 用户的声音永远是我们前进的动力 "。此后，一面对镜头就紧张，" 甚至手心会冒汗 " 的魏建军，积极进行智驾直播、拍摄短视频、接受外界采访，还打造了个人视频栏目《魏建军的周末》。2025 年 1 月初，魏建军入驻小红书，并分享了一些造摩托、智驾的心得经验，还积极为长城汽车冰雪欢乐周造势。" 硬汉 " 标签已深入人心的魏建军，与年轻女性用户为主的小红书调性看起来有些反差，但这也反映了魏建军的决心——不放过任何一个可能改善用户对长城认知的渠道。《长城是怎样炼成的》一书中评价魏建军，" 学什么都爱走极端，不惜矫枉过正 "。当年学习丰田模式是如此，如今学习雷军建设个人 IP 也是如此。已过耳顺之年的魏建军，企业的不少大小事宜仍要亲力亲为。1 月中旬的长城冰雪欢乐周，魏建军在长白山驾驶 500 Hi4-Z，挑战成功了此前未被任何车辆成功登顶的高级雪道——落差相当于 60 层楼高的白虎坡。月初，魏建军在北京参加了首批长城灵魂 S2000 摩托的车主交付仪式。售价超过 20 万元的重机摩托，配额 288 台上市即售罄，很大程度也来自于魏建军本人的影响力，毕竟骑了 40 年的摩托，魏建军本就是不折不扣的发烧友。包括灵魂 S2000 交付时间之所以不断延迟，也是因为 " 魏总的要求太高 "。最近，长城汽车新设 " 长城品牌超豪车 BG"，据悉或将命名为 " 自信汽车 "。值得注意的是，这个品牌的董事长也是由魏建军挂帅，这是长城首个打破内部任命传统，设立董事长职位的内部组织。有知情人士透露，魏建军将亲自参与车型定义和工程开发，在某些细节的对标与攻关过程中也有较高的参与度。据了解，新品牌定位要高于坦克和 WEY，将主打混动等新能源产品，涵盖超跑、轿车等车型，并计划搭载长城自研的 4.0T V8 发动机。根据国内普遍认知，超豪华汽车一般指劳斯莱斯、宾利、法拉利、迈巴赫等品牌，其产品通常起售价在百万元区间，目前国内量产汽车产品仅有仰望 U8、尊界 S800、蔚来 ET9 等极少数产品可以称之为 " 超豪华 "。虽然因为 " 出格 " 言论遭受了诸多非议，但魏建军不愿意认输，他愿意顺应潮流，也愿意与自己和解。一如当年二十多岁的自己能带领一个濒临破产的汽车改装车，一路成为中国自主品牌的领军者一样，即使已不再年轻，魏建军也相信自己能够带长城冲破困境，再上一个台阶。本文来自微信公众号 "guangzi0088"（ID：TMTweb），作者：胥植，36 氪经授权发布。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张成基
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