Al迪丽热巴为人造梦_文化新闻_从主持反腐到自己被查，汽车老将刘卫东的 “双面人生”

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另据俄罗斯卫星社7月25日报道，俄罗斯联邦安全会议秘书尼古拉·帕特鲁舍夫在约翰内斯堡金砖国家安全事务高级代表会议上表示，金砖国家作为公平对话和集体寻求全球安全问题解决办法的关键平台，可以在制定全球发展议程方面承担主导作用。

随着长安与东风的合并持续深入，长安汽车的母公司中国兵器装备集团有限公司（下称 " 兵装集团 "）的高层正经历换防。在此之前，或为了双方整合顺利推进，" 打虎 " 行动也未停步。兵装集团副总经理刘卫东成为今年集团 " 打虎 " 的 " 第一枪 "。近日，中央纪委国家监委网站发布消息，中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理刘卫东涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。令人意外的是，今年春节假期前后，其还曾多次露面。1 月 17 日下午，兵装集团召开 2025 年党风廉政建设和反腐败工作会议，刘卫东主持了会议；1 月 22 日，刘卫东督导长安汽车 2024 年度领导班子民主生活会，会上他提到要以严明纪律强化 " 以案四说 "，带头以案为鉴、以案促改促治；要以严明纪律推动巡视整改，带头履行政治责任，做好整改 " 后半篇文章 "。2 月 5 日，兵装集团召开 " 新春第一会 "，刘卫东还在主席台就座。一天后，兵装集团高管集体拜访中国兵器工业集团时，刘卫东也现身其中。没几天后，刘卫东便被带走，此前主持的反腐工作更像是一场 " 闹剧 "，任上被抓更是在汽车行业激起千层浪。回顾过往履历，刘卫东属于汽车行业老兵，1988 年从武汉工学院（现武汉理工大学）汽车专业毕业后，其便进入东风汽车公司，开启了在汽车领域的征程。在东风汽车的早期岁月，刘卫东从基层岗位做起，先后担任原二汽钢板弹簧厂产品设计员、工艺员、副科长、副厂长。1996 年 7 月，他出任东风钟祥汽车弹簧有限公司总经理，此后，他又先后在襄樊东风汽车电气有限公司、东风公司载重车公司等担任重要职务。2001 年 4 月，是刘卫东职业生涯的一个重要转折点，他担任了神龙汽车有限公司（下称 " 神龙汽车 "）总经理。神龙汽车作为东风汽车与法国 PSA 标致雪铁龙集团合资组建的企业，在东风体系中占据着举足轻重的地位。这一干就是十年。2011 年 1 月，刘卫东调回东风公司总部，继续担任东风公司副总经理，同时担任神龙公司董事，继续分管神龙公司。在此期间，他参与东风公司的整体战略规划和业务布局。七年后，刘卫东迎来了职业生涯的又一次重大转变，出任兵装集团副总经理、党组成员。当时，中国一汽、东风公司、长安汽车开展了一系列密集的高层人事调整，刘卫东的调动，也被视为行业内资源整合与战略布局调整的重要信号。直至此次 " 落马 "，刘卫东再次成为汽车圈的焦点人物。值得注意的是，刘卫东的行业生涯中，与神龙汽车的关系最为密切，他的落马也引发行业关于 " 余震 " 的猜想。《国际金融报》记者据此向神龙汽车方面采访求证，但截至发稿并未回复。接近神龙汽车的业内人士告诉记者，当前神龙汽车的管理层与刘卫东并非同一时期的人，其 " 落马 " 对当前管理层的影响有限。记者查阅去年东风集团多份反腐名单发现，事情或许并不简单。去年，东风汽车公司纪委通过其官方账号 " 廉洁东风 " 披露了 46 起违纪违法案件，这些案件涉及的人员遍布生产、销售及研发等多个领域。涉案公司不仅包括合资企业如神龙汽车、东风日产乘用车公司和东风本田，还涵盖了如东风设计研究院有限公司等小型企业；既有作为物流服务供应商的东风物流集团股份有限公司，也有以外贸业务为主的东风汽车工业进出口有限公司。这些早先 " 落马 " 的官员中，多人曾是刘卫东的属下，且在神龙汽车中担任重要职务。去年 " 落马 " 的汪舒鸥曾任神龙汽车党委书记、纪委书记等职务。刘卫东担任神龙汽车总经理期间，汪舒鸥负责多个关键业务板块，其工作决策和执行都与刘卫东的战略部署息息相关。在刘卫东的领导下，汪舒鸥积极参与神龙汽车的市场拓展、产品规划等重要工作，手中掌握着一定的资源分配和项目决策权。潘家年也是东风汽车体系中一位备受瞩目的人物。他曾在东风内部担任过多个核心职位，刘卫东分管神龙汽车期间，潘家年在该公司的供应链管理、采购业务等方面扮演着关键角色。众所周知，供应链和采购环节向来是企业运营中的敏感地带，涉及大量的资金往来和利益博弈。潘家年在这些岗位上，需要与众多供应商打交道，而他与刘卫东之间的工作交集，主要体现在重大采购项目的决策和供应商的筛选上。刘卫东作为分管领导，对这些关键业务有着最终的决策权和监管权。高先俐同样深陷腐败漩涡。他在东风汽车的职业生涯中，曾在多个部门任职，与刘卫东在工作上的交集也较为频繁。刘卫东主政神龙汽车及分管相关业务期间，高先俐在市场推广、销售渠道拓展等方面发挥着重要作用。曾有业内人士分析，市场推广和销售渠道拓展，需要大量的资金投入和资源协调，这其中就存在着诸多利益诱惑。神龙兴衰回顾神龙汽车的发展，其成与败都有着深深的刘卫东 " 烙印 "。2001 年，年仅 35 岁的刘卫东出任神龙汽车总经理，并被业界称之为 " 少帅 "。怀揣着对汽车行业的无限热情与抱负，他开启了在神龙汽车的征程。彼时，神龙汽车面临着诸多挑战，市场竞争激烈，企业内部管理也存在不少问题。入职后，刘卫东率先推动神龙汽车的产品多元化战略。在他的主导下，公司陆续引入了一系列新车型，如标致 307、雪铁龙 C5 等。这些车型的引入，丰富了神龙汽车的产品矩阵，提升了公司在不同细分市场的竞争力。同时，神龙汽车在产品研发、市场拓展等方面都取得了显著的成绩。2012 年— 2015 年，神龙汽车销量稳步增长，年销量分别为 44 万辆、55 万辆、70.4 万辆和 71.1 万辆，产销达到了历史高峰。但好景不长，2016 年起，公司销量开始急速下滑，全年销量跌至 60 万辆，次年更是降至 37.7 万辆。直至去年，全年销量仅剩下 6.83 万辆。这一表现受到了市场环境和内部管理双重影响。2016 年开始，日系品牌加大了在中国市场的投入，通过推出新车型、优化产品性能、加强市场推广等措施，逐渐恢复了市场竞争力，销量也开始回升。丰田、本田等品牌凭借着可靠的质量、先进的技术和良好的口碑，重新赢得了消费者的信任。在此背景下，神龙汽车面临着来自日系品牌的激烈竞争，市场份额受到了影响。此外，随着国内消费水平的提升，SUV 和大排量车型逐渐成为市场新宠。神龙汽车仍主要聚焦于 B 级车以下市场，从而错失了 SUV 市场的繁荣，产品竞争力的短板是神龙汽车衰败的重要原因之一。内部管理上，营销能力停滞不前是一个突出的问题。市场竞争日益加剧，营销对于车企的发展至关重要，但神龙汽车的营销手段相对单一，缺乏创新和针对性。2016 年— 2017 年，面对市场变化，神龙汽车的营销团队未能及时调整策略，导致市场反应迟缓，销量下滑。如今的神龙处境艰难，在销量、产品布局、品牌形象以及电动化转型等多方面都有一定欠缺。去年，旗下东风标致和东风雪铁龙没有推出新车，仅依靠之前的车型走量。新能源转型的大趋势下，以燃油车为支撑的神龙汽车产品结构面临挑战，难以满足市场需求。电动化转型上，神龙汽车步伐迟缓。"2023 神龙汽车文化节 " 上，公司宣布推动首款面向 C 端的智能电动 SUV 面世，并计划未来五年密集投放 8 款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，开始全面转向电动化。但两年过去，神龙汽车并未引入一款新能源产品，在售的几款新能源车都是此前推出，在市场竞争中愈发力不从心。刘卫东 " 落马 " 给了汽车圈一记重锤，也让外界再次关注起已经逐渐落寞的神龙汽车。记者：吴迪