操纲手_实时解读_等不及了？股价一年操纲手翻五倍的万丰奥威与大众中国的合资计划告吹，公司回应称“想抓住低空经济现在的发展机会”

等不及了？股价一年操纲手翻五倍的万丰奥威与大众中国的合资计划告吹，公司回应称“想抓住低空经济现在的发展机会”

针对此事，潇湘晨报记者电话联系了之前与于先生对接的余姓售后人员。其首先表示，自己没有拉黑于先生，记者表示于先生出示了聊天记录，该工作人员说了一句“我没时间跟你聊”挂断电话。

本报（chinatimes.net.cn）记者陶炜南京报道在今年2月5日宣布将与全球某知名汽车主机厂成立合资公司打造全球领先的eVTOL产品（电动垂直起降飞行器）后，万丰奥威（002085.SZ）的股价一年内翻了五倍。但这个合资计划，现在取消了。11月9日，低空经济龙头万丰奥威公告称，公司子公司万丰飞机工业有限公司（下称“万丰飞机”）与大众汽车（中国）投资有限公司（下称“大众中国”）成立合资公司的合作模式终止。“和大众的合资，启动到现在时间比较长了。大众是国际化的企业集团，和其成立合资公司，时间会拖得比较长。我们是想抓住低空经济现在的发展机会，后续会在大众的相关支持下自己单独去做。”万丰奥威证券事务部工作人员对《华夏时报》记者表示。言下之意，放弃与大众中国的合资，主要是源于对发展低空经济的时不我待。宣布合资计划取消在今年2月5日晚间，万丰奥威发布《关于子公司万丰飞机签署成立合资公司战略合作的公告》，宣布与全球某知名汽车主机厂签署了《关于成立合资公司的谅解备忘录》，将成立合资公司打造全球领先的eVTOL产品。在当时，公司由于保密需求并未透露具体是哪家知名汽车主机厂，但股价已经从2月5日收盘时的4.55元/股一路上涨到11月11日收盘时的23.50元/股。而在宣布合资计划取消的公告中，公司展示了大众中国的名字。公告称，自万丰飞机与大众（中国）签订《关于成立合资公司的谅解备忘录》以来，双方就合资公司涉及的商业运营方案等方面进行商讨。经对合作模式的充分考量，双方同意取消设立合资公司的合作模式，该谅解备忘录其他条款继续履行，双方仍将保持密切联系，在汽车轻量化等领域持续合作。根据此前签订的备忘录，除合资内容以外，双方还同意在电动垂直起降航空器（eVTOL）领域开展相关合作，主要包括：工业设计、航空领域内外饰部件设计、人机交互和信息软硬件开发等；同时，万丰飞机拟向大众（德国）购买相关知识产权和资产。公司表示，仍将持续推进eVTOL领域业务发展，力争将eVTOL业务打造成公司全新业务增长点。对于为何合资模式为何会告吹，证券事务部工作人员对《华夏时报》记者的说辞是为了加快公司在低空领域方面的发展速度。“目前的低空经济发展形势非常好，应该加快去布局。”该工作人员说。据了解，万丰奥威的飞机制造业务主要是制造通用航空飞机，即从事客运、货运以外的其他民用航空活动的飞机。该公司的钻石飞机在飞行训练、私人飞行等领域有较高知名度。尽管从半年报来看，来自飞机制造的贡献仅占万丰奥威总收入的17.4%，公司业务的82.6%来自汽车零部件领域。但在万丰奥威的官网主页上，飞机制造业务相关的新闻占了一半以上，万丰奥威近期发布的投资者调研纪要文件中，与飞机制造业务相关的内容更占据了绝大部分篇幅。这些公开信息，确实显示出万丰奥威确实对飞机制造业务的高度重视。“从中央的政策到地方政府都在大力支持低空经济的发展，我们在低空经济的经济领域已经布局了很多年了。”上述工作人员对《华夏时报》记者说。低空经济被广泛看好2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，首次将“低空经济”概念写入国家规划。到了2023年12月，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业。2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，并被明确列为新增长引擎的重要组成部分。这标志着低空经济正式迈入国家战略层面，迎来了前所未有的发展机遇。在此背景下，多地发布低空经济发展方案及相关产业政策，相关领域的发展在近来更是进入加速状态，上海、广州、珠海、山东等地近期都有相关的重要动作。以新近发布的《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》为例。到2027年，山东省低空飞行综合保障的具体目标包括：打造省级综合飞行服务站和3个以上市级低空飞行管理服务平台；建成35个通用机场、400个数字化低空航空器起降平台；科技创新具有国际影响力，建成国家和省级创新平台15家以上，核心技术研发取得重大突破，部分领域达到国际先进水平；商业化应用场景丰富多元，形成10个以上标杆应用场景，开通50条以上市内无人机航线和20条以上城际无人机物流航线，载货无人机实现常态化飞行，载人无人机实现商业化飞行。低空产业实现高端化跃升，培育10家以上产业链龙头企业，100家以上科技型中小企业、专精特新企业和制造业“单项冠军”企业，低空经济规模达到1000亿元。“国家的政策、地方政府的政策都是强烈地推出支持产业的发展，像山东的政策写得很细了。所以说进入这个行业的企业也都是在抓紧时间去做。”上述万丰奥威工作人员对记者说。“低空经济从概念到商业化落地可能需要一段时间，具体时间取决于技术发展、市场接受度、政策法规等。各地政府在低空经济领域的政策中，对创新企业的支持、对基础设施建设（如空中交通管理系统）的投资、提高公众对低空经济认知与参与度等方向都可能会是政策中突出的亮点。同时也要注意到，政策对航空工业、通用航空等产业的支持也可能会间接推动低空经济的发展。”浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平对《华夏时报》记者说。南京大学长江产业发展研究院副院长徐宁则表示，当前部分地区有低空经济“制造业化”的倾向，但需要注意的是，服务业是低空经济发展的根本属性。“地方政府和企业应关注低空经济应用具体场景，‘因地制宜、百花齐放’开发低空服务业态。”徐宁说。责任编辑：徐芸茜主编：公培佳