房地产新闻-"免费中国最大但人文艺术"-中国汽车出海，风高浪大心莫急！

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夜幕降临时，缅甸佤邦勐波的夜空会不定时燃放起礼花。

本文文字：3568 字阅读时长：17分钟"出海就是要坚持长期主义，不要着急。不能光看到 " 贼吃肉 "，没有看到 " 贼挨揍 "。让中国汽车 " 卷 " 到全世界去！高歌猛进的中国新能源大跃迁，在 2025 年到了需要展望更伟大前途的档口。但是，龙蛇转换时刻全球市场波谲云诡，蜂拥而上的 " 大出海 " 战略，是否隐含着不可预知的危险？我们的预期是不是太乐观了？1增速放缓，出口不等同于 " 出海 "多方预估，2024 年中国汽车出口量大约在 580~630 万辆，全球第一。2022 年超德国、2023 年超日本、2024 年再增长，实现大比分 " 遥遥领先 "，连续 " 三级跳 " 显示了中国汽车气势如虹的后发优势。即便中国汽车 " 黄金出海窗口期到来 " 的欢呼声很高，但与过去两年 50% 的高增幅不同的是，2024 年全年增长率预计不超过 25%。增速放缓意味着，出口高增长期并不能持续很久，" 窗口期 " 之后可能很快就是 " 瓶颈期 "。日本汽车 1980 年代出口量一度冲到 600 万辆以上，但随之而来的贸易壁垒和竞争对手压力，使得速度放缓。2024 年后半程，全球性 " 关税 " 大棒开始指向中国汽车，欧美地区的贸易壁垒已经高高竖起，中国汽车 " 威胁论 " 甚嚣尘上。外部条件变化，似乎并不能支持出口继续大干快上。需要澄清的是，" 出口 " 与 " 出海 " 是完全不同的概念。2023 年日本汽车出口 442 万辆，而他们海外基地生产量为 1751 万辆，这意味着日系车 " 出海量 " 是 " 出口量 " 的 4 倍。德国车企同样，大量海外生产基地比如在中国合资车企生产的汽车，才是他们的海外征战的基盘。这体现了跨国车企全球化经营的 " 内功 "。对中国车企而言，汽车产品出口只是第一阶段。如果后续在品牌、服务，尤其是全产业链 " 出海 " 等方面，不能真正走出去，那么 " 出得去 " 却 " 立不住 "，就可能被 " 打回来 "。从单一的整车产品出口，到真正具备 " 全球化能力 "，中国车企差距还很大。德日美等跨国车企，从产品出口到品牌价值、研发体系、供应链、销售服务，能够完全适应海外市场的 " 本地化 " 深耕，才是最高境界的 " 出海 "。2025 年至少应关注两大挑战：一个是宏观层面 " 特朗普 2.0" 带来巨大不确定性，关税大棒不仅让美国市场难以涉足，且关联到墨西哥等泛美洲市场，欧盟市场同样会受到影响，而芯片供应链的震动或冲突，会直接影响智能新能源汽车的生产稳定性；另一个是本地化经营，中国车企在品牌认知度、海外经营渠道触点、市场合规性风险等方面，仅仅迈出了第一步，距离建立 " 根据地 " 还有不小差距。德勤中国管理咨询合伙人刘宇瑞说，" 产品卖出去，必须服务能跟上？当地的生态伙伴是否到位？海外架构怎么设计，能让听得见炮火的人进行决策？全价值链本地化适配，底层管理支撑体系如何协同？" 这些都是待解难题。显然，风高浪大的 2025 年，从出口到出海都应从长计议。2谁是我们的敌人？谁是我们的朋友？处于热带的泰国距离中国不远，他们制定了激进的新能源汽车战略，预计 2024~2025 年导入 17.5 万辆电动车，到 2027 年产量达到 50 万辆，2030 年电动车占比超过 30%。泰国市场能够辐射整个东南亚，比亚迪、长城、长安、奇瑞、上汽等许多中国车企纷纷下场，甚至包括后来遇到大麻烦的哪吒。但 2024 年金融动荡和债务高企，让这个热带国家突发 " 经济寒流 "，前 11 个月汽车销量下降了 30%。说 " 竹篮打水一场空 " 可能太夸张了，但中国车企必须面对短期的困境。一位中国汽车车企泰国驻地负责人说，这里的一切都跟中国不一样，泰国人 " 低欲望 "，国内大张旗鼓的营销和推广活动作用不大，很可能起反作用。泰国车市是日系车天下，曼谷街头每隔 3 公里就是一个 4S 店，密集程度是北京 3 倍。中国汽车品牌让这里的广告牌报价翻番了，但中国车能否深入到泰国用户的心里，绝非短时期可以达到。" 有人说中国电动车会自燃，而且出事儿了厂家一概不管？" 此类传言和不实说法，通过网上发酵有可能引发信任危机，这说明中国车的口碑和品牌构建，仍处于刚起步阶段。在欧洲，本地工会不鼓励甚至严禁加班，中国员工 996 得不到认同，反而 " 让欧洲本地同事感到不舒服 "。搭建本地化团队不是一朝一夕，这考验 HR 的精力和耐力，比如在北美市场招聘，询问候选人历史薪资或者要收入证明属于职业歧视，法规不允许。俄罗斯天寒地冻，四驱车最受欢迎，对车辆底盘、耐寒性、防锈防腐蚀性都有更高要求，这对本地化产品重新调校提出更高要求。长城汽车在俄罗斯市场表现出众，但同样面临零部件供应、卢布贬值等不确定风险。借助合作伙伴的资源 " 捆绑式出海 " 是另一条路。比如长安汽车海外战略，就同福特、马自达、铃木有合作，最新款长安马自达 EZ-6 直接用马自达品牌和海外渠道，反向把长安先进的三电智能化技术 " 卷 " 向了全球。同样，吉利旗下品牌的出海，可能借力沃尔沃、宝腾、莲花、奔驰等老牌车企的全球布局，他们与雷诺集团合作的新车型已在韩国上市，还有可能进入北美。谁是我们的敌人？谁是我们的朋友？这也许是中国汽车 " 出海 " 征途中更本质的问题。把战线推进到不同的市场，必然遇到不同的规则、不同的壁垒、不同的需求，走出去简单，站得住需要时间。" 汽车一哥 " 丰田在欧洲市场经营了 50 年，目前市占率不过 9%。2024 年中国系品牌在欧洲销量占比接近 5%，电动车大约 11%，已经相当快了。表面的对手或敌人是有限的，真正出海要战胜我们自身内在的局限性。" 心里没有敌人才能做到无敌，心里没有自我才能找到真我 "。卷向全球的 " 大出海 " 不可能一蹴而就，这非常考验中国汽车人的心态和策略。3前途是光明的，道路是曲折的立志成为世界级品牌的中国车企必须走向全球。跨国汽车巨头们，海外业务比重往往超过一半。丰田 2023 年全球销量为 1123 万辆，本土销量 223 万辆，8 成销量在海外。大众集团 2023 销量 923 万辆，在德国不足 100 万辆，占比 12%，整个欧洲市场占比四成，在中国单一市场销 323.6 万，超过三成。现代 - 起亚集团 2023 销量 723 万辆，本土销量 120 万，83.4% 份额在海外。汽车巨头在中美欧三大市场都有生产基地，" 在当地、为当地 "，融入当地是 " 出海 " 大目标。2024 年 11 月，奇瑞与西班牙 EV MOTORS 合资工厂首款产品 EBRO 品牌 S700 下线，奇瑞在欧盟市场获得了立足点。奇瑞全年销量是 260 万辆，出口 114 万多辆，占比 44%，可算是中国车企的 " 出海一哥 "。他们目前有 10 个海外基地，业务遍及 180 个国家，"In China，For global"（在中国，为全球）是奇瑞出海理念，通过针对海外市场的法规、产品适应性、产品竞争力进行本地化开发，为当地消费者 " 量身定制 " 产品和服务。董事长尹同跃对中国车企 " 跃跃欲试 " 杀向海外提过醒：" 出海就是要坚持长期主义，不要着急。不能光看到‘贼吃肉’，没有看到‘贼挨揍’的时候，奇瑞也吃过了很多苦，摔了很多跟头。"在很多场合，尹同跃指出 " 出海 " 车企心态要正、目标要稳，" 到一个市场去，不是把中国的产品端出去就行了，一定要符合当地的法规，当地的使用习惯，再一个就是不能吃独食，不要做掠夺者，而要做施肥者，增强肥力，不要去到人家就是掠夺人家的市场，掠夺人家的人才。" 长城汽车 2024 年全年总销量微增达 123 万辆，但 " 出海 " 有亮点，全年海外销量 45.31 万，同比增 43.39%，占比达 36.74%，增速相当快，比重仅次于奇瑞。眼下长城专注于越野车和 SUV 市场，坦克是打开海外市场的当头炮，哈弗是主力军团。" 中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命。" 魏建军多次提及出海，但对中国汽车出海的成绩不乐观，满分 10 分的情况下，只能给 3 分。一方面，他对中国车企在海外 " 卷价格 " 多有批评，另一方面，魏建军认为中国车企正处于 " 产品出海 " 到 " 产业出海 " 的转折点商，溢价还不高，能够传递的品牌价值有限。" 只有达到汽车文化的阶段，才达到了最高高度。" 魏建军 2024 年在直播中说，出海的中国车企不能只追求 " 科技与狠活 "，光是一味便宜，不能征服全球消费者。以新能源国内称雄的比亚迪，" 出海 " 之战正在打响。2024 年海外销量近 42 万台，占总销量 9.8%。比例不高，但增速飞快，2021 只有 1.5 万辆，2022 增长 194% 达 4.5 万，2023 增 337% 达到 24 万，2024 又接近翻番。相对而言，比亚迪出海展现了 " 中国速度 "，目前已在匈牙利、泰国、巴西、巴基斯坦建厂，也有报道说在乌兹别克斯坦、柬埔寨、印度、摩洛哥、越南等地，比亚迪有落地意向。大多数中国车企出海都有所侧重，比如长城专注俄罗斯，奇瑞在巴西运营良久，长安、吉利汽车更看好东南亚，比亚迪出海展现出更大的手笔，处处都是他们的舞台，可谓全面开花。相比最重要的竞争对手特斯拉海外基地只在上海和柏林，比亚迪 " 出海 " 对局部市场渗透更精进、布局的颗粒度更细，这种 " 无论走到哪就把工厂和供应链带到哪 " 的风格，只能让人想起当下 " 汽车一哥 " 丰田。比亚迪会是汽车业 " 未来一哥 " 吗？有人说，中国的冰箱彩电等白色家电已占有全球比重超 60%，属于 " 碾压性局面 "，中国汽车大目标必然是同样的，从 2025 年始，装备了冰箱彩电大沙发的中国汽车，必将迎来自己的 " 大航海时代 "。但此时此刻不应忘记那句老话：前途是光明的，道路是曲折的。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。作者｜褚岩编辑｜王磊责编｜祁佳博